实力C不可挡·销量11领先——零跑C11用实力带动销量

3月1日新品发布会之后，最长综合续航里程1024公里的零跑增程C11和2023款纯电C11正式公布售价、放开大定，其极致性价比迅速赢得大量关注，截至3月底C11全系订单超10000台，成为2023年度15-20万元区间的主打爆款。

这样的成绩单是单纯靠价格打天下？你想多了！今天我们着重C11的车型平台、“3合1”电驱总成系统和动力电池热管理控制技术等方面对其他品牌车型所展现出的核心竞争优势，进行解读，确定一下C11大卖符合预期！一是C11是零跑正向开发的车型，平台优势明显。C11采用压铸技术的车型平台；最大输出功率200千瓦、最高转速16000转/分（油冷散热）“3合1”电驱总成系统，可以在电驱+电控、座舱、动力电池等分系统间进行“冷量”与“热量”交换、动力电池热管理控制技术，全部都是自行研发和量产。特别是在轴距长达2930mm、自重仅为2.1吨的C11上，要让纯电版综合续航里程做到610公里，简单的通过装载更多的电池电量是一个较为直接的方法，可是直接带来了成本的提升，不利于整车竞争力的把控。当然，更好的一种方法就是车型平台的正向开发，既能保证成本提升的幅度同时还可以有效控制车身重量，做到尽可能高的轻量化占比。同时，C11的前悬架由框型副车架和四球节双叉臂结构，并且转向节全部由铝材质构成；后悬架则由冲压焊接结构副车架+5连杆独立架构，在同价位车型中不可多得，在车型对比中可以轻松拔得头筹。另外，C11纯电两驱版为后置动力后轮驱动，为了保证在被动碰撞时拥有足够的缓冲区域（高压电控系统受损可控）后地板焊接的纵深设计的较大。二是C11是零跑全栈自研带来的主打产品，技术优势突出。查询关于零跑C11信息时可以发现，几乎涉及到车型平台、动力电池被动安全结构、动力电池热管理控制策略等关键技术都是零跑自有专利。单从进气/散热层面看，C11在车型平台设计维度进行了优化，在自有专利技术的加持下保证了降低电耗的同时，保证了长时间全负载四驱行驶时整车可靠性。同时，C11采用单独设定的3套循环管路系统，其中伺服电驱动和驾驶制暖循环管路为高温需求，动力电池热管理循环管路为低温需求。驾驶舱制暖用大功率PTC控制模组，由零跑汽车研发和制造。另外，C11的动力电池热管理控制策略，较其他车型有了一个降低能耗的技术提升，即通过1组“3通”阀体与温度传感器，将“3合1”电驱总成内的冷却液，用于低温预热。三是C11的“3合1”电驱总成进过持续进化而来，可靠性优势稳定。零跑C11适配的“3合1”电驱总成中的电机最高转速提升至16000转/分，最大输出功率提升200千瓦的驱动电机性能得到再次延展。为了保证全负载状态驱动电机持续运行的可靠性，在电机壳体外部增加了1组油冷散热器，达到快速“释放”热量的目的。好了，我就不再多说了，零跑汽车是站在的大华股份肩膀上的新人，大华是安防领域的独角兽，也是首批被美国拉入黑名单的科技企业，在人工智能、物联网等领域，拥有大量专利技术，处于世界一流水平。零跑汽车一开始就在朱江明这个理工直男的带领下，汲取了大华股份的成功经验，选择了软硬件全域自研路线，其业务范围涵盖了智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网等解决方案。零跑汽车作为一家具备三电技术自研生产整合的造车新势力，将会走得更远，也会逐渐开始拉开与以供应商为主的其他造车新势力的品牌差距。如今C11的大卖，展现出了碾压更多竞品的硬实力。