陈安宁离职，吴胜波接任，福特能否走出V型反转？

多换思想少换人，这是一种转型期的理想状态。

但换思想谈何容易，换人嘛，至少可以有点新气象。

于是，在汽车行业的大变革期，全球汽车厂商掀起了一股“换人潮”。

大众汽车总裁迪斯离职、丰田汽车总裁丰田章男退休、长城汽车元老功臣王凤英跳槽、上汽大众总经理陈贤章交棒、中国一汽董事长徐留平调职……

近日加入这一行列的，是福特汽车。

2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼CEO陈安宁3月1日离职，由现任COO吴胜波接任。

那么，这次换帅，将会给福特带来什么呢？

01

“老福特”离职，是功成身退，

还是黯然下台？

陈安宁是一名“老福特”，他1992年加入福特汽车，期间曾经跳槽至奇瑞，2018年回归福特，前前后后在福特任职超过20年。

2019年4月份，刚刚回归福特不久的陈安宁提出了福特中国2.0计划，产品层面则执行“福特中国产品330计划”，准备在未来3年内在中国市场推出超过30款新车。

事实上，福特的确照此执行了。

陈安宁回归这几年，福特便先后推出了全新锐际、全新金牛座、新款福克斯、福特领裕、全新一代蒙迪欧、全新福特探险者、新款轿跑SUV EVOS、福特电马等新车。

此外，在毛京波主导下，福特下属的林肯品牌还推出了冒险家、飞行家、航海家、林肯Z等新车。

在这一系列新车的推动下，福特在中国的销量止跌回升，从2019年的56.8万辆增至2021年的62.5万辆。

增幅并不算大，但在跌声一片的合资品牌圈子里，这个成绩已经足够亮眼。

然而2022年，福特中国销量再度掉头向下，全年销量仅剩下49.6万辆，一夜回到解放前。

这个时候人们发现，陈安宁回归后这几年，福特其实是在原地打转，“330计划”新推出的这些车型中，月均销量最高的蒙迪欧，2022年也只卖了5.8万辆。

至于新能源车型，上市时声势喧天的福特电马，2022年一年卖了不到5000辆。

其它的，都是无人问津的“油改电”车型。

很难说陈安宁的离职是在“背锅”，因为，如果没有他的一番操作，福特可能已经退出主流市场。

但你也很难说他是功成身退，因为现在的福特仍然非常危险，“功”从何来？

02

吴胜波空降，福特能否迎来新生？

接替陈安宁的，是现任福特中国COO吴胜波。

由COO接任CEO，这是福特的传统。

2020年10月，现任福特汽车CEO吉姆法利就是在COO的位置上接替了退休的前CEO韩恺特。

从某种意义上来说，吴胜波属于福特的“空降干部”。

他2022年10月份才开始加入福特中国担任COO，他的上一个身份，是惠而浦中国公司董事长。

公开资料显示，吴胜波在福特中国主要负责生产制造、质量、采购等业务。

吴胜波此前曾经在惠而浦、霍尼韦尔、通用电气等大型跨国公司工作，拥有丰富的跨行业管理经验以及全球化视野，这或许是福特汽车看重他的地方。

但问题是，福特汽车现在缺的真的是这个吗？

最近几年，中国汽车市场风云变幻，江湖座次不断发生变化，但总体的趋势是国产车取代合资车。

合资品牌跌出主流市场而又重新崛起的有吗？

一个都没有！

2022年，福特中国的销量已经跌破50万辆，这是一个相当危险的信号。

很明显，福特需要的是“V型”反转，陈安宁的几年改革，只是延缓了下跌的趋势。

空降而来的吴胜波，又有几成把握写出一个“V字”呢？

03

全盘转型，留给福特的时间已经不多了

比销量下跌更可怕的，是公司战略的模糊。

陈安宁的做法很简单，新能源车固然是趋势，但燃油车才是基本盘。

因此，福特要想重新打开上升空间，还是需要先把燃油车稳住。

到目前为止，除了比亚迪之外，还没有任何一个传统厂商敢扔掉全部的燃油车型。

与此同时，燃油车也是目前很多传统厂商口碑和品牌影响力的主要来源。

其实，陈安宁执掌下的福特推出的全新一代蒙迪欧、全新探险者等车型都有比较高的认可度，守住燃油车基本盘，整个福特品牌不至于像现代、标致那样崩溃。

可以这么说，陈安宁回归福特之后，虽然也在电动汽车领域进行了各种布局，但真正的重点还是在燃油车。

不然，福特也不会在几年时间里在中国市场只有电马这么一款真正的全新电动车。

现在的问题是，福特可能连燃油车都守不住了。

根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市将出现零增长，而新能源销量将从2022年的560万辆提升至850万辆。

也就是说，燃油车市场将出现大约300万辆左右的萎缩。

市场整体萎缩，首先淘汰的就是那些根基不稳的品牌和车型。

吴胜波上台之后会对燃油车业务进行哪些改革，这个不得而知，但有一点可以肯定，福特的燃油车很难有真正的起色，因为竞争对手实现是太强悍了。

丰田、本田、大众、国产头部厂商都在疯狂内卷，跟它们比起来，福特中国一年50多万的销量是拿不出手的。

现在的福特遇到了所有传统厂商都遇到的问题：要发展电动车，需要由油车业务提供支持，但油车大环境很差，需要大手笔投入才能有起色。

然而，这又会影响在电动汽车领域的投入，这是一个很难解开的循环。

那么，ALL IN新能源车怎么样呢？

这个难度也很大，福特中国，不是全部的福特，福特在优势巨大的美国本土都不敢舍弃燃油车，更不用说在中国市场。

况且，ALL IN新能源车之后，就一定能行吗？

结束语

对福特来说，未来的两三年将是最后的窗口期，如果福特真的有向新能源全面转型的决心，或许还能抢救一下；如果做不到，陈安宁上任时设想的“V型”反转，很可能会变成“L型”。