苏州试驾路特斯Eletre，真比兰博基尼Urus还要快？

2023年春天，路特斯在上海国际赛车场向我们秀出了这个品牌75年来驭风而行的精神，也让我们看到了路特斯在新能源时代，又是如何积极拥抱趋势，引领新潮流的。在前不久的上海车展，路特斯展台上标志性的“冠军黄”颜色相当惹眼，吸引了许多观众驻足，其中最新上市的纯电超跑SUV路特斯Eletre，让人有了更多探索欲望。

一切为了驾驭者”的路特斯，会如何打造一款纯电动力的超跑范儿SUV呢？车展上的驻足观看解答不了心中的疑惑，我带着满满的好奇，趁着工作日人不多，来到位于苏州中心的路特斯体验店，实地探店试驾，感受路特斯Eletre这款纯电超跑SUV的魅力。

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感受赛道传奇，超跑颜值驭风而行

来到苏州中心一楼的这家路特斯体验店，最先吸引我的不是店内的展车，而是入口处颇为醒目的两个黄色汽油桶，桶顶放置了一座冠军奖杯和一个赛车头盔，似乎在诉说着路特斯的光辉历史。事实上，路特斯也确实是赛道上的王者，曾经收获7次F1车队总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站冠军，在内燃机时代留下了浓墨重彩的一笔。

如今在店内C位展示的，除了路特斯全能公路跑车Emira，便是开启品牌新篇章的纯电超跑SUV路特斯Eletre。看到这明亮的索拉黄车漆，让我联想到兰博尼基的Urus，极具张力的前脸，张扬的个性，给人强烈的视觉冲击感。但说起来，这二者并非同一时空的对手，在纯电领域，路特斯Eletre已然领先。除了这醒目的黄色外，路特斯Eletre还有同样经典的加洛韦绿、凯姆灰以及更具特色的花绽灰等选择，与内饰多种色系相搭配，很是个性。比如这次我所试驾的加洛韦绿路特斯Eletre，车内就采用了松石绿进行呼应，魅力十足。

与其他豪华SUV所不同的是，路特斯Eletre在外观上更强调超跑的运动性，尤其是延续品牌所坚持的“孔隙”特色，在车身多处大胆开口，包括前机盖、保险杠、C柱等地方，共7组风道，让车辆驭风而行，空气通过这些镂空间隙，优化风阻系数，并带来更好的操控与续航表现。值得一提的是，路特斯Eletre车尾设计了分体式破风尾翼，最大可带来90kg净下压力，炫酷且实用。1.24超大宽高比，27°大倾角风挡，隐藏式门把手，无框车门，再加上车头和两侧翼子板的激光雷达也可伸缩隐藏，整车的流畅动感外观，还是十分符合“超跑”定位的。

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既快又稳，试驾路特斯Eletre信心十足

作为一款最速量产纯电SUV，路特斯Eletre R+（赛道版）以百万级的价格，实现了超900匹马力，0-100km/h加速成绩2.95秒，跻身2秒俱乐部，谁看了不迷糊？我所试驾的是S+（运动版）车型，指导价82.8万元，虽然不如R+那么“极致”，但也是拥有着强悍的赛道实力。加速性能方面，路特斯Eletre S+采用前后双电机，最大马力超600匹，0-100km/h加速仅4.5秒。不少电车在起步阶段都能“暴力”输出，但是中后段的加速会相对乏力，而路特斯Eletre给人更多的是一气呵成的流畅感，无论是刚起步提速，还是再深踩电门，都有十足的信心。

有一种说法叫身体跟不上灵魂，如果车身的动态表现跟不上电车的加速，那就只能叫傻快。路特斯Eletre的又一优势则是既快又稳，在保持一定速度过弯或是高速变道时，车辆给驾驶者的感受是相当稳健的，几乎没有明显的侧倾感。得益于路特斯Eletre装备的双腔空气悬架，带有CDC连续阻尼可调减震器对于高低、软硬皆可动态调节，驾驶过程中通过方向盘右侧拨片直接切换运动、舒适、经济、越野等驾驶模式，车身会迅速进行调整，这一点体验相当不错。

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融入更多生活场景，比家用SUV还好开？

有人会问，路特斯Eletre可以下赛道刷圈，但是这样一款长度超5.1米的SUV，日常出行会不会不太方便？其实不用担心，路特斯Eletre带有后轮主动转向功能，转弯半径更小，车大难掉头的问题在这里是不存在的，日常出行中转向、窄路掉头颇为轻松。车内设计有四座、五座布局，前后排座椅均可调节至个人舒适位置，前排带有座椅按摩，后排亦有专属控制面板。后备厢中还有一个小设计很“戳”我，按下按钮一键降低车身高度，方便取放后备厢行李，这让路特斯更多了一种适合家庭出游的画面。

路特斯Eletre 的补能也很高效，通过路特斯闪充技术，最快20分钟就能将电量从10%充至80%，一杯咖啡的时间就能满电“复活”，开启下一段旅程。

车内放弃了传统的仪表区，而是做成了窄条屏，搭配HUD抬显，大概是希望驾驶者更专注于前方驾驶。用户通过“嗨路特斯”就能唤醒车机进行语音交互，简单的语音控制、触屏操作都比较流畅，给我的第一印象还不错。副驾驶侧的一条窄屏则主要是显示多媒体，支持用户触控切歌。还有一个与众不同之处是，路特斯Eletre将成为中国首批配置流媒体外后视镜的智能SUV，顺利的话今年下半年我们就能在日常交通中看到TA的“小耳朵”了，感兴趣的用户可以进行选装。