超豪华SUV头部之争，路特斯Eletre对比卡宴，能否破局？

众所周知，911是保时捷的图腾和信仰，卡宴才是保时捷的“现金奶牛”。

自诞生以来，卡宴便是运动SUV领域的头部玩家，为保时捷贡献了大量的销量和利润，甚至将保时捷推上了“世界第一利润车企”的宝座。

在另一个超豪华品牌路特斯这边，路特斯ELETRE也是品牌走向复兴的关键车型，当然，它还是品牌旗下第一款纯电超跑SUV。

那么问题来了，借助新能源的东风，路特斯ELETRE能不能挑战卡宴，成为路特斯的顶梁柱？

外观：极致创新和传承经典的碰撞

在一众高端跑车品牌中，路特斯是第一个全面拥抱电气化和智能化的。

而此前EVIJA的推出则为路特斯奠定了新的设计风格，将空气动力学运用到极致。

路特斯ELETRE拥有7组风道、主动进气格栅和分体式尾翼组成的空气动力学套件，但是，遍布全身的开孔并没有破坏整体的美感。

路特斯ELETRE前脸中部和下部做了大面积的黑化处理，前保险杠两侧向上延伸的部分像两个大獠牙，凶狠，且很有识别性。

侧面来看，窗线向上扬起之后，再缓缓下行，和平滑的C柱构成了优雅的COUPE造型，很有Evora的味道。

贯穿式尾灯很常见，但是加上两边的风道后，路特斯ELETRE更有跑车的感觉。

在没有了发动机变速箱的桎梏之后，路特斯可以更极致地用空气动力学来塑造车身，ELETRE有很强的科幻感，不过也保留了这个品牌简洁生动的特点。

现款保时捷卡宴于2018年上市，即将发布的是中期改款车型，外观主要针对大灯、格栅和包围进行了调整，其他地方变化不大。

卡宴的设计非常遵循保时捷的特点：车身和保时捷的跑车一样圆润饱满，也没有多余的装饰，车身下半部分仅有一条简单的分割线。

改款卡宴车头也是经典的造型，子弹头一样凸出但并不锋利，日间行车灯变成了四个小横片，进气格栅是三段式，中间的尺寸更大。

车尾则将现有的一体贯穿式尾灯做了修改，两侧更细，尾门也多出了层次感。

卡宴的车身平滑、结实，相比于路特斯而言，保时捷更习惯于用矫健的姿态来体现动感。

内饰：豪华和运动的不同解读

如果是熟悉路特斯车系的消费者，第一眼看到路特斯ELETRE的内饰肯定会惊掉下巴。

因为，以前的路特斯跑车的内饰基本上都是偏向于极致驾控，裸露的金属和狂野的做工会让你感觉，除了驾驶之外，路特斯对于座舱的舒适和豪华并不是那么放在心上。

但路特斯ELETRE已经完全变成豪华车的模样，几乎全皮的内饰，精美的设计和做工让座舱十分赏心悦目。

譬如，这款车的中控屏尺寸高达15.1英寸，搭载双高通骁龙8155芯片，换句话说，目前主流新能源车的交互体验路特斯ELETRE都能提供。

并且，路特斯ELETRE配备了英国瑰宝级KEF高级音响，全系标配15个扬声器，总功率高达1380W，路特斯ELETRE还是中国首批配备流媒体外后视镜的量产车型。

在豪华感和科技感飞速提升之后，路特斯ELETRE并没有忘记“FOR THE DRIVERS”的品牌理念，并没有跟风的把屏幕塞满整个车厢。

驾驶者正前方，路特斯ELETRE采用了一块12.6英寸主驾显示屏,通过它来集中展示驾驶信息、娱乐功能等全部内容。这种设计理念下,传统的仪表盘就变得非常简洁,仅保留最基本的车速显示等内容,可以最大限度减小其视觉影响。此外，路特斯ELETRE还配备了一款超大的29英寸AR HUD抬头显示屏，拥有行业领先的HUD尺寸，更大的尺寸方便驾驶者更快更清晰的获取信息，驾驶员只需专注于前方路况与此屏幕,而无需频繁转移视线至仪表盘,这可以提高驾驶安全性。

改款卡宴的内饰造型还是熟悉的配方，但是也做了不少改进，开始向新能源风格进化。

高配可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，加上12.6 英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，满配的卡宴内饰和家族的电动车Taycan一样与时俱进。

保时捷之前经典的机械仪表被取代，不过还是能在液晶仪表中进行数字化模拟，加上7种显示模式，玩法更多了。

原来硕大的机械换挡杆被小巧的电子档杆取代，放在了仪表右边。

中控台多出的部分除了储物空间，保时捷还精心设计了触控加实体按键的空调控制面板。

保时捷一向很擅长用传统的按键作出高级感，改款卡宴内饰即便已经很有电车质感，还是用适量的实体按键保留了部分古典的豪华。

性能：大马力电车和大马力油车的对决

传统的百万级豪车，在配置上很眼花缭乱，在这一方面，保时捷卡宴称得上是“选配大师”。

路特斯ELETRE却反其道行之，只有两款车型，除了电机功率和变速箱的差异之外，其他配置一次性拉满。

路特斯ELETRE R+版本电动机综合功率675kW（905马力），综合扭矩985牛·米，并搭配两速变速箱，零百加速2.95秒，CLTC续航560km。

路特斯ELETRE S+版本的电机总功率为450kW（612马力），综合扭矩710牛·米，4.5秒破百，CLTC续航里程则为650km。

此外，路特斯ELETRE支持800V高压快充，充电5分钟可行驶120km，将电量从10%补充到80%时间为20分钟。

除了跑得快之外，路特斯ELETRE也可以跑得很安全，这款车全系标配4颗激光雷达和双英伟达Orin-X超算芯片，可以通过激光束扫描周围环境，实时生成三维图像。这样的传感器能够提供高精度的距离和速度信息，让车辆能够更准确地感知和识别周围的障碍物和交通标志，从而更好地规划和执行行驶路线。为驾驶员和乘客带来更安全和更便利的驾驶体验。

在所有的跑车品牌中，保时捷的动力总成和动态驾驶水平都独树一帜，卡宴甚至将SUV这个品类的驾驶体验提升到了更高的层次。

改款之后，卡宴依然提供多种动力配置。入门车型使用3.0T发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米。

4.0T V8发动机有两种调校，低功率474马力，最大扭矩599牛·米，高功率660马力，最大扭矩达到850牛·米，全系配备8AT。

PHEV版本最大功率469马力，最大扭矩649牛·米，匹配25.9kWh电池。此外还将专门为中国市场提供一款2.0T发动机的PHEV车型。

即便是卡宴最强悍的版本，动力上依然无法和路特斯ELETRE叫板，这是燃油车天生的劣势。

结束语

不久前，路特斯品牌75周年庆典在上海国际赛车场举行，同时，首批路特斯ELETRE也正式交付。虽然没有卡宴在SUV市场多年的沉淀，但从另一个维度而言，路特斯抓住了新能源的历史机遇。

深入了解完路特斯ELETRE之后便有这样的感觉：它是集性能、豪华、科技于一体的高端新能源跑车品牌。

而路特斯ELETRE也用它的产品力，证明了它有这样的资格去挑战卡宴。