起售 20.89万起，别克 E5 的对手只是特斯拉 Model Y？！
昨晚，别克发布了首款基于奥特能平台的纯电 SUV 车型 ELECTRA E5，售价 20.89 万-27.89 万。
当价格被打到大屏幕上时，群里的车友说，这价格有点太狠了！万万没想到别克会这么玩！
「有点太狠」、「万万没想到」、不仅因为这台车的三围（4892mm/1905mm/1684mm）、轴距（2954mm）都是越级的，还因为这台车在配置、功能、体验上几乎都被拉满了，从一体弧面 6K 屏、宽幅 HUD 平视系统，再到 Bose 音响、全新一代 Super Cruise、620 KM CLTC 续航等等。
那今天这篇文章，我们就结合此前对 E5 的动静态试驾，来聊一聊这款车值不值？以及这一破天荒定价背后的逻辑和思考——为什么说它的对手只是 Model Y。
下面开始。
香不香
先回到售价，20.89 万元起的价格，对于一款主流合资品牌的纯电车型而言，是破天荒的。
我们先从参数看诚意：
- 标续版配 68kWh 电池，CLTC 续航 545km，零百加速 7.6S；
- 长续版配 80kWh 电池，CLTC 续航 620km，零百加速 8.6S；
- 艾维亚四驱版配 80kWh 电池，CLTC 续航 603km，零百加速 6.7S；
- 配备 30 英寸一体弧面 6K 中控屏 +12.6 英寸宽幅 HUD 抬头显示；
- 标配搭载 8155 车机芯片的全新一代 VCS 智能座舱；
- 标配 eCruise 智能辅助驾驶系统；
- 全车 31 处储物空间，后备箱容积 502L；
……
必须要点出的，是即使是 20.89 万的起售版本，其智能座舱、智能驾驶的核心体验也都基本保留了。
例如标配的 HOLCA 智能车道居中辅助、FSRACC 全速域自适应巡航、8155 车机芯片、无线 CarPlay 等功能，这一点「小杯」与「超大杯」版本在体验上是完全一致的。
接着来聊聊体验。
这台车，我们此前已经在广德试驾场完成了对它的动态试驾，半天的深度试驾体验后，有两点印象非常深刻。
首先是韧性，这表现在别克 E5 在以 70、80KM 左右时速过鼓包路、颠簸路时悬挂的韧性与支撑感；
其次是平顺，跟车刹车时的平顺、不点头，都极高地提升了整台车的行驶质感。
完整试驾下来的感受是，无论是过颠簸路段时悬架的支撑性，还是在常规道路的 NVH 表现，乃至于内饰、空间等等方面，E5 都做到了这个价位段高级的水平。
接着是配置。
从 9.3 英寸的高清流媒体后视镜、宽幅 HUD 平视系统、骁龙 8155 车机芯片、30 英寸一体弧面 6K 屏，再到隐藏式电动门把手、iKey 手机钥匙、无线 Apple CarPlay、121 色音乐律动氛围灯、BOSE 音响，再到转为电动车设计的宽体人体工学座椅等等....
