新一轮融资获腾讯、IDG领投，洛轲智能首款车型进入量产阶段
从石头科技到洛轲智能，昌敬的「转型之路」还在继续。
汽车之心从知情人士处获悉，石头科技创始人兼 CEO 昌敬的造车项目洛轲智能，最新一轮融资获得了腾讯、IDG 资本领投。
这家新造车势力之所以备受关注，一个主要原因是「造车者」昌敬自带光环。
与李斌、李想、何小鹏一样，昌敬也是一名世俗意义上的成功创业者。
他创办的扫地机器人公司石头科技，是小米生态链上的明星项目，曾在科创板创下近千亿元市值。
从过往的履历来看，出身于软件工程师的昌敬，曾任腾讯高级产品经理，并先后创立美图工具北京魔图精灵、石头科技。
昌敬有成功创业经历，又兼备软件和硬件经验，这或许是洛柯智能颇受资本关注的重要原因。
01、两年三轮融资，洛轲智能估值近 30 亿美元
凭借石头机器人的成功经历，昌敬的「造车项目」在资本市场上并不缺乏关注。
成立于 2021 年 1 月的洛轲智能，3 个月后便获得首轮融资：
2021 年 4 月，洛轲智能完成天使轮融资，估值达到 2.4 亿美元，石头科技的老股东高榕资本、北极光创投参与了投资。
2022 年 1 月，洛轲智能完成 1 亿美元B 轮融资，其中腾讯集团领投超 5000 万美元，投资机构红杉也参与了投资。
2022 年 4 月，洛轲智能完成约 2 亿美元的新一轮融资，估值达到 20 亿美元，领投方是美国对冲基金 Coatue，而红杉资本、IDG 资本等知名机构也跟进了投资。
2022 年 7 月，上海宝山区淞南镇发布消息称，洛轲智能的最新估值达到了约 30 亿美元。这较最近一轮投后估值上涨了 50%。
汽车之心听闻，近期洛柯智能最新一轮融资，由腾讯和 IDG 资本领投。
透过洛轲智能背后的投资方，洛轲智能已经形成了资本多元矩阵。
相比于第一轮新造车潮中，腾讯、阿里、美团等产业巨头轮番出手押注，第二轮造车潮比较踊跃的更多是财务型投资机构，洛轲智能的 D 轮领投方 Coatue 基金就是典型代表。
过去两年来，Coatue 投资的汽车交通类企业包括 Rivan、小鹏汽车、Sila Nanotechnologies（美国动力电池材料研发商）、Applied Intuition（美国自动驾驶软件研发商）、牛创新能源、Our Next Energy（美国动力电池生产商）。
从当前的市场格局看，新能源市场仍处在百花齐放的阶段。
蔚来 CEO 李斌认为汽车市场不会一家独大，但对于错失时间优势的后来者，这不仅是技术竞争，更是一场融资大战。
洛轲智能虽然能够持续受到资本青睐，但市场窗口已经加速收窄，这一点从洛轲智能的融资和估值上也能看出。
横向对比 D 轮融资的金额，洛轲是 2 亿美元、理想是 5.5 亿美元、蔚来是 10 亿美元、哪吒则是 40 亿人民币（约合 5.8 亿美元）。
另一方面，蔚来在 2018 年的 B 轮融资中已经达到 20 亿美元估值，而洛轲智能的估值达到相同水平，则是在 D 轮融资中，甚至低于同期哪吒 220 亿人民币的估值。
两年三次融资，洛轲智能总计获得超过3 亿美金的投资，数额不小。但相比理想在 2019 年 11 月首款车型下线时，其融资的数量达到了12.5 亿美金。
造车是资本密集、技术密集的产业，智能汽车的发展更需要以前瞻技术做载体，除了巨额研发费用的投入，更需要能够完整的将全产业链的整合能力。
02、洛轲智能首款车，进度到哪里了？
洛柯智能最早在 2020 年底就已经启动，首款车型定位越野。
据了解，洛柯智能以「兼具城市+户外场景性能」为品牌定位，这与李一男的造车项目有一定相似之处，自游家汽车同样是打出「城市探索、户外露营」的旗号，两者都不是面向更卷的家庭豪华。
对于这个差异化的定位，洛轲的理由有二：
其一，目前电动车以聚焦城市性能产品为主，在中国户外市场增长强劲的背景下，兼顾城市、户外的新能源车将成为首选；
其二，遵循燃油车时代发展规律，家庭/ 户外/越野多元需求爆发下，将诞生细分全量场景下的差异化产品 ；
除此之外，这两个新进场的跨界造车玩家还有一个共同点——都采用增程路线。
洛轲智能首款车型采用增程动力系统，但针对目前市面上增程车型普遍 200 公里左右的纯电续航，洛轲智能的增程系统预计将搭载容量更大电池，整体续航里程超过 1000 多公里。
2022 年 7 月，上海宝山区淞南镇与洛轲智能签署了战略合作协议，洛轲智能将在淞南镇设立研发中心，并布局核心城市交付中心。
2023 年 2 月，淞南镇发文称，当地政府人员已经在洛轲智能测试场地进行试乘体验。
从这两则信息上可以看出，洛轲智能首款车型已经进入最终的测试阶段，并已经开始筹备布局交付中心。
据汽车之心了解，洛轲首款车型预计在 2023 年 9 月底实现新车交付，算下来首款车型从研发到交付计划共计用时 28 个月。
洛轲首期销售网络将覆盖全国超过 20 个核心城市，涵盖头部露营营地+城市绿地资源。
