集度ROBO-01：没有短版、标配智能驾驶，将对标Model Y | 智车星球
会玩儿，还得是集度。
继去年首场“希壤”发布会之后，今年集度终于给自己的“元宇宙造车”，提供了一个现实世界的抓手——2月14日，集度发布数字宇宙体验计划ROBOVERSE（汽车机器人宇宙），集度ROBOVERSE三里屯体验中心作为线下首站，正式开业运营。
一半夜店，一半朋克风的“基佬紫”作为店内打底氛围色，一层展放ROBO-01探月限定版的实车，二层有咖啡角和一系列周边产品。和蔚来北京NIO House宜商宜居的原木风不同，集度体验店更多呈现出的是一种未来科技感，正如集度品牌基因中强调的那般，尤其在三里屯这个地方，让人有种潮玩店的错觉。
从去年10月ROBO-01探月限定版发布，到今年广州车展ROBO-01大版本亮相，ROBO-02外观曝光，再到如今线下体验店的上线，“集度将在2023年实现交付”，这句夏一平曾经立下的flag，正在慢慢变为现实。
但把车造出来还只是第一步，把车卖给谁，怎么卖，卖得好不好，才是车企能不能活下来的“长尾问题”。而对于自己的产品，集度有着强大的自信。谈到特斯拉降价时，夏一平表示，“把智能汽车看成一个整体，不管是从空间还是智能化的体验来看，我都不担心特斯拉降价对集度带来的影响，集度汽车一定会超越特斯拉。”
而在私下，集度工作人员更相信，集度将会是这个行业内，产品智能化的天花板。“集度的产品会创造智能参数的新标准。”
1
—
“没有短板，要有长板”
虽然一直以来，智能化都是各个厂家相互比斗的武器，但站在实际使用的角度来看，这更像是车企间一场无谓的自嗨——纯粹为了智能化去买一辆车的人少之又少。就像蔚来，虽然新款车型全系标配激光雷达，但真正的护城河，还是“换电”这种用车中最高频，又无法绕开的部分。
所以，如果抛开“汽车机器人”的噱头，只作为一辆汽车，ROBO-01还有没有优势？面对大多数人的质疑，集度智能驾驶负责人王伟宝认为，集度汽车没有短板。
集度智能驾驶负责人王伟宝
夏一平曾用ROBO-01探月版举例，这款车的百公里加速可以到3.9s，续航超过600km，和市面上同价位的产品并无差异。王伟宝表示，这得益于吉利的SEA浩瀚架构，集度基于浩瀚架构打造，换句话说，在操控、性能、安全和空间方面，基本可以用极氪做类比。
“我们从2021年才开始进入这个行业，以我们现在的基础，能做到行业水平的60%就已经非常不错了。”正如夏一平说的这样，在保证了“汽车”这个基本盘之后，集度更重要的工作，是将产品向着“智能化”的方向推进。在他们眼中，这才是开启下一个时代的钥匙。
2月15日，在沟通会现场，王伟宝公开介绍了集度智能驾驶系统的最新进展：首先是智能驾驶，基于智能化架构JET和双英伟达Orin X芯片等硬件的加持，集度点到点领航辅助 PPA（Point to Point Autopilot）已经于 2022 年 10 月正式推出，目前在北京、上海、广州三城开展了场景泛化，已经实现车道内绕行障碍物、自动通过环岛、自动合流变道等功能。虽然此次没有展开介绍PPA最终的落地功能，但现场王伟宝表示，PPA 功能将在下半年，与 ROBO-01 同步交付。
除了辅助驾驶的能力，工作人员还向我们展示了，作为一款“汽车机器人”，ROBO-01不同的小细节，比如车外语音控制。在集度的畅想中，随着科技的发展，人们的生活将更加便利，很多之前要亲自“动手”的行为，之后用“动嘴”就可以解决。所以在车门的设计上，ROBO-01直接取消了门把手，鼓励车主使用语音控制。基于高通8295芯片，车辆可以对车主的声纹进行分解记忆，因此当车主靠近汽车时，只需要对其说出“开门”的指令，车门便可自动打开。
除此之外，集度汽车还将融合百度文心一言的全面能力，成为全球首个针对智能汽车场景的大规模人工交互体验。畅想一下以后开车时，有个ChatGPT和你谈谈心，会不会有意思很多？
2
—
“智能化要know how”
“集度不做高端品牌，要做大众智能化品牌。”尽管slogan说了一次又一次，品牌和产品设计也呈现出了一些科技元素，但在智能化这件事上，我们仍然有着疑虑。
不知道从什么时候开始，“智能化水平”成为了一场硬件的追逐游戏，似乎谁先用了算力更高的芯片，谁就有了更高的能力。激光雷达上车的数量越多，自动驾驶的水平也就越高。激光雷达、800万像素高清摄像头、4D毫米波雷达、红外传感器......仅仅硬件就已经占据了很大一部分成本。
但就眼下大部分车辆能真正实现的功能来看，绝大多数硬件尚处于冗余状态。虽然硬件冗余才能有未来“升级空间”，但对于消费者而言，这可能是用不上，但又必须负担的成本。
在硬件升级换代如此之快的智能化领域，想要保持领先，是否就意味着要对硬件展开永无止境的追逐？对此，王伟宝却认为，智能化最重要的是know how，选择硬件的原则是看它要使用在什么样的场景。换句话说，在智能化方面，集度的逻辑很清晰。
比如在谈到高阶辅助驾驶时，集度表示在法律法规允许的范围内，目标是做到“点到点”的领航辅助功能，比如从家到公司的过程，只要点开导航，它就可以自己行驶，包括上下高速，在城市中穿行，过ETC、到车库泊车等，都由车辆自己完成。
每当面对这样的“畅想”时，我们习惯做的都是泼一盆冷水，或者再追问一句，“全程不需要接管吗？”面对这样追问，王伟宝却表示，集度不是robotaxi，他们的目标不是不接管，而是使用率，他们要的是更多的用户，更高频的使用。
夏一平也表达过类似的看法，“我们毕竟是方向盘之后坐了一个驾驶员，主要职责是为了给用户提供更好的产品体验，更重要的是保证用户的安全。”不过分夸大智能驾驶，在眼下这种对技术过分乐观的风气下，已经是难得可贵。更何况集度还是一家主打智能化的车企，这样的回答就更多了一份务实和坦诚，也让我对于这家企业增添了几分好感和兴趣。
当然，还有最后一个问题，ROBO-01量产版到底多少钱。在沟通会上，王伟宝表示，集度主打的就是智能化体验，所以不会将“智能化功能”以“付费订阅”的形式推出，而是全部标配。搭载2颗Orin X芯片，包括2颗禾赛AT128激光雷达，总共31个传感器，那么主要目标群体是“年轻弄潮儿”的ROBO-01，年轻人买得起吗？
对此，集度方面也做了个“微剧透”，表示ROBO-01的竞品是Model Y。而目前Model Y的售价是26.19万元起，且有进一步下探的可能，也就是说ROBO-01的定价很有可能在25万元上下。如果是这样的价格区间，同时能拥有极氪的操控，和超出市面的智能化水平，再加上朋克、科技感的细节设计，说不定真的能冲出一片市场。