可以说能配的都配上了。
甚至在大家认为合资车企比较薄弱的智能化方面，别克也带来了美国消费者报告过去几年评测中总是排在第一的 Super Cruise，支持全速域自适应巡航、车道居中保持、变道辅助等高阶辅助驾驶。
比一比
说完产品力，聊完价格，大家对于这台车大体有一个基本认知。但香不香，关键还是要看跟谁比。
我们先来看别克 E5 最直接的竞品——3 月份国内零售销量榜首的车型——特斯拉 Model Y。
Model Y 车身尺寸为 4750*1921*1624mm，轴距 2890mm；而别克 E5 的车身尺寸为 4892mm*1905mm*1684mm，轴距为 2954mm。从账面数据上看，两款车型大小十分接近。别克 E5 有更长的车身和轴距。
但在价格方面，两者的差距就大了。
别克 E5 的售价区间为 20.89 万-27.89 万，Model Y 的售价区间则在 26.19 万-36.19 万元。
如果看顶配车型，这样的价差还会更进一步拉大。
别克 E5 艾维亚四驱版车型选完 Super Cruise 的价格是 29.89 万元，而 Model Y 的高性能版则去到 36.19 万元，如果加上 FSD，就要突破 40 万。
比完国产 Model Y ，我们接着来看这一阵子被称为卷王的纯电新车们。
譬如，此前刚刚上市的的极氪 X，豪华紧凑型 SUV，售价 18.98-20.98 万元，车身尺寸为 4450*1836*1572mm，轴距2750mm，CLTC 纯电续航有 512km 和 560km 两种。
又譬如，飞凡 F7，轴距为 3000mm，长宽高分别为 5000*1953*1494mm，售价 22.99 万-30.19 万元，另有一款更低的、20.99 万的基础版会在今年下半年交付。
记得当时这两款车出来时，舆论惊呼，甚至有媒体打标题说「还买啥特斯拉？」。现在看看这大五座 E5 售价——20.89 万-27.89 万.....还是不说得这么张狂了。
甚至，去查日系、美系、欧系主流中大型燃油 SUV 的价格，无论是与指导价 24.68 万起的本田 UR-V、21.68 万起的丰田威飒，还是自家 20.99 万起的昂科威，都很容易会发现 E5 极高的性价比。
油电同价，是最近新能源市场最流行的一句话。虽然造词者不是别克，但E5 看过去，却是最贴合这一说法的车型之一。
只有 Model Y
最后，到了最具争议的，「别克 E5 的对手只有 Model Y」这个说法了。
我们敢于这样说，在于底层逻辑。
什么意思？我们先来看特斯拉的底层逻辑。
马斯克的宏伟蓝图三大篇章中，有一个核心关键词叫做「规模化」。
无论是第一篇章还是最近披露的第三篇章，莫不如此。特斯拉想要实现「小型电动汽车销量目标 4200 万、中型电动汽车销量目标 2400 万」，必须做的，就是极致提升工业化产品的规模化效应——包括零件的通用化率，大规模采购下的低成本等等。
否则，特斯拉无法推出更有价格竞争力的车型，抢占到这么大的市场。
而在 E5 的售价出来后，我突然觉得别克在 E5 上的产品定义和定价策略，跟特斯拉是一模一样。
甚至不能这样说，因为特斯拉正在走的路，其实正是别克这样的品牌已经具备、并且擅长的地方。
不要觉得反常识，我们通过数字来看真实。
2022 年，通用汽车在中国市场零售销量逾 230 万辆。其中，别克品牌销量就超过 64.4 万辆。而特斯拉中国 2022 年的销量是 43.9 万辆。
至于全球，通用汽车共 2022 共卖出了 593.9 万辆新车，是美国第一大车企；特斯拉的数据则是 131.3 万辆。
这两组数字对比的背后是什么？巨大的供应链采购、零部件通用率、成熟的车型平台以及更低成本之间的差距。
而这，甚至是别克 E5 推出后，更值得关注的关键变化。
为什么这么说？因为过去三五年间，合资车企在售卖电车是有问题的。核心三个毛病：定价高、配置低、续航短。
之所以这样，一个原因是思维定势，用油车加上电池的价格去做定价；另一方面，也在于他们当时还没有新的纯电平台。
但这一次，作为奥特能平台下的首款别克车，ELECTRA E5 的产品定义与定价策略，彻彻底底把自己的优势发挥出来了。
同一句话来形容，那就是「老而弥坚」或者「大而弥坚」。或者说，别克式的「油电同价」。关键不在于能不能，而在于想不想。
也正是从这个角度，我们说， ELECTRA E5 的对手只是 Model Y。
别克的下一步
20.89 万，对于 E5 而言，是个很有诚意和竞争力的售价。但做好纯电，依然还有许多需要思考的地方。
譬如，如何增加品牌与用户之间的触点，提升用户对品牌的感知，而不是单纯喊出「别克也有纯电动车」。
这，对于想要在新能源领域大展拳脚的别克而言非常重要。
在发布会上，别克表示，ELECTRA E5 将采用直销模式，客户通过线上下单，由别克纯电空间、别克纯电专区提供服务。
目前，别克纯电空间目前已有 20 家，年底将达到 60 家，纯电专区也已有 571 家，年底将达到 600 家。
虽然说当下的主流车企都在探索在 4S 店模式下的直销模式，而不是照搬特斯拉与新造车的直营模式。但直销模式能否打得好，还需时间验证。
年中，别克还将发布 ELECTRA E4。别克「大而弥坚」的出击，能否奏效。交付后见！
（完）
