长安汽车“低碳出行”智慧伙伴高峰技术论坛

2023年3月22日，重庆汽车行业第34届年会举办了“长安汽车‘低碳出行’智慧伙伴高峰技术论坛”，来自汽车行业的9位专家分享了混合动力技术、数字化制造与智能化制造、电驱技术、变速箱同步器、原力电动技术、智能网络汽车区域控制、智能汽车虚拟道路测评、高强汽车用钢创新研发等前瞻性技术的研发进展和应用实践。来自全国的主机厂和零部件企业、高校和科研院所、全球知名供应商、出行服务提供商、协（学）会嘉宾及产业链相关单位主要负责人、专家学者及媒体记者300余人到场参加了本场分论坛并展开热烈讨论。

本场论坛由重庆汽车工程学会常务理事，重庆市汽车产业商会副秘书长，长安汽车股份有限公司科技项目部总经理、科协常务副主席赖薪郦主持。

重庆汽车工程学会副理事长、重庆市汽车产业商会副会长、长安汽车股份有限公司首席专家李伟致欢迎辞。

他表示，从2017年开始，长安汽车全力推进新能源战略“香格里拉计划”，目前长安汽车正着力打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术，以及800V高压、油冷电机等技术。未来10年，长安汽车将投入2000亿元，加速向智能低碳出行科技公司转型，并打造世界级中国汽车品牌。作为产业链链长，长安汽车将积极牵头，使产业链上下游与长安汽车一起共同实现全产业链碳中和目标，为中国式现代化的绿色发展贡献长安力量。

重庆市科学技术协会科技创新部部长段勇在致辞中表示，“抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来”，当前新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，学科交叉融合不断发展，科学研究范式发生深刻变革，科学技术和经济社会发展加速渗透。

随着信息技术、人工智能、大数据等技术的发展，汽车向电动化、智能化、网联化、轻量化等方向快速发展，催生了汽车产业的深刻变革。在这次变革浪潮中，汽车产业如何把握未来技术发展方向，汽车企业如何转型升级成为摆在我们面前的重大课题。重庆作为全国重要的汽车制造业基地，汽车产业是重庆重要的支柱产业。长安汽车作为重庆汽车工业的龙头企业，近年来长安汽车充分发挥龙头作用，强化龙头担当，强主业、快转型、抢市场、变生态，不断提高核心竞争力和品牌影响力，引领重庆汽车产业高质量发展。市科协将竭尽全力重视支持长安汽车的建设与发展，助力新时代、新征程、新重庆建设。

蒋平：考虑到拥车总成本，PHEV仍是当前最优选择

长安汽车动力研究院副总经理蒋平作了题为《长安 iDD 全域混合动力解决方案》的精彩报告。

在报告中，蒋平先生首先从国家政策、市场和用户三个方面分析电气化现状，得出车用动力向电气化转型已成必然趋势。接着，对BEV和PHEV进行了多个方面的比较，包括使用成本、续航特性以及加速体验等。蒋平表示，纵观目前的市场情况，虽然BEV是当前电气化动力的主要形式，占据新能源动力75%以上份额，但是考虑到使用成本、初始购置费、税费以及残值等拥车总成本，PHEV仍是当前最优选择，在用车里程增加时其优势更为凸显。REEV虽然馈电时的总体效率稍弱，但作为“无里程焦虑的电动车”，仍将有较好的市场前景。根据新能源汽车的上述现状和发展趋势，长安以用户需求为出发点，提出了智电iDD混动系统，该系统定位为全域混动解决方案，从“速度”、“场景”、“温度”和“时间”四大维度，定义了全速域、全场域、全温域和全时域；同时，应用“乐高”思维，通过发动机、电驱、电控、电池等动力元素的标准化和控制软件的平台化，已形成了涵盖PHEV/REEV/HEV/EV动力解决方案。未来，长安将推出更多优秀的电气化整车产品，满足广大用户在不同场景下的用车需求，为实现国家“双碳”战略的目标贡献力量。

王海兵：坚定不移向电动化、数字化、智能化转型，2030年力争进入世界汽车传动系统企业前五名

重庆青山工业有限责任公司总经理助理王海兵作了题为《电驱转型，智造未来》的精彩报告。

在报告中，王海兵先生指出汽车智能化、网联化、电动化、共享化及企业数字化转型带来的数据爆炸式增长和应用快速迭代等挑战，对企业数据管理和应用提出了更高的要求。青山工业将坚定不移向电动化、数字化、智能化转型，将效率和科技创新能力打造成企业的核心竞争力，加快新能源传动系统、核心零部件、软件生态等新兴战略业务发展，打造新的增长点。“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必由之路”，公司将遵循“开拓创新，绿色智能”的技术法则，坚定不移推动转型升级，促进高质量发展，打造“GI-Drive”电气化平台架构，为客户提供全谱系系统解决方案。同时，青山工业将持续进行智能制造领域的探索和实践，进一步完善质量管理系统框架。通过工艺数据库收集分析及规范的建立，应用双胞胎仿真技术及虚拟调试技术，实现工艺开发的模块化、标准化、流程化，提升工艺过程开发的能力，逐步实现智能制造。

