华为不造车，全力打造“华为生态汽车品牌”

在这样一个流量为王的时代，“华为会不会下场造车”在过去几年时间里，一直是很多媒体的流量密码。

虽然华为也再一次不厌其烦地回应：“问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时，带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”

抛开流量的因素，我一直觉得探讨“华为会不会造车”没有任何意义。当然，这不是替华为开脱，而是从商业逻辑的角度思考——正如我们在《“华为造车”传闻再次备受关注，然而大家的关注点都跑偏了……》一文中所写的：问界更名，不仅有利于提升用户对于问界品牌的认知度和信任度，而且也能更顺畅地推动华为与更多车企进行“智选车”模式的合作，尽快丰富问界品牌在各个细分市场的产品线，迅速扩大规模效应和盈利能力。

在整个汽车行业卷生卷死的当下，华为生态汽车品牌可谓最能将华为与车企的优势发挥到极致的“双赢”模式——既有华为在智能座舱、质量管控、设计赋能等方面强大的研发和创新实力，又有主机厂在工厂、制造等方面的积淀，最终实现“1+1>2”的效果。

据透露，在华为内部一份最新的谈话纪要中，余承东不仅重申华为不造车，并首次提出汽车生态联盟与平台的概念。“我们联合相关车企打造生态联盟与平台，把它们的产品体验打造到极致，与车厂联合开发共同研发，提供智能化、软件、芯片等全方位管控，让智选车模式从别人看不懂，到最后让他们追不上。”

“华为生态汽车品牌”的提出，可以说是“智选车模式”的迭代与升级，也是问界更名的根源所在。至此，我们基本可以大胆预测——车圈最强“潜力派”已经上场了！

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从“智选车”到“华为生态汽车品牌”

焦虑情绪，在汽车行业持续蔓延。

一方面，今年新能源补贴和燃油车购置税减半政策的退出，在去年底形成了提前消费效应；另一方面，3月份从武汉掀起的燃油车降价潮，一下子推倒了市场的“多米诺骨牌”，一些品牌垂死一搏，对市场造成了不小的干扰。目前，整个市场依然处于同环比下滑的状态，很多消费者都处于持币待购。

如何破解这个难题？“华山论剑V”近期密集采 访了很多车企高管，大家普遍的观点是：“价格战”对品牌伤害很大，“价值战”才是企业赖以生存的根本。因为，“掀桌子”容易，但让自己一直在“牌桌”上却很难。

那么，哪些品牌才有可能在这一轮淘汰赛中脱颖而出呢？毫无疑问，不仅要有品牌力的加持和产品力的支撑，还要有强大的研发能力、创新能力、体系能力、规模效应和用户思维等。这些要素，缺一不可，而且还要遵循“木桶理论”，不能有短板。

细数下来，能符合要求的品牌并不多。而这也正是“华为生态汽车品牌”的优势所在。

余承东此前接受央视采 访时也表示，华为与赛力斯合作，一年多时间造出三款车出来，可以说是全世界绝无仅有的速度。“别人正常三年造一款车，但我们一年造三款，我们团队很拼，日夜兼程，并行战斗。”

据悉，问界在过去一年时间里，共推出问界M5、问界M5 EV和问界M7三款新车，涵盖增程和纯电两种技术路线。自2022年3月正式交付以来，HUAWEI问界系列已经实现累计交付超过8万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。在3月23日举办的2023春季旗舰新品发布会上，华为再次官宣问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。

同时，余承东还表示，问界车型将升级鸿蒙3。问界M5系列车型高阶智能驾驶版也将换装全新的高阶智能驾驶以及全新的鸿蒙3智能座舱，为用户带来更全面、舒适、智能的驾乘体验，持续打造智能驾驶+智能座舱“双天花板”。

这也再次刷新了汽车行业车型的迭代速度。

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问界的“战斗力”已拉满

“华为是非常优秀的企业，我一直用华为手机，因此我对华为主导的汽车也有足够的信心。最重要的是，我试驾过产品，确实很不错。”近日，在北京金源新燕莎华为授权体验店下单购买一辆问界M5的余先生表示，他原来开的是大众朗逸，两款车的驾乘体验可以说天差地别，他很惊讶中国品牌汽车进步如此之快。

事实上，余先生只是8万多个问界车主中的一员，而他的想法，也基本代表了这8万多个车主选择问界的原因所在——有华为品牌的加持，有鸿蒙座舱这样“天花板”级的车机，有消除里程焦虑的增程动力，还有零重力座椅等越级配置，不仅性价比很高，而且好开、舒适、用车成本低。

根据汽⻋之家《2022年度乘⽤⻋新⻋质量报告》，问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首，超过行业平均分值。优异的产品质量证明了问界在汽车行业的品牌含金量，获得了用户的良好口碑。这得益于华为基于30多年的ICT技术积累，在研发、制造和产品验证全流程对问界进行端到端的质量管理。通过大数据、AI人工智能等手段，弥补传统制造方式存在的不足，同时通过来料进厂二次检验、AI工具代替人工复检，确保每一制造环节的万无一失以及车辆的长期可靠性。

另据益普索（Ipsos）于2022年12月19日至12月29日对北京、上海、杭州等12个城市的3525位被访者进行的车主净推荐值（NPS）调研显示，问界M5和M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二，其中M5车型的NPS为86.4分，M7车型的NPS为80.7分，均处于行业第一阵营，超越了一众传统豪华燃油车品牌。作为诞生一年多的新能源汽车品牌，这项NPS结果表明了问界车主经过长期深度驾驶问界车型后，对于该车的高度满意，用户最喜爱的点包括鸿蒙智能座舱、驾驶性能、乘坐舒适性和用户隐私保护等。

但这并不是全部。

华为之于汽车行业最大的威胁就是，其持续迭代的能力和速度。尽管其现在的鸿蒙座舱就备受好评，可以说“打遍车圈无敌手”，但下个月推出的问界M5高阶智能驾驶版，再次升级到鸿蒙3智能座舱。据悉，鸿蒙3在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了功能焕新升级，新增了主驾隐私模式，不仅为用户信息安全保驾护航，还能为大家提供轻松便捷、丰富的沉浸式驾乘体验。

另外，问界M5高阶智能驾驶版还将由HUAWEI DriveONE电驱平台打造，具备4秒级的零百公里加速性能。在华为自研HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统中，还带来了全新调校的节能模式，通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节，以此来节约电池能量消耗。

当然，这款车最大的亮点在于它是首款不依赖高精地图的高阶智能驾驶车型。具体表现，我们静待产品正式发布后的实车体验。但这些信息的释放，无疑已经向外界释放强烈的信号，那就是问界的“战斗力”已拉满。

结语

尽管三五年后汽车市场的格局究竟会如何，不同的人会有不同的判断，但大家基本能达成共识的是，汽车行业会从目前上百个品牌缩减到最多二三十个品牌，头部聚拢效应越来越明显。这也是每个行业经过高速发展和白热化竞争后的必然结果，就像多年前的手机市场一样。

这个过程必然伴随着阵痛，比如价格战对于整个行业利润的侵蚀等。对于用户而言，在这个过程中更应该擦亮双眼，因为一不小心就有可能买到“绝版”车型。

因此，选有大集团支撑的、有持续供血能力和发展潜力的品牌，就显得尤为重要。比如，问界。