很满意！C11续航达成105%

最近天气终于开始回暖了，虽然时不时的降降温，但是气温总体还是上升的。 dachshund 对于新能源车主来说，升温就意味着续航的提升，所以，必须来一次续航测试！计划是这样的，用专用交流充电桩直接充满，然后正常驾驶，争取每一次用车结束拍一下续航，最后来总结。但是这只是一个不严谨的测试，并没有设定空调，车速之类的标准，全程按照真实使用环境和习惯进行，只是单纯记录并做简单分析，不喜勿喷。但是最近太忙，记性又不好，老是忘拍照，一连2周，充满开始都已经4次了。这次算是记录比较完整的一次，但是因为遇到周末要出门，今天晚上必须充电去了。 dachshund 照片慢慢发，这次续航分享从这张表格开始说起。这张表就是简单的把这一个循环的照片数据进行记录。3月15日早上充满，续航显示603KM，准备出发。第一个阶段，续航剩余100%～95%，这段消耗续航44KM，实际行驶31.5KM，能耗是很高的，达成率刚刚吃过70%。主要原因有2个，一是在这个阶段基本没有能量回收，二是实际使用环境，早上气温低、从地下负二层爬上来就一路小堵。第二个阶段，是续航剩余250KM之前，能量回收逐渐恢复正常，达成率也越来越高，最后汇总数据，这阶段行驶过程中续航消耗264KM，实际行驶279KM，达成率居然高达105.68%。最后一个阶段，续航里程剩余250KM之后，这次没有测试，但是之前在冬季测试过程中这段续航就已经坚挺到了1：1，因此，这部分超过二阶段的水平问题是不大的。（真想一口气把续航跑干来看看） dachshund 数字看起来简单，但是，实际情况还是需要说明一下的。1.关于驾驶环境。我并没有刻意去更改驾驶模式，怎么舒适、怎么习惯，就怎么去开的。我每天通勤单边在25KM左右，有六成算是高速，双向8车道，而且我基本上逆车流，所以，大多数时候车速是在100以上的。2.这次几天的用车特殊场景。①去了2次机场，速度有长时间保持在120的区间；每天中午会在车上小憩半个小时； dachshund ②方向盘加热和座椅加热没开过，空调有一半的时间开启，主要是用制冷和通风，反正就是本着怎么舒服怎么来的标准。③这两天成都又有冷空气来了，我又穿了薄羽绒服，不知道对续航有多大影响。写在最后不管怎么说，C11续航是值得信任的，也希望下次OTA能把第一阶段能量回收优化一下。

来源：第一电动网

作者：导弹东南飞

本文地址：

返回第一电动网首页 >

文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin@d1ev.com删除。

全部评论·1

暂无评论