这车竟然能够脱手「自己开」，深度评测，来体验一下！
就在上周，我们在上海体验了全新一代的 Super Cruise。
它来自凯迪拉克 LYRIQ 最近一次，也是最为重要的版本更新：
「IQ OS 2.0」
我们很好奇，它凭什么能在北美、被苛刻的消费者报告评价为最好的辅助驾驶系统之一；
以及在 2023 年如此卷的智能竞赛中，LYRIQ 搭载的全新一代 Super Cruise 靠什么立得住脚？
「可脱手」的 L2+ 级辅助驾驶系统
如果你问，Super Cruise 最大的特点是什么？我们的答案是：同级唯一一套可以脱手的 L2+ 级智能辅助驾驶系统。
它不会在仪表盘上出现「脱手警告」，取而代之的，是更为正确，也更为重要的「视线警告」。
这，让锐歌在高速智能巡航时，具备了独特性。
为什么我们说这是「独特」的。
因为无论是特斯拉也好，还是小鹏、理想也罢，在这样的高速巡航时，判定驾驶员是否保持注意力，都是通过方向盘感知来实现的。
但无论是扭力还是电容，这样的「脱手警告」，一体验不好，二不「第一性」。所以，才会有这么多欺骗方向盘的案例。
而 Super Cruise，用的是 DMS、还加上了眼球追踪，关注的是驾驶者是否在关注路面。即使，你戴着墨镜。
在上海往返苏州 150 公里的路上，我们反复去挑战。
看手机，不行....
长时间看着中控屏，不行...
带着墨镜闭上眼睛，它马上发现...
它很强迫，也很第一性，比方向盘的检测方式更本质，进而更安全。
这点就比较人性化，尤其对于我。
因为我是习惯双手托着方向盘底部，而非 3.9 点。而在大部分辅助驾驶的试驾中，触发脱手警告的频率非常高。
但这趟下来，Super Cruise 全程没有发出脱手警告，这点好评！
人机交互
从这样的独特性思考出发，Super Cruise 在交互上进而也非常特别。
Light Bar、红色、黄色、绿色，就在方向盘上，跳不过去。
座椅震动，注意看，这样的震动力度，根本就无法不注意到，而且在变道时，系统会根据转向的方向，进行分区震动。
还有最后的一道声学提醒。
只对驾驶员单向输出视觉、触觉和听觉的提醒，最大程度地减少车上的其他乘员的干扰。
补充一句的是，如果所有的一切你都忽视了，锐歌会打双闪缓慢停车，同时拨打安吉星。
Super Cruise 高速表现
聊完独特，我们来谈谈疗效。
在有高精地图覆盖的高速上，Super Cruise 图标就会出现，按下方向盘上的快捷键，即可开启辅助驾驶。
LYRIQ 采用的 Mobileye Q4 的智驾方案，搭载 5 个摄像头、6 个毫米波雷达等 23 个感知硬件。
在可运行的 ODD 范围内，它的 Pilot 感受是这样的：
时速 80km/h 时，Holca 状态开启，也就是 ACC+LCC，在小曲率弯道保持没问题，在大曲率弯道时也能以 70km/h 左右的时速通过。
它的自动变道，是我们感受最深的一个 Feature。
因为，它是唯一一个不需要设定路线，但可以实现自动变道的 L2+ 系统。
刚打开 Super Cruise，它就给我们炫了次技：连续三次变道，特别积极。
我们来看下这三次变道的逻辑：
第一次变道，是因为我把限速上调到 100km/h，系统立马向左打灯，加速并入快车道；
第二次变道，是因为系统默认不长期占用快车道，因此在完成加速后，返回中间车道；
第三次变道，则是判定前方是慢车，时速掉到了 90km/h，因此系统果断再次变道超车。
又比如，右侧应急车道上有大货车时，系统向左打了一点方向盘，完成避让。
它的脚感很油车，无论是跟车还是变道，给你的感觉是老司机在开。即使是急刹车，也会感觉是舒适的，没有强动能回收带来的晕眩感。
写在最后
和目前主流的辅助驾驶相比，依靠纯视觉+高精地图方案的 Super Cruise，放在动辄两三个激光雷达的 2023 年，它的确不够卷。
但在体验完 Super Cruise 之后，我们认为它是完全可用、而且让人愿意去用的。它安全、可靠，给足了驾驶员信心。
再加上，超过 8000 万公里的累计安全行驶里程。
或许，这也是为何在过去几年的美国消费者报告中，Super Cruise 拿了好几年的第一 L2+ 的第一。
所以不妨去试试，现在在国内已经支持到店升级了。
今天的内容就到这里，我们下期再见。
