比亚迪云辇跃出新高度：三个轮子也能平稳行驶
4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。
具体来看，云辇系统分为感知层（激光雷达感知硬件）、决策层（云辇智算中心）、执行层（传感器、减振器）、底盘结构层四个部分，并且根据不同的车型定位，云辇分为C、A、P三款不同的悬架系统，从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验，进一步巩固领先地位。
云辇-C：智能阻尼车身控制系统，关键特点是阻尼的连续可变调节，比如当车辆处于快速过弯、加速、制动时，系统会采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，抑制车身侧倾、俯仰。
云辇-C将首发汉、唐、腾势D9三款车型的部分配置版本上，批量装车超4万台，后期将会通过OTA继续推送。
云辇-A：智能空气车身控制系统，根据不同车型类别进行适配，悬架调节行程最高可达150mm，拥有随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式，首发车型是腾势N7。
除此之外，云辇-A还跟座椅也是联动的，通过共享气路设计以及气量智能随速分配，在车辆高速过弯时，可快速控制智能侧翼座椅，提供更好的腰部支撑。
云辇-P：智能液压车身控制系统，悬架调节行程可达200mm，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能，搭载车型F品牌、仰望品牌，首发车型是仰望 U8。
发布会的最后，云辇-X重磅亮相——搭载云辇-X技术的仰望U9展现了全主动车身控制技术，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能。
值得一提的是，作为比亚迪全栈自研的产物，云辇系统在后续OTA升级方面也会拥有更多发展空间，后续也有望匹配更多的应用场景。
王传福自豪地指出，云辇是比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，填补了国内在的技术空白。
写在最后
提及车身控制系统，大多数消费者第一时间想到的是奔驰“魔毯系统”、奥迪“智能稳姿系统”，或者是路虎的“全地形反馈系统”等，而随着比亚迪云辇系统的量产，不仅可以杜绝被“卡脖子”的风险，整车成本和利润率也能够更加可控。
正如王传福所说：“某一项技术对我们来说不是最重要的，我们的技术池子里有很多鱼，关键时候就捞一条出来。”
“未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力。拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。”比亚迪的身躯仍在膨胀。
