实地体验丰田bZ3，用了比亚迪技术的丰田车，究竟如何？

作为知名合资车企，丰田推出的丰田bZ4X遭到了不少网友的吐槽，不得不大幅降价销售。

不过丰田并没有泄气，并在3月份上市了一款全新的电动车丰田bZ3。

有意思的是，这款新车刚上市不久，经销商们便表示新车有1-2万元的优惠，这也引起了许多消费者的关注。

那么，丰田bZ3产品力究竟怎么样？到底有哪些看点？又值不值得买呢？

不久前，带着这些疑问，我们到店体验了新车，并总结了9个点，试图帮你参透它。

第一点：采用bZ家族化设计

我们看到丰田bZ3的时候，发现采用了bZ家族化设计的它，和bZ4X有些相似，并坚持了TNGA架构的前卫设计。

具体来看，新车隆起的机盖比较有型，大灯与前脸融为一体，灯腔内部采用的是矩阵式LED光源，我们发现这套大灯组，照明效果称得上可圈可点。

车侧部分，丰田bZ3采用了悬浮式车顶、隐藏式门把手、上下双腰线和低风阻轮圈等设计，使得车辆具有一定的运动感。

第二点：内饰设计不“丰田”

如果说丰田bZ3的外观设计还有其他丰田汽车的影子，那在我们看来，这款新车的内饰设计就一点也不“丰田”了。

丰田bZ3的内饰采用平直的贯穿式中控台设计，还取消了中控台区域的物理按键，再加上类似于矩形设计的方向盘，整个内饰看起来比较时尚简洁，确实与bZ4X有一定差别。

第三点：车机系统由BTET开发

智能互联配置方面，丰田bZ3搭载了一块12.8英寸的中控大屏，车机系统是BTET开发的，流畅性不错，整体逻辑比较清晰，APP以及系统拓展性更加丰富。

但是，外后视镜调节、中控锁等功能均需要通过中控屏幕操作，让我们觉得有些繁琐，而且实际使用效率不如物理按键那般高效。

第四点：支持“躺平”

车身尺寸方面，丰田bZ3的长/宽/高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，轴距甚至比凯美瑞还要更长一些。

再从我们实际乘坐体验来看，前排空间宽敞度没啥问题，就是后排实际乘坐空间会比中型车略小一些，相当于大号紧凑型车的水准，而且后排坐垫偏短，不过好在座椅比较柔软。

另外，如果我们将前排座椅头枕摘下后，可将座椅完全放平并与后排座椅连通，我们便能在车内实现“躺平”，比较惬意。

第五点：内部空间有局限性

储物空间方面，丰田bZ3的前排地台做成了“数字岛”，使得前排储物空间比较有限，我们随身携带的手机、钱包等存放时候，不太方便。

而且这款新车的后备箱开口比较直立，后排座椅也无法放倒，储物功能上有一定的限制。

第六点：搭载Toyota Safety Sense驾辅系统

智能驾辅配置方面，丰田bZ3搭载了Toyota Safety Sense驾辅系统，支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及道路交通标识识别功能等一系列驾辅功能。

但是，除了顶配车型外，其余车型只配备了倒车影像，也未配备倒车车侧预警系统等功能，全系车型还不支持自动泊车入位，凭心而论，相较于同价位的自主品牌车型，丰田bZ3的智能驾辅功能不占优势。

第七点：三电系统均由比亚迪提供

值得一提的是，丰田bZ3的三电系统均由比亚迪提供，最大输出功率为180kW，峰值扭矩达到了303N·m，CLTC工况续航里程最高为616km。

有一说一，单看账面数据，丰田bZ3的动力性能和续航里程表现，我们认为可以满足用户的日常出行需求。

第八点：加速踏板设定柔和

从试驾体验来看，我们发现丰田bZ3的加速踏板设定柔和，加速过程舒适且线性，即便猛踩“油门”也不会有太强烈的推背感，整个动力设定可以说略显保守。

不过，这种略显保守的动力设定，也符合丰田bZ3的家用定位。

第九点：搭载后双连杆支柱式独立悬挂

悬架系统方面，丰田bZ3搭载了前麦弗逊独立悬挂+后双连杆支柱式独立悬挂的悬挂系统，我们发现，这套悬挂系统对于细碎的振动，过滤得比较彻底，碾压凸起的减速带也可以绵软地化解掉。

但是，这套悬挂系统不适合激烈驾驶。

结束语

在我们看来，相较于出师不利的bZ4X，丰田bZ3还是让我们看到了一些新意，产品完成度会略胜一筹。不过对比比亚迪海豹、特斯拉Model 3等竞争对手来看，丰田bZ3还是没有彻底摆脱丰田燃油车的影子。