深蓝告急

“超越所有传统合资燃油车的只有深蓝SL03增程版，没有之一。”长安深蓝CEO邓承浩的这番“大放厥词”，将一众车友们的爱国值直接拉满。

这款于2022年7月15日正式上市的电车，如今的表现如何呢？

根据长安深蓝官方数据显示，长安深蓝SL03 于 1、2 月份仅交付了6137 辆和 4103 辆，分别环比下跌 47.32%，33.14%，从整体销量上看，呈现出较明显的下滑趋势。

由于受到补贴政策和价格波动等影响，今年开年之初，整个新能源市场销量一直处于低迷状态。但随着政策进一步明确，2月份车市的销量已经稳步回归常态化。

长安深蓝是唯一一个销量环比连续两个月下跌，且单月销量几乎腰斩的品牌。与此同时，SL03的用户口碑也开始朝着崩塌方向迈进。

成立时间一年不到，深蓝就开始告急了，这么快就露馅了吗？

高光开局

长安深蓝背靠长安汽车，于2022年4月13日在重庆首次亮相。这个全新孵化的造车新势力在不到三个月的时间内发布了其首款车型深蓝SL03，节奏很快，可见长安对新能源转型的迫切之心。

对于这样一个承担着长安新能源转型重任的重要新品牌，长安汽车董事长朱华荣将舵手之位交给了一位年轻翘楚——邓承浩。

80后的邓承浩，虽然在业内没有什么知名度，可是已经在长安汽车深耕十余年。与其他长安汽车子品牌CEO不同的是，他在新能源汽车技术研究方面颇为擅长。他毕业于清华大学机械工程专业，一直专注于新能源整车开发和三电技术方面的研究。

他曾对媒体说过：“我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单，击穿15-30万元区间市场。”

在外界看来，这可能是大放厥词，邓承浩对新能源市场一无所知。可是在邓承浩看来，这份看似是“豪言壮语”的背后，其实是对自家产品有着十足的信心。

深蓝SL03一共推出了增程版，纯电版，氢电版3个版本。对比同样纯电中型车的特斯拉Model 3便宜了10万元，是一款“性价比”极高的掀背式电车。

作为首款搭载“原力电动技术”的重磅产品，深蓝SL03在能提供强劲的“纯电动”加速体验的同时拥有增程模式，用户能够行驶最高长达1200公里。

“原力电动”这个看似简单的概念，实则凝聚了技术团队的多年研究成果。这不单单指一项技术，而是包括原力智能增程、原力超集电驱等标签。它囊括了超181项专利技术、95%高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C低温脉冲加热技术等。

这一系列的科技赋能，以及极高的颜值，让SL03一发布即破圈，同时开启了长安深蓝品牌发展的高光时刻。

然而，长安深蓝终究是一个新品牌，那些新势力所趟过的雷，它终究是没躲过去。

裂痕

3.15将近，一则“长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信”的公开信刷爆各大主流媒体。该信涉及虚假宣传，恶意降价等多个方面问题，严重损害了深蓝品牌的声誉。

据悉，整个维权事件的导火索，竟然是前不久的一次降价风波。

作为新能源车关键材原材料“碳酸锂”的价格正在快速下降，这也意味着新能源车会有更多的利润空间。而堪称业界“标杆”的特斯拉更是主动降价，意在利用自身优势抢占更多的市场份额，国内的许多热门车型等也纷纷响应降价。

在这场“价格战”中，为什么只有深蓝品牌会因降价而导致集体维权现象呢？这不得不令人深思。

邓承浩曾说：“我们抛弃了原本比较传统，比较旧的营销模式。而是拥抱了直面用户，服务于用户的新营销模式。打造了线上线下融合，直通直连，直接付款和价格统一的营销体系。”

这套全新的营销体系，其实是很多造车新势力都在做的事情，也都趟过雷。深蓝现在遇到麻烦，也在意料之中。

在车质网2月电动车投诉榜中，长安深蓝SL03位居第三，产品去年开始交付，投诉这就跑到行业前列，确实不寻常。

车主们在“公开信”中表示：深蓝SL03的硬件配置与官方宣传明显不符，且对于售后问题始终没有没有给出实质性的解决方案。还有车友在网上爆料出深蓝品牌的售后实际上都是从长安汽车分配过来的，缺乏知识储备。长安深蓝作为长安旗下的高端品牌，售后服务却不尽如人意。

目前，长安深蓝对“公开信”提出的问题均未作出正面回应。一些老车主们表示，已经对长安深蓝置之不理的态度寒了心。

维权风波还没过，深蓝又出事了。被爆出在直播时为了展示车辆对外放电功能上演了一出烧烤秀。在烤盘的众多食物中选择韭菜，而不少老车主则认为主播烤“韭菜”的行为是内涵车主们是“韭菜”。这更加引起了他们的愤怒，导致了矛盾加剧。

深蓝品牌成立不到一年时间，但口碑已经受到了严重损害，为持续发展埋下恶果。

深蓝告急，谁之过？作为CEO，邓承浩自然难辞其咎，工程师出身的他，营销与用户运营能力欠缺被凸显出来。

最后

3月27日，长安深蓝正式宣布更名为“深蓝汽车”。未来品牌或将独立运营，这也意味着它将脱离“长安”，让消费者更加聚焦于深蓝品牌。

目前国内汽车市场的竞争已趋向“白热化”阶段，朱华荣表示，预计3-5年将有60%-70%的品牌面临关停并转。深蓝品牌虽背靠长安汽车扶持，但能不能“活下来”恐怕还需要自己努力。

鉴于深蓝口碑受损，消费者可能对深蓝汽车的品牌忠诚度不高，随时都有流失的风险。国内外竞争对手的不断涌现，深蓝汽车需要在市场中获得更多份额。

邓承浩最近谈到：“新能源行业今年会迎来洗牌，一些底蕴不深厚的企业为了活下去，可能不只会砸了自己的‘碗’，顺便还会砸了行业的‘锅‘。”当务之急，邓承浩要操心的不应该是行业如何，而是深蓝未来走向何方。

现在成立一个新品牌的门槛并不高，留给深蓝的时间其实没有那么多。