徐昊：博格华纳在产品组合与专业技术上已成为潜在的全面的混动系统提供者

博格华纳传动与电池事业部高级工程经理徐昊做《P2-博格华纳的模块化电气化解决方案》的精彩报告。

徐昊先生提到，为了支持汽车产业向更洁净、更节能的发展方向过渡，博格华纳开发了专用于混动汽车（HEV）的P2模块。博格华纳高度集成的紧凑型P2混合驱动模块和P2液压控制模块，采用CSC驱动的高压液压驱动系统，拥有更好的燃油经济性和尾气排放方式，能够帮助汽车系统提高效率和性能。其模块化系统可以覆盖不同的扭矩转矩水平，兼容HV PHEV，HV HEV和BEV，并且具有不同的E-Motor选项。博格华纳的先进解决方案通过将相关组件集中到一个紧凑的封装中，方便在现有传动系统中执行，不用改变发动机或变速箱原本的设计与定位就可以将内燃机汽车转换成混合动力汽车。汽车制造商可以充分利用现有资源，以很少的投资和更多的灵活性来扩展他们的整车产品线。而且，相比其他混动构型，P2模块可以大大减少CO2的排放，而增加的成本却很低。该混动模块采用博格华纳屡获殊荣的S型绕组导线成型工艺来制造电机，通过其紧凑的封装获得较高功率和扭矩密度。这一创新制造工艺使博格华纳能够大规模生产更小、更强大的高压电机，并有助于推动混合动力和电动汽车市场的发展。

Ansgar Damm：HF640是一款经得起考验的PHEV/HEV DCT，适用于P2应用，是一种最先进的同步器解决方案

贺尔碧格汽车事业部首席技术官Ansgar Damm作了《HF640变速器的同步器解决方案及新能源中的耦合解决方案》的精彩报告。

Ansgar Damm先生提到，电动汽车市场在全世界正在快速增长，尤其是在欧洲和中国，因为中国有着世界上最发达的汽车市场。IHS预计2030年中国纯电车比例将达到50%，这是电动汽车非常猛烈的增长。在这个由传统燃油向新能源快速转型的环境下，混合动力变速器（如HF640）在未来10多年仍将发挥重要的作用。推动行业转型的方式不仅仅是依赖现有产品，还致力于电动车的第五要素。HF640作为一款高功率和高扭矩的变速器，采用了最先进的组件、最优化的设计和最前沿的摩擦材料。HF640是一款经得起考验的PHEV/HEV DCT，适用于P2应用，是一种最先进的同步器解决方案。在纯电车型中，HF640同步器能够满足以下需求：第一，启用安全功能，如零件保护；第二，改善汽车行驶性能，如最高时速、爬坡能力；第三，改善效率，如通过增加负载点或断开/连接的技术方案。

杜长虹：深蓝之中，原力觉醒，纯电驾享，里程无忧

重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹作《原力电动E启觉醒一长安汽车原力电动技术创新实践》的精彩报告。

杜长虹先生提到，电动车汽车存在两大痛点：用户续航里程和快速补能，这严重影响了用户体验。为消除产品痛点，提高用车场景覆盖度和用户体验，长安汽车提出“原力电动技术”。原力电动技术包括原力智能增程、原力超集电驱两个方面。其中，原力智能增程是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来了更好的产品体验。在技术亮点方面，发电机最高效率96%，在CLTC工况下可实现1L油发电约3.3度，纯电里程200km，增程模式综合续航里程可达1200km；而且在馈电状态下，油耗低至4.5L/100km，可满足远途出行需求。而原力超级电驱，作为长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达95%。相较于常见的“三合一”电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，再加上行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难，对于北方地区尤其适用。

张跃俊：软件定义汽车是趋势，S32处理器系列助力车企应对软件集成挑战

恩智浦半导体车用处理器事业部高级技术总监张跃俊作了《从域控到区域控制：适应新一代电子电气架构的S32处理器系列》的精彩报告。

张跃俊先生首先强调了恩智浦对汽车互联和数字化相关技术和产品的高度重视。然后，他对车身的电力电子架构技术现状进行了深入浅出地分析，传统的车身电气架构是较为扁平化的，没有太多控制单元；但是近几年，车身电气架构发展方向已经走向了域况控制，如动力域、网关域、底盘域，甚至区域控制。接着，对恩智浦半导体产品进行了介绍，如高端处理器、不同域中的分层处理单元等，展示了恩智浦在动力域、网关域、底盘域等域控制方案及处理器方面的先进解决方案。他指出车辆在未来V2X大环境下数据实时通讯对处理器提出更高性能要求，动力域、网关域、底盘域等多区域系统与其它相关系统要求更高集成度及协同能力。面对此挑战，恩智浦将以此为契机，将硬件与软件并行、硬件到系统再到软件生态的全面化解决方案作为发展重心。最后，张跃俊先生指出恩智浦目前在半导体、电子电气处理器架构等方面拥有着深厚的技术积累和领先优势，且将在未来始终致力于推进新能源汽车的发展。

