大众软件部门，管理层或将集体下课

知情人士近日向路透社表示，大众汽车或将于下周解雇其软件部门CARIAD的大部分高管，除了一名负责财务的高管以外，几乎所有的执行董事会成员，都会被集团解雇。

据悉，大众下周的会议将讨论并决定高管的解雇一事，从目前的情况看，唯有该部门的人事主管雷纳·祖格赫（Rainer Zugeh R）会被留任，其余高层将集体下课。

大众的软件部门此前一直由赫伯特·迪斯（Herbert Diess）主导，因为电动化转型迟迟不见成效，他去年已被大众集团董事会辞退，目前掌舵大众集团的一把手已被换成奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）。

CARIAD首席执行官希尔根伯格（Dirk Hilgenberg）曾在一次交流节目里坦言，大众的软件业务其实“走在一条崎岖且艰难的爬坡路上”，最初的很多目标并不符合实际，他还提到了全新软件平台项目延迟、公司文化融合困难、技术人才稀缺以及针对公司软件产品的重新思考。

从最初的ID.3量产开始，再到发展路径被监事会质疑，再到迪斯下台、其嫡系被软件部门彻底替换，大众这几年在软件上栽了不少跟头。

就连迪斯自己，也对CARIAD不是非常满意，他曾在三年前承认，特斯拉是业界唯一一家拥有不断改善先进软件系统的汽车制造商，且至今没有其他汽车制造商能做到这一点。对于现阶段的大众汽车而言，如何将软件系统更好地整合到最新车型中，这是电动化领域赶超特斯拉的关键，当然，这也比纯电动车的电池问题更为棘手。

CARIAD最初的成员结构，大部分是从保时捷、大众和奥迪等品牌“调岗”过去的，剩下的少数来自特斯拉以及思爱普SAP。这意味着，公司其实在短期内汇集了几十种企业文化，来自不同的汽车制造商，甚至来自不同行业，在这个复杂的文化大熔炉里，事情的推进并不如预期般顺利。

另一方面，是机制问题。

这几年，大众一直致力于推行体系改革，去中心化/去集权化体系（Decentralized System）正是改变家族式企业弊端的一个方向。因为大众教父皮耶希的起落故事，一次次重演在大众掌门人身上，集团管理层全权掌控导致了多重领导、臃肿机构和庞杂业务，过去的大众虽强大有力，却不善应变，上下疏于沟通，许多问题被隐藏得不到解决。

唯一的方案，是引入组织变革。

在成立之初，CARIAD的管理制度和架构是参照大众集团制定的，这种对传统模式的“复制黏贴”，放在软件领域并不适用。

过去两年的时间里，CARIAD废除了所有与集团同名的机构，不断地减少等级，试图在决策上变得更快。这些变革得到集团前领袖迪斯的大力支持，他是扁平化管理理念的拥趸，但他没想到的是，集团内部的派系斗争和角力内耗，又一次在软件部门上演。

这里不妨多提一句。

CARIAD的前身是成立于2020年的大众汽车软件事业部Car.Software Organisation（简称CSO），但无论是第一任负责人森格（Christian Senger），还是后来的负责人杜斯曼，或是现任一把手希尔根伯格，清一色都是迪斯的嫡系（迪斯、森格与希尔根伯格均来自宝马），且和集团内部的奥迪系关系密切。