作为电动车先驱，特斯拉能和苹果一般成功？在华会遇到哪些挑战？

2022年特斯拉全球销量131.43万辆，今年第一季度就已经达到了42.2万辆，销量增长形势一片大好。

不过在2022年上半年，比亚迪就以64.14万辆的销量超越特斯拉，从此便稳坐世界冠军的宝座。

即便比亚迪和特斯拉的技术还有一定差距，但也足以说明：新能源发展的道路并不只有一条。

特斯拉颠覆了很多传统汽车工业的观念，并且迅速席卷各大主要市场，但是在中国，特斯拉将面对最为严峻的挑战。

01

独一无二的中国市场

多年前，中国就成为全球第一大汽车消费市场，具体到新能源汽车领域也已经连续7年蝉联第一。

在燃油车时代，中国消费者就有不同于欧美日市场的偏好。

比如喜欢大空间，精致的内饰，轿车偏向于三厢车，尤其钟爱SUV等等，很多合资品牌的车型进入中国都要加长或者调整。

早期的特斯拉在进入国内后，凭借独特的科技优势吸引了很多客户，不过也有很多消费者认为其做工粗糙，配置简陋，缺乏传统汽车的一些优点。

直到现在，特斯拉的车型并没有做出相应的改进，甚至前几天才将动能回收强度变成消费者可调。这是特斯拉追求成本效率的全球标准做法，获得了巨大的定价和品牌优势，但同时也为中国市场竞争留出了大量的空间。

在中国汽车向新能源转型的同时，中国又是全世界移动互联网发展最为迅速的市场，中国消费者对于车载互联网和智能化的感知非常强烈。

所以，只拥有传统汽车优点的合资品牌在迅速坠落，BBA等一线大牌都走得踉踉跄跄。

只拥有智能电动车优点但是基础制造功底很差的初创品牌，也无法很好地满足中国消费者。

毫不夸张地说，中国的新能源汽车消费人群不仅数量庞大，要求很高，而且需求也非常地多元化。

既然中国是最大的新能源市场，肯定就会吸引更多的资本和势力加入战斗，自主品牌就是特斯拉的最大对手。

02

战斗力爆表的自主品牌

如果观察燃油车这条线你会发现，现在自主品牌绝大多数已经能生产2.0T及以下排量的发动机，少部分如长城、红旗等能够生产大排量6缸发动机。

但是即便如此，自主品牌燃油车售价还是要远低于同等技术和配置的合资品牌，燃油车溢价和合资品牌已经深度绑定。

经过这么多年发展，自主品牌已经不甘心永远跟在合资品牌后面吃剩饭，而新能源则为它们带来了换道超车的绝佳历史机会。

自主品牌一方面想要逆天改命，另一方面顺应国家产业规划方向，顺势而为加快决策布局新能源，这就是为什么自主品牌集体疯狂all in新能源的底层逻辑。

欧美市场比较固化，它们没有这么多想要翻身的自主品牌，产业政策对新能源方向支持力度也不像中国这么坚决而有力，特斯拉在欧美市场也就遇不到太多像样的对手。

今年一季度，中国新能源销量排名前十的车企中，只有排名第2的特斯拉和第10的华晨宝马是外资或者合资品牌，剩下的都是中国自主品牌。

其中，新势力自然不用多说，蔚小理它们没有任何历史包袱，比亚迪也已经停产了纯燃油车。

榜上的广汽埃安、吉利、长安可都是实打实的传统厂家，它们更能代表主流自主品牌的态势。

除此之外，以一汽、东风、上汽为代表的国家队，全部明牌高端新能源，一汽有红旗新能源，东风有岚图和猛士，上汽有智己和飞凡。

所有的这些品牌和新能源产品在中国市场形成了密密麻麻的矩阵，其中有不少车型售价定位与特斯拉重合，相当于特斯拉要单挑一群。群狼战术，往往很有杀伤力。

更有趣的是，自主品牌新能源的强势，也加剧了合资品牌的内卷，刚刚上市的别克E5，出自全新奥特能纯电平台，车长4.9米的中型SUV起步价只要20.89万，比小一圈的Model 3还便宜。

03

强大的中国新能源供应链

汽车制造业非常依靠供应链，传统燃油车巨头都有成群结队的供应商队伍一起战斗，甚至能够对竞争对手形成封锁。

最典型的例子就是爱信精机。

即便和吉利以及广汽成立了合资公司，但就是不肯把8AT技术拿进来。

想用8AT？只能找爱信采购。

特斯拉对传统制造流程进行了改进，并且率先通过一体式铸造技术大幅降本。

没过多久，极氪009上市并使用了当前面积最大的一体式铸造后端铝车身。前几天小鹏发布了SEPA 2.0 「扶摇」架构，国内首次采用前后一体式铝压铸车身，并且支持全域800V高压。

之所以自主品牌能快速地跟进使用最前沿的技术，就是因为国内有完善的自主供应链，就连特斯拉都在和比亚迪谈电池合作。

新能源汽车三大件排名第一的是动力电池，2022年全球排名前十的动力电池厂家中，中国占了六席，而且这个占比已经持续了很多年。

无论是方形电池，还是特斯拉引以为傲的圆柱形电池，中国的供应商都能搞定。

驾驶芯片、ADAS软件、智能座舱、激光雷达、800V等等这些重点技术，在国内能找到全套的解决方案。华为甚至可以做到闹市区的辅助驾驶，特斯拉的全栈自研对于自主品牌来说就是常规操作。

所有的这一切，都能让中国很轻易地生产还不错的新能源汽车，有部分自主品牌甚至已经将新品牌新车型价格推到了50万甚至100万，完全越过了特斯拉。

结束语

特斯拉是一家优秀的公司，而中国是一个神奇的市场。

它的神奇之处在于孕育出了独特的消费者和本土汽车品牌，即便只按照中国本土的口味就能造出优良的新能源车。

特斯拉领先的距离已经不够长，它的后视镜看得到的基本上都是自主品牌新能源，兵强马壮，而且越来越近。