低价、高质，上海车展比亚迪海鸥惊呆日本媒体，他们这次真慌了？
2023年上海车展正在进行，新能源车型占据明显的主导地位，比亚迪不出意料地成了全场焦点，无论是百万级的仰望U8，还是8万级的比亚迪海鸥，都引起了不少人的关注。
关注比亚迪的，除了国内消费者，还有外国同行和媒体，尤其是我们的邻国日本。
本次车展期间，就有日本媒体对比亚迪的海鸥等车型进行了围观。
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低价+高质，“老外”更客观？
国内不少消费者都有看不起国产低端车的习惯，似乎只有高端车豪华车才代表着技术，但实际情况却并非如此。
“老外”的视角，可能更加可观。
在某日本著名媒体的上海车展专题节目中，主持人将比亚迪成功的原因归结为坚持自主研发，因此才能造出高质、低价的电动汽车。
以预售价为7.88-9.58万元的海鸥为例，日本媒体注意到，它的主力车型售价约合160万日元，与在日本流行的K-car车型类似，但海鸥的各项性能却明显超过K-car。
举例来说，海鸥续航里程为305km起步，而日产汽车在年初推出的最新款K-car车型日产SAKURA，起售价178万日元，但其续航里程仅为180km。
日本媒体在节目中对中国电动汽车进行了高度评价，丰田汽车副社长中岛裕树也强调，日本电动汽车开发的捷径就是中国本地开发。
看来，海鸥这款小车的确给了业内不小的震撼。
那么这款车之后，小微型电动车市场将会发生什么变化呢？
02
重塑小微型汽车市场，海鸥让谁最慌？
值得一提的是，以低价做出一款能够满足用户需求的车型，其难度并不比做一款高端车型低。
海鸥有来自比亚迪的三电系统，305km起步的续航和30.08kWh起步的刀片电池。
你可能会问，比亚迪的就一定好吗？
不一定！
但现在的情况是，比亚迪已经形成品牌优势，它的出现将会重塑国内小型车、微型车市场。
首先，它在燃油车领域没有对手，“大哥”海豚已经把飞度、Polo之类的车型杀得七零八落。
其次，五菱宏光MINI EV，以及熊猫mini、QQ冰淇淋、奔奔EV之类的车型也不是它的狙击对象，因为价格差距太大。
这种车型多卖3000消费者都嫌贵，更不用说多卖几万。
海鸥的对手主要有两种：第一，那些想通过堆配置，做一款高端小型车出来的，例如8.49万元起售的奇瑞无界Pro；第二，那些原本是低端微型车，想向上走的车型，例如6.78万元起售的五菱缤果。
以后的小微型车市场，主要由海鸥、海豚占据7万元以上市场，五菱宏光MINI EV及其模仿者占据5万元以下市场，不会再有别的搅局者了。
结束语
小微型电动车目前仍有不低的市场份额，但这种车型的市场会逐步萎缩，海鸥和五菱宏光MINI EV各占一方天地，剩下的，只能被归入OTHERS，这算是一种另类的双寡头格局。
