弯道超车还是哗众取宠？看完仰望U9的舞蹈，美国网友媒体如是说

想必最近中国车迷们最令人难忘的事件之一便是比亚迪U9在上海车展现场蹦蹦跳跳的场景。

说实话，这样的开场秀的确有些与众不同，但却是给技术控们带去了莫大的心理冲击：原来车还能这样跳舞。

看到这场景可谓举国欢腾，中国造车的自主技术终于令人眼前一亮。

那么，这到底是不是国人在自嗨？

海外媒体看到这个场景是什么反应呢？

会跳舞的车？美国网友和媒体什么反应？

大部分美国网友对这样的动作表示了积极的认可，觉得这很酷，并称：这就是为什么巴菲特会投资这家公司的原因。

同时，他们看到了比亚迪这个品牌的技术潜力，目前让跑车跳舞还不是重点。

当然，也有一些人很酸，觉得这是哗众取宠。

而美国专业汽车媒体Carbuzz说到：“在上海车展开幕前一周，中国汽车制造商比亚迪宣布了一款全新的e4平台，该平台采用了全新的主动底盘和悬挂技术，并以壮观的方式展示了其仰望U9超级跑车的首次亮相。”

“在视频中，比亚迪展示了其豪华品牌仰望U9的各种底盘动作，然后四个轮子都从地面上跳了起来。”

这里我们不得不提的就是比亚迪的DiSus-X悬挂系统将四个独立的系统结合在一起，使仰望U9能够同时将四个轮子从地面上跳起来。

此后，美国媒体也提到了，在超级跑车上使用这么大的运动范围内，的确是有夸张的成分。但如果这项技术运用到乘用车、SUV或者是卡车身上，这就变得很有意义了。

而要完成这个动作或者说实现这项技术，其难点并不是在于运动的高度有多大，而是控制单元的协同。

这套动作背后支撑是什么样的技术？

仰望U9运用到了这三个控制系统，分别是智能阻尼体控制系统(DiSus-C)、智能空气控制系统(DiSus-A)以及智能液压体控制系统(DiSus-P)。

当这三个系统组合在一起时，它们可以完全控制底盘的横向、纵向和垂直运动。

并且四个轮子可以单独使用，各自专注于完成特定的动作。

例如，在急剧加速、减速或高速过弯的情况下，DiSus-P系统可以瞬间提高200%的刚度，并可以独立抬起每个车轮或同时抬起四个车轮，让车辆保持最佳稳定的运动姿态。

比亚迪表示，该系统的目的正是为了降低“车辆侧翻的风险，并在高速转弯、全速加速或紧急制动时减少车内人员的位移。”

这套系统只会被用于SUV？

在SUV上使用这是毫无疑问的，DiSus-P系统将首先出现在硬核越野SUV仰望U8上，这可是比四驱更厉害的技术。

当遇到复杂的越野路段时，四个轮子可以单独根据前方的情况进行调整，能够更加轻松地跨越障碍。

即使是路虎揽胜也没有这种悬挂技术。

面对这样的评价，我认为比亚迪还是有理由骄傲的。

当然，还不止这些，比亚迪还展现了另一种技能：仰望U9用三个轮子进行行驶。

这会是怎么样的一种使用场景呢？

爆胎！

这时就很有用了，不光是SUV，这套系统对任何车辆都有帮助。

美国媒体也指出，虽然通过悬架技术在爆胎后继续行进并不是什么新技术，当时雪铁龙DS也可以，但后者无法独立控制轮胎精确到如此地步。

“不幸的是，这家中国汽车制造商要在美国本土展示这项技术还需要很长一段时间。”很明显，这句话表明了美国媒体对这项技术的羡慕。

结束语

能够拥有这样的技术并得到海外媒体的关注和认可，对于中国汽车制造业而言的确是好事儿。

而在看不见的地方，美国人也提到了，要完成这些动作，也说明了比亚迪的传感技术和智能水平，包括算法算力都已经融合到了一定的高度了。

这点无疑是中国汽车可以深耕的方向。

都在谈弯道超车，我想，到目前为止，这才是起步之作。