打开APP

在中国电动车市场,特斯拉正在失去“魔法”?

在网上经常看到这样的论调:绝不买电动汽车除非燃油车停售,蔚小理活不了多久,特斯拉失去了魔法。唱衰电动车和新能源品牌似乎成为一种常态,但这种论调有依据吗?我们以特斯拉为例探讨一下。

是不是可以这样理解:特斯拉刚来中国的时候呼风唤雨,现在却一蹶不振了?

事实恰好相反。特斯拉进入中国市场的时间很早,在2012年,至2019年上海超级工厂动工,期间特斯拉的销量都不算惊艳。真正一鸣惊人的是上海超级工厂建成,特斯拉完成国产化,产能不断提升,交付量也迎来井喷。2020年,特斯拉摆脱亏损实现全年盈利。

2019年之前,特斯拉中国一个季度只能卖几千台,2019年全年销量超过4万台,2020年跃升至14.8万台,2021年达到47万台,2022年为71万台。上海超级工厂的建成,直接解决了中国市场众多用户的交付问题,并且还能够出口一部分到欧洲等其他市场。

特斯拉哪有什么魔法,不过是赶上了全球电动化浪潮,顺势崛起成为电动车巨头罢了。当然,上海为了请进这尊佛可是花了大价钱的,特斯拉以市场价的10%拿下了86万平米的地块,仅花费9.8亿元;并且获得了185亿元低息贷款,利率低至3.9%;以及15%的企业所得税优惠。更重要的是,特斯拉还吃上了中国新能源补贴的红利,2020年这一金额达到了21.2亿元,比BYD、长城、江淮、上汽等国产品牌都要高。

种种政策上的优惠,为特斯拉在中国“施展魔法”创造了条件。要知道,2019年的国产新势力蔚小理,都处在崩塌的前夜,弹尽粮绝,而特斯拉在中国却如鱼得水。你说这是特斯拉的魔法,还是政策和趋势的力量?

2023年1-2月,特斯拉中国销量超过14万台,其中1月份交付66051台,2月份为74402台。可以说,特斯拉在中国市场的销量依然很稳。而随着柏林工厂的启动,在欧洲市场上特斯拉也表现出很强的后劲。2月,特斯拉在欧盟的新车注册量为19249辆汽车,同比增长49.68%,高于欧盟39.7%的平均增速。

从这个角度来看,特斯拉不但没有失去“魔法”,它的“魔力”还在日益壮大。之所以会有“特斯拉在中国失去魔法”的感觉,大概和国内的电动汽车行业发展环境有关。

一方面,以蔚小理为首的新势力正在崛起,在电动车技术上,他们与特斯拉之间的差距不断缩小,甚至在一些体验上超越了特斯拉;另一方面,以极氪、AITO问界、埃安为主的传统车企新品牌,也正在席卷整个行业,给新势力制造了不小的压力,行业竞争日益激烈。

中国市场上新能源汽车的百家争鸣,让原本寥寥无几的新能源阵营热闹异常,同时更多产品的出现,也让特斯拉不再是用户的唯一选择,特斯拉面临被其他品牌挤压的困境,从而给人一种特斯拉失去优势的观感。

除此之外,特斯拉近几年在国内的争议很大,包括单踏板、自动驾驶、刹车失灵以及频繁调价带来的维权,使这家车企频频登上热搜、负面缠身,之前科技感爆棚的形象,一旦“飞入寻常百姓家”,就变得平平无奇了。

虽然特斯拉正在“失去魔法”,但在电动车行业依然是巨头NO.1,比亚迪靠混动+纯电超过了特斯拉,毫无疑问未来这两家车企将成为竞争最激烈的对手,那时候车企拼的将不再是魔法,而是包括产品、用户、营销、售后、供应链、成本在内的所有方面。

特斯拉会一直站在峰顶吗?

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

本文地址:

返回第一电动网首页 >

51
最新评论
暂无评论
相关内容
我要评论…