新款蔚来ES6不要利润要销量，李斌的工作保住了
随着市场淘汰赛进一步推进，此前曾高喊「不降价」的蔚来也做出了让步。
5 月 24 日，蔚来发布了其新款 ES6，吸引了市场关注。
新款 ES6 起售价 36.8 万元，而选择 BaaS 电池租赁服务后，售价仅需 29.8 万元，降至 30 万元以下。
在各种增配之后，新款 ES6 的起售价比 2022 款还降低了 1.8 万元。
作为参考，蔚来 ES6「同门师兄」ES7 标准版售价为 46.8 万元，即使采用了电池租赁方案，售价仍旧高达 39.8 万元，这也难怪 ES7 车主有所不满，找李斌进行「谈判」。
从蔚来的角度来看，为了增强市场表现，全新 ES6 不得不在售价上有所妥协。
在此前年报电话会议上，李斌曾表示，2023 年将由 ET5，ET5 猎装版和 ES6 三款车型扛起销量重任，希望三款车合计月交付量能达2 万台。
而秦力洪在去年成都车展时也曾预计，在今年一季度，ET5 月销量预计将突破1 万台。
但现实却给了两位管理者不小压力。
开年以来，蔚来品牌全系车型单月最高销量只有1.29 万辆，而在 4 月，这一数据仅有 6658 辆。
这样一来，蔚来急需全新 ES6 扛起销量大旗，挽救蔚来近期销量上的颓势。
01、「降价增配」，新版 ES6 来袭
第一代 ES6 是在 2018 年「蔚来日」上发布的，2019 年逐步启动了交付工作。
彼时的蔚来怎么也没想到，2019 年的蔚来会经历电池召回、融资受阻、上海工厂停建等一系列负面消息的影响，以至于李斌被评为「2019 年最惨的人」。
即便如此，ES6 也维持住了其应有的表现，据蔚来公布的数据显示，截至 2023 年 4 月底，第⼀代 ES6 已交付 12.76 万台，成为均价 35 万以上纯电 SUV 市场的第⼀名。
可以说，在最黑暗之时，是 ES6 挽救了蔚来。
如今又正值销量颓危之际，蔚来选择了再度押注 ES6，「增配降价」也成了蔚来重塑 ES6 锋芒的法宝。
全款 ES6 基于NT2 平台打造，沿袭了蔚来第二代技术平台的关键特性，包括前 150 kW 后 210 kW 的电驱总成，23 扬声器、1000 W 级杜比全景声音响系统，以 4 块英伟达 Orin-X 芯片和等效 300 线 1550 nm 激光雷达为关键部件的 NAD 辅助驾驶硬件等。
不过，相较于「传统设计」，蔚来对全新 ES6 亮点座舱体验进行了颇多提升。
此次全新 ES6 搭载了蔚来自研的高端座椅平台，主副驾座椅均标配 20 向调节，含悬浮式 4 向可调节头枕。座椅采用 Multi-layer 多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计 9 层支撑。使得座椅够软之余，又具备支撑性，有效提升入座的舒适感。
蔚来的全新 ES6 还对第二代女王副驾驶进行了全面升级。副驾驶座椅拥有 22 向调节，支持一键零重力模式，配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、座垫、腿托三区分区加热等。
此外，全新 ES6 采用了智能舒适刹停系统 ISS，自研智能底盘域控制器 ICC，解决了此前用户反映的刹车「点头」问题。
可以说，为了将全新 ES6 打造成一款全能型 SUV，蔚来挖空了心思。
在补足短板，修复 BUG，新增功能后，全新 ES6 成了 NT2.0 平台的完全体产品。
不过，产品配置上，市场此前便已从申报信息中有所了解，少了些期待。
在发布会上，全场关注的焦点都在于全新的 ES6 的定价上。
上市发布之前，蔚来曾发起过用户调研：在蔚来给出的选项中，最低售价为 36.8 万元，最高为 39.8 万元。
最终，全新 ES6 售价定位 36.8-42.6 万元，分 75KWh 和 100KWh两个版本。
值得注意的是，在 BaaS 电池租赁服务之下，蔚来 ES6 售价为 29.8 万元，下探至 30 万元以下。75kWh 和 100kWh 的电池月费分别为 980 元和 1680 元。
升配之后，为了让全新 ES6 更具市场竞争力，以扛起销量大旗，全新 ES6 不得不在售价上退让。
02 、频开「绿灯」，蔚来 ES6 能否挽救颓势
在 2022 年财报电话会议上，李斌曾把蔚来的产品分成三个大类：
第一类是主要销量贡献车型，包括 ET5、ES6、ET5 猎装版，合计撑起蔚来 2 万台一个月的销量目标；
第二类是 ET7、ES7 以及 ES8，均采用了更加精进的简约设计语言，内外设计优雅、行驶品质优秀、空间表现优异，合计每月贡献销量 8000-10000 辆左右；
第三类则是 EC7、EC6 等锐化品牌的车型，适配追求个性的用户，月销 1000-2000 辆。
可见，在 ET5 猎装版上市销售之前，ET5 和 ES6 为蔚来的主要销量担当，以至于在去年成都车展上，秦力洪给出了 ET5 在今年一季度实现月销 1 万台的目标。
但现实是残酷的，ET5 至今仍未达成月销破万的目标。
据车主之家数据显示，在今年 2 月时，蔚来交付量出现了今年以来的年内峰值，达 1.2 万辆。其中，由 ET5 贡献过半的交付量。