这也意味着洛柯将在今年下半年正式公开亮相。但目前洛柯智能最受外界关注的核心问题是：在生产资质逐渐收缩的当下，洛轲智能如何避免生产资质的掣肘？
对于造车新势力而言，生产资质这决定了车辆能否量产上市，比如李一男的自游家停在交付前夜，就是搞不定生产资质。
此前，造车新势力主要通过三个路径来解决这个问题：
代工生产，如江淮为蔚来代工生产；
收购资质，如小鹏收购广东福迪汽车有限公司后获得生产资质、理想收购力帆汽车 100% 股权获得生产资质；
申请资质，如哪吒汽车自行申请造车资质。
2022 年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求委托企业和受托企业均需通过新能源汽车生产企业准入，相当于不仅代工车企需具备生产资质，委托代工的车企同样需要提供生产资质。
这也意味着，没有生产资质的洛轲智能既不能自己生产，也无法找其他车企代工。
唯一的办法就是像李一男亲自把创立的自游家品牌归到大乘名下，对外宣称自游家是由牛创和大乘汽车联合打造的新品牌。
据知情人士向汽车之心透露，洛轲曾在 2022 年找奇瑞谈合作，但双方因为价格问题没有谈拢；后来又找了江淮汽车，但也没了下文。
而后外界又有传闻：洛柯将与位于青岛的北京汽车制造厂合作，合作模式类似华为智选车：
洛轲负责提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术，包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等；
北京汽车制造厂负责生产制造；
关于与北汽制造厂的合作，从洛轲智能的招聘信息上也可以得到印证。
据洛柯官网招聘信息显示，洛轲正在上海、武汉、青岛三地招人，其中上海负责整车研发和营销，武汉负责智能化功能的研发，青岛负责生产制造。
据了解，北汽制造厂青岛基地年产能可达20 万辆，支持 A00、A 级乘用车、小卡，还有 MPV 等多种车型（含新能源）生产，比如微型车北汽元宝，以及与摩登汽车合作研发生产的 A 级跨界车 Modern in。
从现实角度来看，北汽制造厂之于洛轲智能的意义，便是江淮之于蔚来，而这种合作模式也是洛轲智能目前最有望接近量产的机会。
曾经风火一时的新造车领域，已经逐渐呈现出「强者愈强、弱者退场」的两极分化现象。
不同于上半场群雄逐鹿的混乱，大幕已经拉开的下半场将是少数顶尖玩家之间的角力。
03、产品，洛柯智能的第一关
昌敬是一个连续创业者，从互联网到智能硬件均有涉猎。
尤其是其创办的石头科技，位列国内扫地机器人头部阵营，市值曾高达1500 亿元。
昌敬也是当下资本偏好的「产品型」造车创业者，低调，喜欢钻研产品。
据 36 氪的消息，昌敬的微信签名写着「我是一名产品经理」。在官宣造车之后，昌敬已经在大部分精力投入洛轲项目上，并且也会潜入不少的车主群，观察用户需求。
借着目前洛轲首款车型所披露的信息，昌敬目前面临的问题不单只是量产交付：
洛轲首款车型采用三排六座布局，预计售价 40 万元左右，从价格区间来说与理想 L8、问界 M7 重叠度较高，两者都是目前市面上最热销的六座增程车型。
洛轲智能虽然在定位上避开了与两者直接竞争，但消费者选车终究还是回到产品本身的实力对比上，洛轲能拿出多少诚意还是未知数。
洛轲智能的定位是一家汽车工程技术方案提供商，拥有产品、渠道、三电、智能驾驶等关键技术，目前已经与小马智行、禾赛和博世等核心供应商达成合作，这或许是洛轲智能与主流竞争对手硬刚的底气。
结合洛轲智能的产品定位，其实有一定的机会可以博得部分三菱帕杰罗、丰田普拉多的潜在用户。
但前提是洛轲智能如何在「户外场景」上做出差异化，毕竟目前市面上大部分的新能源车都支撑户外露营的场景。
洛轲智能创始人 昌敬
当然，洛轲智能也不能完全只靠昌敬一人。
在洛轲智能成立以来，闫枫是第二个官宣加入洛轲智能的联合创始人。
闫枫的经历与昌敬相似，两者都是软硬件兼顾的「技术流」背景，闫枫曾是上汽集团高管，负责公司产品设计、软件开发、平台建设、业务运营和市场品牌工作。
在加入威马汽车之后，闫枫以创业合伙人、CTO 身份，负责威马汽车智能网联软硬件产品设计、研发和运营工作，期间曾主导威马 EX5 的全车交互智能系统。
据汽车之心了解，目前洛柯智能团队核心高管均具备超 20 年专业领域经验，包括东风、奇瑞、上汽、通用、吉利、斑马 等企业核心部门。
洛轲官网显示，内部团队超过 400 人，2023 年将达到3000 人规模。可见今年人员的快速扩张，将成为洛柯的重点工作之一。
成立至今，洛轲对外释放出的动态少之又少。
对于创始人昌敬而言，2023 年新能源市场竞争愈加激烈，不仅头部玩家特斯拉、比亚迪制定翻倍产销目标，新造车势力蔚来、理想也已经相继从产品和金融逐渐走向了产业竞争，甚至还有不少背靠传统车企的新能源品牌。
洛轲智能要在这样的激烈战局下站稳脚跟，除了敏锐的产品嗅觉，还需要高效的产品落地能力，以及快速获取资本弹药。
一个残酷的现实是，和扫地机器人不同，造车是一场更漫长的磨练。
