角逐智慧出行「第三空间」，零部件企业如何跑出圈？
以智慧出行核心的解决方案，正成为「兵家必争之地」。
4 月 18 日，德赛西威发布最新迭代的智慧出行解决方案——Smart Solution 2.0。
具体来看，这套解决方案包括：
智能车载中央计算平台 ICPAurora+iBCM、全息技术、全场景智能蓝鲸生态系统、Deasy SV 语音数字人、曲面双联屏、AR-HUD 技术解决方案、智能电子后视镜、游戏座舱、智能表面等。
汽车工业时代的车轮滚滚向前，唯一不变的是永远在变。如果说智能汽车上半场的竞争是电动化，那么下半场的智能化就是这场竞赛决胜的关键。
面对当下智能汽车「第三空间」发展趋势，以德赛西威为首的中国零部件厂商都在放手一博，拥抱行业新变化。
01、抢占智慧出行先机筹码
「智能化」已经深入到汽车产业链上下游企业的 DNA，无论是主机厂，还是零部件供应商，都将其作为比拼的焦点。
汽车之心在本次上海车展上直观感受到，零部件展馆的火爆人气已经并不亚于整车馆。「软件定义汽车」之下，供应商们依旧引领最新汽车关键技术发展趋势。
从德赛西威 Smart Solution 1.0 向 Smart Solution 2.0 迭代升级中不难看出，唯有融入数字技术变化，加速产品创新，才能保持智慧出行赛道上的核心竞争力，在不确定的市场环境中找到确定的方向。
当前，智能汽车功能体验日益同质化，行业都在试图将智能座舱、智能驾驶，以及网联服务等功能进行整合，创造新的功能体验。
早在 2021 年 4 月，德赛西威针对行业痛点，正式对外发布「Smart Solution」解决方案，首次将智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域技术进行整体打包融合。
时隔两年，德赛西威再度革新方案，Smart Solution 2.0 实现了技术路线和用户体验的全新跨越，由单车智能转向车、路、云协同场景化应用落地。
据德赛西威副总裁兼技术中心总经理黄力介绍，Smart Solution 1.0 是德赛西威确定的智慧出行概念，到了 Smart Solution 2.0 上，AI 与数字化技术经过两年的发展，与产品应用结合越来越深入，1.0 的60%-70% 的概念已经落地，这意味着德赛西威可以创造的概念和场景也会越来越多。
这一次德赛西威带来全新升级的 Smart Solution 2.0，不仅深度融合了智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域的产品和技术，从硬件到软件可进行整车呈现，为用户提供更加完备的车路协同智慧出行自动驾驶用户体验。
近年来，德赛西威通过智能化能力定义新一代智慧出行解决方案，核心业务规模不断壮大，智慧出行业务加速放量。从其财报数据来看，智能座舱与智能驾驶业务 2022 年营收分别同比增长了 47.97%和 83.07%。
不过，随着车企的整车利润不断被压缩，将进一步加深上游零部件厂商的经营压力。因此，零部件厂商必须意识到加强研发与合作的重要性，才能在行业转型带来的阵痛中突围。
「风险即机遇，机会总是青睐有准备之人」，一切影响带来的行业洗牌，也一定会带来新的业务增长曲线。Smart Solution 2.0 正是德赛西威抢占智慧出行先机的筹码。
零部件厂商对车企的配套供给，正逐渐从单一的模块化，向整车智能化、系统化演进。Smart Solution 2.0 正是向「新」而生，在提升产品力的同时，降本增效，促使德赛西威从汽车市场获得更大的利益。
02、中央计算时代的护城河
在硬件架构从分布式向域控制发展阶段，算力的提升为智能驾驶带来高性能，进而不断创造出新需求。
智能汽车正经历「行泊一体」、「舱泊一体」的技术演进，汽车开始大量依赖高算力域控制器。
德赛西威在 2018 年启动第一代大算力产品 IPU03 的研发，并在 2020 年实现量产。
如今，德赛西威 IPU04 算力从数百 TOPS 覆盖到数千 TOPS，开始扮演「车载中央计算机」的重要角色，提高整车智能化运算能力。
不过，在黄力看来，当前「行泊一体、「舱泊一体」等仅处在「弱融合」阶段，「大家在发展的过程中开始有了少量的交集，融合少量的功能就是弱融合，只有强融合阶段才能发生激烈的化学反应。」
所谓「强融合」就是跨域融合，实现舱驾一体。在此过程中，从「域控」开始向「中央计算」的迭代，并不是简单地对全车功能进行堆叠。
