对于国内新势力车企而言，深陷亏损泥潭，卖越多亏越多的现象，已经是见惯不怪了。

日前，蔚来汽车官方公布了2022年年度财报信息，去年全年蔚来净亏损达144.37亿元，相比上一年扩大了259.4%，相当于亏损翻了两番有余。以去年全年的交付量122486台来计算，去年蔚来平均每卖出一台车就要亏损11.78万元，等于是卖一台车就亏一台飞度的钱了。

由于亏损持续扩大，业绩不及预期，蔚来财报发布第二天（3月2日），美股暴跌了5.96%，港股收跌13.17%，报收69.2港元，创下蔚来上市以来股价新低。

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入不敷出的蔚来

有意思的是，蔚来去年全年交付量突破了10万辆，达122486辆，同比增长34%；去年全年营收达492.7亿元，同比增长36.3%；这对于去年的蔚来而言，确实算得上是一份满意的答卷了，收获了交付量、营收双增长的好成果，但即便如此，也没能阻止蔚来亏损的缺口持续扩大。

从投入方面来看，去年全年蔚来研发投入达108.4亿元，相比上一年增长了136%，相当于是翻了一倍多。高研发投入，加上原材料电池、芯片等价格一直处于上游，也就导致了蔚来亏损的缺口越来越大，以至于交付量和营收双增长，都无法“止血”。

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拿什么来实现盈亏平衡？

众所周知，换电站是蔚来的一大特色。今年2月份的时候，蔚来官方方面宣布，2023年蔚来换电站由原定新增400座提升至新增1000座，其中，400座将会建设在高速服务区；600座将部署在城区。换电的网络布局得到了加快，但这也意味着基础建设投入费用将会进一步加大。

另外，蔚来NT2.0平台产品进入转换周期，其中，全新ES8、EC7即将开启交付，全新ES6、EC6等车型也将上市并交付。而目前，蔚来在售的产品已达到8款车型，是“蔚小理”当中在售产品最多的一个，按理来说，这应该能给蔚来带来不错的市场收益，但蔚来的毛利率给出了不好的信号，去年全年汽车毛利率为13.7%，比上一年下降了6.4个百分点，毛利率持续走低，也就间接导致了“越卖越亏”的局面。

即便在这样的困境下，蔚来董事长李斌仍表示：“蔚来今年销量目标相比去年翻倍。”也就是说，今年蔚来交付量要达到24.5万辆，同时，李斌还表示：“今年第四季度蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”

看上去，确实是个非常不错的目标，但是如果只是一味的追求销量，不去降低生产成本，提高效率，想要填补上亏损这个“大坑”，对于目前的蔚来来说，恐怕并不是那么容易。

GoLight总结

总的来说，不只是蔚来汽车，目前国内大部分的新势力车企都深陷亏损的“泥潭”当中，卖越多亏越多，也成为了业内普遍存在的现象。一边是不断增加的研发投入，一边又是不断扩大的亏损缺口，如何扭亏为盈，已经是摆在国内新势力车企面前共同的问题。

对于车企而言，销量固然重要，但有效的降低、控制生产成本，提高毛利率，才是新势力品牌由亏转盈的关键所在。像蔚来一样，本身走的就是高端路线，实现盈利应该更容易才是。所以，在这逐步走向稳定的新能源市场，下一阶段谁能更快的实现盈利，或许才能走得更长远。

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编辑：不吃姜的姜