但随后，蔚来交付量出现了连续两个月环比下跌的情况，到 4 月交付量跌至 6564 万辆，仅为 2 月的一半。
ET5 销量迟迟未能突破一万辆，不及预期，连续两个月的销量环比下跌，在这样的情况下，全新 ES6 被寄予厚望。
蔚来急需全新 ES6 换得销量。
鉴于此，即使此前蔚来曾高呼「不降价」，但全新 ES6 还是「增配降价」了。
全新 ES6 起售价 36.8 万元，比 2022 款便宜 1.8 万元，而顶配车型比 2022 款 100kWh 性能版便宜5.8 万元。
同时，如果选择电池租赁服务，全新 ES6 售价更是只需 29.8 万元，下探至 30 万元以下。
除了价格进一步下探以外，蔚来为了让全新 ES6 尽快担起走量的功能，还向全新 ES6 开起了「小灶」。
和之前众多车型不同，在发布会前几天，蔚来就已经把全新 ES6 发运到全国 100 个城市的330 家门店。
在发布会之后，全新 ES6 在全国各地门店可实现交付。
这是之前蔚来任何一款新车上市时都没有的待遇。
同时，蔚来其他车型或也在为全新 ES6 的产能让步。
在蔚来 APP 中，用户订购 EC7 车型需要锁单后 5-7 周才可以提车，而预定全新 ES6，预计在 5 月便可开始交付。
「升配降价」，上市即交付，产能让步。
以上种种信息来看，蔚来很急，希望全新 ES6 能尽快扛起销量的大旗。
毕竟，再高端的品牌，再好的产品，若不具备一定的规模，那便毫无意义。
在前不久，理想汽车联合创始人李想就曾公开对行业的成本和销量发表了看法。
李想表示：「如果理想 L9、L8、L7 三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整体毛利率就会变成负数。大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。」
这一发言也引发了市场热议。有人认为，李想的这一表态是在内涵友商「销量不行」。
兴许是发言引发了争议，李想很快便删除了该微博。
但是，不管李想的真实意思表达为何，可以肯定的是：如果造车新势力没有销量的支撑，就很难在市场白热化竞争中「活下去」。
这与李斌「年销 200 万辆是车企的生死线」的观点不谋而合。
不过，从长远发展构建起 200 万辆的销量门槛相比，李斌更清楚的知道，在阿尔卑斯、萤火虫灯品牌正式到来之前，蔚来主品牌要一直保持平稳向上的姿态，这也正是其将全新 ES6「增配降价」迎合消费者需求的主要原因。
03 、利润与销量，李斌选择了后者
蔚来全新 ES6 能否扭转蔚来销量表现，仍待时间验证，但资本市场似乎并不看好蔚来「增配降价」的举动。
在发布全新 ES6 之后第二天，蔚来（09866.HK）开盘即大跌，一度跌超 10%，截至 5 月 25 日收盘，报 61.15 元/股，跌幅9.34%。
新款发布之后，股价下跌，透露了市场投资者的担忧。
有不少投资者认为，作为蔚来今年的销量担当车型之一，新款 ES6 定价过低，并对蔚来业绩表示担忧。
毕竟「增配」意味着整车成本的上升，而「降价」则意味着利润的降低，两者都会导致蔚来净利润的下滑。
这对于现金流本身就捉襟见肘的蔚来而言，并不是个好消息。
财报显示，2022 年，蔚来全年实现营收 492 亿元，净亏损 144.4 亿元，亏损幅度进一步扩大，同比下跌 259.4%。2021 年全年净亏损为 40.17 亿元。
汽车业务毛利率方面，2022 年，蔚来从 2021 年的 20.1% 下跌至 13.7%，而同期，理想为 19.1%，小鹏为 9.4%。
对于 2022 年汽车毛利率下跌情况，蔚来表示，主要是电池成本增加导致。
去年，电池级碳酸锂价格曾高达 60 万元/吨。而自今年以来，电池级碳酸锂价格开启了下跌行情。上海钢联数据显示，5 月 25 日，电池级碳酸锂均价报 30.25 万元/吨。
据媒体此前测算，碳酸锂每下跌 10 万元/吨，每 10KWh 电池成本能够降低 700 元左右。
ES6 电池目前有 75KWh 和 100KWh 两种版本。若电池级碳酸锂价格按 30 万元/吨计算，则单车电池成本大约能省下个 1.5-2 万元。
不过，从新款 ES6 定价来看，或许这部分已经被降价所抵消了。
这也正是二级交易市场上，部分投资者对蔚来的担心所在：高价的面子和销量的里子很难两全。
此前，秦力洪曾对外表示称，蔚来品牌不会推出 30 万以下级别的车。
高昂售价之下，如何快速铺量？
目前，蔚来依靠换电服务。尽管此次 ES6 售价 36.8 万元，仍在 30 万元以上，但选用 BaaS 电池租赁方案之后，ES6 价格可下探至 29.8 万元。
借助于电池租赁方案，降低消费者购车成本，降价增配后的新款 ES6 大概率是保住了销量的面子。
不过，毕竟高端市场铺量颇有难度，中端价格才是最大的一块蛋糕。若要改善汽车业务毛利情况，或许仍需要等蔚来旗下子品牌阿尔卑斯的到来。
但可以肯定的是，在阿尔卑斯到来之前，全新 ES6+ET5 及 ET5 猎装版的产品组合，能够帮助蔚来维持住不错的市场规模。
「如果蔚来接下来还是每个月销量 1 万的话，我和秦力洪就要出去找工作了。」
从全新 ES6 目前的表现来看，今年的李斌至少不会再有要找工作的忧虑了。
