余承东引入鲶鱼，华为高阶智能驾驶加速
「问界 M5 和 M7 的产品规划定义是两个独立小团队完成的，M5改款虽然已经确定采用华为 ADS 2.0 方案，但 M7 改款还是有可能会上元戎启行的方案。」
一位知情人士向汽车之心表示。
在 3 月 23日华为春季发布会上，华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东正式对外宣布，问界 M5 将推出一款搭载华为高阶智能驾驶版本的车型，新车将于 4 月正式亮相。
这一消息在社交媒体引起了很多讨论。在大多数人看来，这与此前传言问界将采用元戎启行智能驾驶方案的信息并不相符。
就连消息灵通的知名车评人吴佩都不得不在微博进行了信息更正。
汽车之心听闻，问界今年将推出两款改款车型——其中华为 ADS 2.0 已经确定搭载在问界 M5 改款车型上，而问界 M7 改款则大概率会采用元戎启行的方案。
01、华为 ADS 2.0 亮相
3 月 23 日，余承东在春季发布会上透露，问界 M5 将搭华为载高阶智能驾驶。
据悉，这一版本的高阶智能驾驶为ADS 2.0 版本，拥有不依赖高精地图，主要依靠融合感知进行环境识别的优势。
「高精地图的更新太慢了，且一个城市一个城市获取的速度也太慢。我们连上海市的一条小路都要折腾很久。」
「国内的道路天天在变，依赖高精度地图的话，根本没办法普及。另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都采集下来非常难。」
谈及轻地图的原因，余承东似乎有吐不完的牢骚，而采用「重感知轻地图」思路所开发的高阶智能驾驶 ADS 2.0 版本，则在很大程度上规避了高精地图的影响。
据汽车之心了解，采用「重感知轻地图」的技术路径有两点优势：
一是能避开高级地图需要审核的政策局限，更快速的实现在更多城市高效落地；
二是省去了高精地图所带来的高额采集、维护成本，进而降低智能驾驶系统的成本。
这也是当下众多致力于推动行业发展的智能驾驶公司，争相选择「重感知轻地图」方案的主要原因。
不过，没了高精度地图的支撑，智能驾驶系统只能依靠更强的感知能力和算法来应对复杂环境。
「华为高阶智能驾驶将在 4 月搭载在问界 M5 上」 ，从时间进度来说，华为 ADS 已经取得了不小的进展。
值得一提的是，3 月 24 日，在阿维塔 11 单电机版上市活动中，阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏也正式对外表示，阿维塔将成为首批全系迭代华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 的品牌，旗下首款车型阿维塔 11 也将标配这一套系统。
从问界、阿维塔争相搭载 ADS 2.0 的状态来看，华为已经做好了将这套更具实用性的智能驾驶系统推向消费市场的准备。
02、余承东用元戎启行倒逼车 BU？
众所周知，华为在汽车领域拥有零部件模式、HI 模式和华为智选车三大发展模式，其中零部件和 HI 模式是由华为轮值董事长徐直军主导，华为智选车是由余承东主导。（更多信息阅读往期文章：华为汽车的两幅面孔）
零部件和 HI 模式更注重技术积累，华为智选车则更倾向销售布局，徐直军和余承东这样不同的发展逻辑，也是华为内部产生造车分歧的根本。
虽说逻辑不同，但在本质上二人都是为了华为能够在汽车业务当中取得更大的进展，只不过注重技术积累的徐直军瞄准的是长远发展，而从消费者业务入手的余承东也更多的解决了华为当下的困境，尽最大的努力驱赶华为的「寒气」。
两条路线的发展结果大家也是有目共睹：
以华为智选车模式突围的问界在 2022 年取得了飞速的发展，更有媒体将其称为业界的年度黑马；
而需要时间进行技术沉淀的 HI 模式发展的并不顺利，上市被一拖再拖的极狐就是一个例证。
相对于频频跳票的极狐而言，幸运的阿维塔则站在了华为 ADS 技术爆发的时间点上。
3 月 9 日，赶在更走量的阿维塔 11 单电机版上市之前，阿维塔 11 的城市 NCA 功能在上海、深圳正式上线，广州和重庆也即将开启。
如果将视角放大到整个智能驾驶行业，「重感知轻地图」的发展风潮早已席卷了整个行业：
从主张全栈自研的理想、小鹏和蔚来三家头部新势力，再到毫末智行、Momenta、小马智行、文远知行、轻舟智航、智行者、元戎启行等一系列自动驾驶公司，均提出过不依赖高精地图实现城市 NOA 的技术方案。
从这样的发展趋势来看，华为依靠高精地图实现城市 NOA 的技术并不领先，而即将亮相的高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 才是华为在智能驾驶领域实现「遥遥领先」的关键。
据知情人士向汽车之心表示，问界 M5 改款在智能驾驶开发上原本与元戎启行协同工作了好几个月，但后来突然叫停，原因是华为内部决定直接上自研的方案。
「我觉得华为是把元戎当做鲶鱼对待的，但实际上车型落地团队还是尽量在保元戎的方案。」知情人士补充表示。
从结果来看，引入元戎启行的做法，一定程度上实现对华为智能驾驶方案的倒逼，加速华为 ADS 推进智能驾驶的开发和量产。
如果问界 M5 改款顺利搭载上了华为 ADS 2.0 系统，那问界就实现了从华为智选模式到华为 HI 模式的跨越，问界也将成为在汽车领域同华为关系最为紧密的汽车品牌之一。
03、华为将元戎启行推进聚光灯下
3 月 22 日，元戎启行赶在华为春季发布会之前推出了不依赖高精地图的DeepRoute-Driver 3.0 智能驾驶解决方案。
元戎启行表示：基于 Driver 3.0 的技术框架，元戎启行同步推出D-PRO 和D-AIR两款智驾产品，与车企合作打造的智能驾驶汽车将在 2023 年投入消费市场。
按照元戎启行的说法，Driver 3.0 有诸多优势：
能够感知到高精度地图涵盖的精细道路信息，如车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。
能实时定位车辆位置，精准判断车辆所在的车道以及与旁边车道线的距离。
在 Driver 3.0 加持下，给汽车换上性价比更高的导航地图，能够为消费者带来安全、可靠、自由、连贯的智能驾驶体验。
值得一提的是，这套表现优异的智驾系统成本为 2000 美金，低于行业平均水平。
不依赖高精地图、年内进入消费市场，这样明确的信息让不少人将元戎和问界绑定在了一起，这也就出现了在华为发布会之前，一大波媒体预测问界 M5 改款会采用元戎启行智能驾驶方案的现象。
不过这个预测在余承东宣布问界 M5 采用华为 ADS 2.0 智能驾驶方案时被推翻。
但这并不代表元戎启行没有机会。
据知情人士的表述，「对比华为 ADS 方案，元戎启行在成本上具有优势。」
一个背景信息是，2022 年全年问界的整体销量为 78081 辆，其中问界 M7 的销量为 21226 辆，M5 的销量为 56855 辆，M7 的销量占比不足三分之一。
「M7 改款为了在销量上求稳，大概率还是会上元戎的方案。」知情人士补充表示。
拥有明显的成本优势和不俗的技术实力，元戎启行的优势已经展现了出来。
从元戎启行的角度来说，顺利上车问界可以快速打响自己的名号，促使企业进入全新的发展阶段。
