上海车展新车疯狂内卷，“大多好快”才是智能车机的未来？

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4月23日，有媒体爆料称，比亚迪已与华为达成战略合作，腾势汽车将接入Harmony OS。不过随后腾势官方回应，目前没有这个消息。

作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势当前车型搭载了比亚迪自研的车机系统，腾势Link。这套系统虽然日常使用并没有太大问题，但与华为这些定制化的车机系统相比，体验就差太多了。而且，高端品牌采用第三方供应商的智能车机系统，在业内并不少见。

就在23日，魅族也传来与沃尔沃旗下高端品牌极星合作车机系统的消息，魅族将为极星4提供Flyme Auto Core，这是魅族Flyme Auto车机系统的核心组件，同时也会提供基础框架帮助极星实现Flyme Auto 的各种功能。而在前不久Flyme Auto时，吉利高端品牌领克正是魅族车机系统的首个尝鲜者。

在新能源汽车崛起的过程中，智能车机的重要性日益凸显，2023上海车展上新能源汽车的疯狂内卷，智能化就是最大的战场。

上海车展上的车机系统有多卷？

作为人车交互、车车交互的重要载体，车机系统从单色点阵式屏幕发展到了现在的彩色液晶显示屏，功能也从显示车速、气温、收音机频率，扩展到现在集导航、座舱控制、娱乐于一体的智能车机系统，更多更大的屏幕，更好更快的体验，是目前智能车机的发展方向。

在本届上海车展上，不少热门车型都在车机系统上大做文章来吸引用户体验。

比如凯迪拉克纯电车型LYRIQ锐歌，就搭载了33英寸环幕式9K超视网膜屏，主仪表屏左侧显示用户自定义的车辆信息，右侧可显示导航、电话、媒体信息、报警信息、事件触发类信息等，最右侧则是车载娱乐系统操作区，摄像头、APA自动泊车辅助等车控功能，以及爱奇艺、酷我音乐等第三方APP会在这里显示。

与LYRIQ锐歌的一体化大屏布局不同，现在很多车企都喜欢采用独立的仪表、中控屏、副驾娱乐屏甚至后排娱乐屏。比如刚在车展上公开内饰的腾势N7，全车配备了多达5块屏，包括主驾液晶仪表和副驾娱乐屏，都是10.25英寸；17.3英寸的中控屏；左、右两侧空调出风口处显示空调温度和风速信息的显示屏。除此之外，风挡玻璃下还配备了AR-HUD抬头显示，总体上可以说是六联屏。

更多更大的屏幕，固然拉升了车辆的豪华感和科技感，但车机系统好不好用，直接影响用户的操作体验。在交互体验上，新势力最有发言权，蔚来、小鹏基于安卓操作系统开发的车机系统，拥有流畅丝滑的交互体验。

以小鹏G6为例，这款车配备了小鹏自研的Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应。在G6之前，小鹏已经能够做到基于XNet的感知能力，实时生成路面情况，仪表和中控屏的环境模拟显示（SR）区域，不仅能生成双向八车道的路面信息，像突然出现的外卖骑手、行人等动态显示，虚线、实线、斑马线、地面箭头等多种地面标识，以及水马、锥桶等静态物体，都能实时捕捉。

车机系统好用的前提，就是车载芯片的算力了。目前主流的配置都是高通骁龙8155芯片，工艺制程从14nm提升为7nm，比上一代820A算力提升了3倍（达4TOPS），支持WiFi6、蓝牙5.0，体积更小发热更低。而2021年高通发布了第四代智能座舱芯片产品——SA8295P，5nm制程，AI算力达30TOPS，是8155芯片的7.5倍，目前已经搭载于集度汽车机器人上，将于今年上半年发布的智己汽车第四款车型也将采用8295芯片。