2022 年 4 月，德赛西威第一代智能计算平台 ICP（Intelligent computing platform）产品「Aurora」正式面世，在行业引起不小轰动，产品不仅实现了从「域控」到「中央计算」的跨越式技术落地，同时也是当前行业内首款可量产的车载智能计算平台。
如果说 IPU 是单个「车载计算机」，那么 ICPAurora 就是「中央计算大脑」。
据了解，ICPAurora 硬件不仅能够搭载主流大算力芯片，总算力可达 4000TOPS，软件集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等在内的核心功能域，实现跨域融合。
ICPAurora 在 2022 年发布之时，更多聚焦在底层的硬件上。
黄力向汽车之心表示：经过一年升级，虽然 Aurora 的硬件没有变，但是德赛西威在原来硬件的基础上，将其软件进行了重构与集中化升级，「我们从用户体验出发，把场景做得更加丰富了，在 ICP 架构下，座舱和自动驾驶可以更有效地融合在一起，未来很多应用场景就会涌现出来。」
ICPAurora 使得德赛西威在汽车智能中央计算时代有了更深的「护城河」。
值得一提的是，在 Smart Solution 2.0 方案中，德赛西威以ICPAurora 作为底座，这样一来，Smart Solution 2.0 便能集成更多智能产品，打通智能座舱、智能驾驶、车身控制等领域功能，同时构建更多的场景体验，通过深度融合，降低物料成本，满足后续迭代升级需求。
新技术、新解决方案的推广，离不开汽车供应链上下游的共同努力和协同。
为了促进中央计算平台提速上车，4 月 19 日，德赛西威通过与高通、NVIDIA、德州仪器、芯驰、地平线、黑芝麻智能等众多头部半导体芯片供应商共创 ICP 生态圈，希望通过 ICPAurora 技术破局带动产业链生态破局，加快提升从技术开发到商业落地的效率。
在汽车之心看来，当下变革时代，汽车产业不再是单打独斗，而是合作共生，拥抱合作伙伴，与生态链伙伴的深度协同协作，才能加速推动技术深度上的提升。
03、角逐智慧出行「第三空间」
汽车作为「第三空间」的发展比想象中更快。
在智能驾驶、智能座舱共同发力之下，传统汽车不仅完成智能化革新，其单一的功能定位也发生了巨大的变化，不再是冰冷的机器，而是有温度的移动出行「第三空间」。
特斯拉打造的「第三空间」是游戏座舱，马斯克不遗余力地将 Steam 搬上车，不仅打响「第三空间」卡位战，探索更多软件付费服务的可能性，也是为了增加用户黏性。
智能座舱作为「第三空间」的核心载体，车企都在不留余力的叠加功能体验，目的就是想要在这场卡位战中占据优势。
例如，小鹏 G9 的 5D 座舱、理想 L9 的 4D 影音座舱，以及蔚来将 VR 搬上了汽车，打造车内「影院级的视听享受」。
从硬件到软件，从感知到交互，为了迎合车企在整车功能上做「加法」，供应商们的技术解决方案更是百花齐放。
如何「出圈」就成为零部件供应商面临的本质问题。
舒适性、娱乐性、情感化等场景需求对于移动出行「第三空间」越来越重要。
这也意味着解决方案必须直击用户场景体验的爽点。
在上海车展现场，德赛西威呈现了基于 Smart Solution 2.0 打造的智慧出行「第三空间」，其中亲子互动、健康随行和游戏娱乐模式成为现场观众体验的热点。
这也直接证明，未来汽车「第三空间」并不是单纯的技术整合，而是一种智能服务体系，让用户在安全驾驶的基础上，享受各类舒适的场景服务。
汽车之心认为，随着人们生活水平的不断提高，用户对新鲜事物的接受能力越来越强的同时，要求也会越来越高，所以单一的座舱娱乐功能只会昙花一现，成为不了用户的刚需。
目前，以「Smart Solution」为核心的应用产品已经得到落地验证，其真正价值就是帮助车企突破「第三空间」应用场景的想象瓶颈，从视、听、触、嗅、体感等方面，为用户开拓新的场景体验。
黄力坦言，「汽车进入电动智能时代，用户需求在不同维度上持续细分，但场景是不变的核心主线。」
「智能化」重塑汽车产业链，是挑战，也是机遇。
随着智能汽车将进一步深入改变普通大众的出行和生活方式，「千人千面」的场景体验需要以软硬件深度匹配为基础，而更强的中央控制和跨域融合能力将是「第三空间」技术发展主流趋势。
根据 IHS Markit 的数据显示，预计 2025 年中国汽车智能座舱市场规模将超过 1000 亿元，在供给方和用户推动下，智能座舱发展空间巨大。
短期来看，随着技术的不断发展和应用场景的不断扩展，智能座舱技术将会越来越智能化、个性化和人性化，同时也将会应用于更加多样化的场景中。
长期来看，中国零部件厂商有机会在数字化转型领域从跟随者转型成为先行者。