唐雄辉：电驱动领域体现了汽车行业和半导体行业的深度融合发展

株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部研发副总监唐雄辉作了《自主电驱品牌的创新之路——拥抱时代，从芯出发》的精彩报告。

唐雄辉先生首先讲述了中车时代在自主品牌电驱技术领域的创新之路。然后，分析了汽车电驱IGBT芯片的市场发展现状，硅基IGBT技术发展已进入平台期，车规级IGBT应用市场已形成规模，SiC功率器件已进入市场导入期。他指出，当前行业面对的四大难题——先进系统技术工程化、关键核心器件国产化、部分工艺技术瓶颈突破、关键基础材料产业化。为此，他重点介绍了中车时代的平台化解决方案，如功率电子的动力系统产品，它集成了多维度最优控制技术、扁线电机设计及工艺制造、核心控制算法、自主器件应用、轻量化减速器设计等先进技术，具备高效率、低谐波、高可靠性、多冗余系统等多种核心技术优势。接着，他详细介绍了中车时代的产线能力，拥有国内首条、全球第二条的8英寸IGBT芯片产线和6英寸SiC器件产线；在先进工艺技术方面，中车时代开发了IGBT单面焊接、双面焊接、压接式封装、4thTMOS+精细沟槽栅、SiC全铜互连封装等国际先进工艺技术。最后，唐雄辉表示中车时代将始终致力于成为全球一流汽车电驱零部件及系统集成商，用“芯”驱动人类绿色交通和能源的可持续发展，以至诚之心，创智驱未来。

孙前景：构建移动通信评测全链条业务体系（零部件-整车，综测仪等仪表-模拟网暗室-外场）

中国汽研电子通信与软件测试研究中心主任工程师孙前景作了《基于模拟网的智能汽车虚拟道路测评》的精彩报告。

孙前景先生首先指出，目前汽车共享化的一大痛点是整车通信网络层问题频发。近年来，尽管整车通信终端普及率逐渐提高，但驻网失败、网络连接不正确、休眠后断联和连接速率慢等车联网问题却也随之愈发频繁，导致整车通信网络层问题已成为客户投诉的第二大问题。究其原因，整车通信问题，如环境复杂、日志缺失和复现困难等内在特征，导致了上市前整车及部件通信模块难以进行充分、合理的测试。他还表示，当下中国汽研正在致力于发展整车模拟网测评技术，以期在产品开发的不同阶段对零部件、台架和整车开展测试，实现问题早发现早解决。模拟网测试所具备的信号稳定、针对性覆盖、多频段多地域通信协议可选择、针对客户需求可灵活配置网络参数和丰富的通信测试场景定制化开发等优势，在未来整车通信测试开发上有着光明前景。最后，他对整车模拟网测试的发展前景做了展望，表示未来要在重庆的场景库基础上不断丰富国内及海外其它城市的通信场景库，同时继续构建全链条业务体系（零部件-整车，综测仪等仪表-模拟网暗室-外场等），提供完善的国内外汽车通信测评服务。

李会：高强钢助力商用车轻量化实现

涟源钢铁集团有限公司技术中心高级工程师李会作了《高强汽车用钢创新研发与轻量化应用》的精彩报告。

李会首先对涟钢热处理产线进行了简短介绍，表示涟钢具备全球规模最大、品规最齐、技术与装配最先进的高端中薄规格热处理高强钢、耐磨钢加工生产线，热处理板年产能可达120万吨。热处理主要产品涵盖高强工程机械用钢、高强耐磨钢、回火态热处理钢板、热处理高强焊接大梁板等高性能工业用钢。随后，李会表示涟钢正加紧研发突破传统主流工艺，降低工序成本，开发铁素体基的850-1000MPa超高强钢热连轧态产品，实现700MPa高强至1400MPa级别耐磨钢的中间产品轻量化工艺。涟钢正重点聚焦低成本高Ti无Nb复合微合金MC型析出热动力学调控技术，以及提升高Ti复合微合金化铁素体基热连轧板带性能一致性的工艺技术。最后，他指出针对商用车轻量化技术的关键，就是向高强材料转变的同时进行结构优化设计与工艺技术升级。