对话舍弗勒陈相滨博士：我们要做的是高性能电桥，不打价格战

2023上海车展上各大展商争奇斗艳，主要突出一个“卷”字。但在越来越卷的新能源汽车时代，无论主机厂还是零部件供应商，找准定位，一往无前，却是为数不多的企业能做到的，尤其对拥有大量传统业务的企业更难。

在与舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨博士对话后，NE时代发现，舍弗勒不仅找准了自身的定位，而且找到了传统业务与电动化业务之间的平衡点。

聚焦高性能电桥

“舍弗勒电驱动的转型思路还是比较清晰的，我们通过技术创新和领先，创造高性能电桥，为客户带来更大的增值。”

“OEM最后拼的并不纯粹是价格战，大家还是要看你的技术亮点怎么样。因此，我们更加关注的是技术创新、质量以及技术降本，拼价格战也不是舍弗勒的一个优势。”陈相滨博士对NE时代CEO曾丽平剖析舍弗勒转型方向时如此表示。

本届车展上，舍弗勒展示了丰富的电驱动产品系列，涵盖高效的电驱动专用轴承、执行机构、电机到混动模块及纯电驱动系统。

首先是全球首创四合一电驱动桥，功率160kW，该产品在集成电机、减速箱及电机控制器的基础上进一步集成了热管理模块，整个系统更加紧凑、效率更高，续航里程最高增加40km。其中集成的热管理模块包含多通阀和二氧化碳热泵空调的电动压缩机。另一亮点在于独创的槽内油冷技术，通过集成式智能液压系统代替油泵实现油控制，使冷却油流经扁线上的沟槽进行冷却，加强散热能力，峰值功率可以延续30秒。

针对日益受关注的800V高压应用，舍弗勒展示了三合一油冷平行轴式电驱动桥、双电机同轴式电驱动桥等产品。其中800V双电机同轴式电驱动桥采用最新的碳化硅半导体技术，具有超高性能，峰值功率超过600 kW，轮端峰值扭矩超过7200 Nm，轴向长度仅600mm，可以在紧凑的空间布局内为车辆提供澎湃的动力输出。同轴式设计也可以使电驱更加紧凑，功率密度更高。此外，波绕组扁线绕组技术、定子槽内油冷技术和碳纤维高速转子技术也应用于该款双电机电桥。

整体来看，舍弗勒的高性能电驱建立在技术创新之上，而且是从定转子、功率器件等零部件到800V、多合一、分布式电驱等系统全方位的创新。

核心零部件技术积累、深度加工能力做支撑

“舍弗勒在热管理、轴承等等内燃机技术拥有多年的积累，这些都可以延伸到新能源领域。” 陈相滨博士认为，大量零部件技术的积累是如今舍弗勒构建差异化的支撑。

舍弗勒自2011年推出适用于内燃机动力总成的热管理模块，如今市场份额至少超过50%。在此基础上，热管理团队将热管理技术应用于电驱系统中，进一步提升电机性能和整车热管理水平。除了热管理模块外，舍弗勒也可根据客户的需求提供阀体。

舍弗勒已经量产同轴式减速箱，同时可提供差速器部件。最近，该Tier 1推出一款焊接差速器，相较普通差速器，重量可减轻至少两公斤，适用于车辆的轻量化。

深度加工能力同样是舍弗勒的优势，具备从冲压、机加工、热处理、注塑等制造能力，从而完成如轴承、离合器、减震器等部件的深度加工。

这些零部件在新能源动力总成上也是不可缺少的部分。如轴承，舍弗勒为新能源汽车量身定制的新一代高性能球轴承，使新能源汽车驱动电机更加高效，并进一步增加续航里程。当整车电压向800V升级，轴电压腐蚀问题将是每个主机厂都必须面临的挑战。对此，舍弗勒开发了防电腐蚀轴承，特别适用于800V或采用碳化硅半导体电控的电驱动系统。

通过各个零部件的创新，舍弗勒创造出高性能、高性价比的电桥，开辟出专属的差异化路线。即使在主机厂系统自制率越来越高的情况下，舍弗勒也不会与客户直接竞争，而是满足客户对高性能电桥和创新零部件的需求，帮助客户将整车打造的更有竞争力。

完全是本土为本土

从全球新能源汽车发展情况来看，中国是新能源转型的先行市场。舍弗勒也将中国本土团队视为企业战略转型的先行部队，先进技术优先落地中国，然后将经验传递至全世界。

“中国团队包括整个中国管理层，得到了舍弗勒总部的百分之百的信任、认可、授权。很多新产品都已经是在中国在主导了。虽然我们是一个德国企业，但现在我们与国内企业一样，更加灵活，更加本土化。而且我们完全是本土为本土，这个也是德国总部给予的充分授权。” 陈相滨博士说。