飞凡举办首届舒适科技日，这是“卷”到正地方了？
飞凡首届「COZY DAY」的场外，上演着「真心话与大冒险」的戏码。
“这真的是我今年最喜欢的电动汽车！”刚刚从会场出来，一位媒体老师就手舞足蹈地给飞凡的公关人员展示着手机，放的全都是飞凡F7的照片，那是她对实车亲身体验后的真情实感。
旁边的另一位媒体老师也不甘示弱，举例子，作对比，来显示自己对飞凡的认同。“现在很多车企卷都卷不到地方，像xx前段时间的xx，什么NOA、激光雷达，根本都不是真正的痛点……”而他认为，“飞凡才“卷”到了正地方。”
不拼芯片和算力，不比激光雷达的上车量，这次，飞凡将目光放到了「舒适」上。
飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨
3月27日，飞凡F7正式上市，与同期还在为“用了多大算力的芯片”、“安装了多少个激光雷达”、“城市NOA多久落地”battle的车型不同，F7另辟蹊径，选择用「舒适」做自己最大的底牌，比如以人体工程学守护腰椎健康的“飞凡巴赫座椅”，3D矢量音效技术等，力争让用户把钱花在看得见的地方。
这样另辟蹊径的做法，很快体现在了F7的销量上。5月，飞凡F7交付2301台，虽然和蔚来ET5、极氪001等竞品相比，这样的数据不算惊艳，但比起今年一季度累计只卖出了1200台的同门师兄R7，飞凡还是向前跨出了一大步。
因此，乘胜追击，飞凡举办首届舒适科技日，宣布飞凡巴赫座舱明日篇，继续围绕着「舒适」下功夫。
首先还是座椅，飞凡全球首创了Flex Air主动式人体工程学座椅，与以往强调以材料、工艺和面积等物理条件达成的舒适不同，飞凡的座椅上了“智能黑科技”。据介绍，这款座椅主要有主动贴合、弯道身体平衡、座椅硬度主动调节三大技术，在常用的场景下，为用户提供自适应舒适体感。
比如，其中的主动贴合技术，能够通过座椅内的气袋智能充放气，将其调节至最佳位置和环抱角度。并且，对动态状态下的身体不贴合也可进行实时响应，通过电容传感器做到最精准的补偿；
弯道身体平衡技术，是车辆在弯道行驶或者坑洼路面出现晃动时，座椅可以通过横向加速及导航信息，提前预判车辆动态，以中侧翼气袋预充气给予用户舒适支撑，极大缓解脊椎不适；
座椅硬度主动调节技术则是根据车辆的不同行驶模式，改变座椅软硬度及贴合度。比如在高速时，座椅气柱会主动充气夹紧身体，低速时气柱则收缩让其回归柔软。
这样可以实时调节的座椅背后，是飞凡对于智舱、智驾、底盘和动力等域控的打通融合，最多可打通车内200多个信号链接。同时结合8155芯片，保障了座椅能够在毫秒内作出响应。
除此之外，如何让电动车用户彻底摆脱晕车，也是飞凡围绕着「舒适」，向下深挖的内容。据介绍，在下一代晕车舒缓技术中，将重点优化舒缓刹车体验，并进一步通过调节座椅、屏幕亮度、音乐、温度等车内功能，最大程度地帮助用户舒缓晕车不适感，最终可做到较同级减少50%晕车的可能。
哪怕连音乐播放，飞凡也不再强调硬件的堆砌，而是利用自研的全新音频架构，配备双DSP解决方案，结合Dirac专利融合算法，可打通112路通道的音频信号。在实现 “听音辨位”、“让声音也能有方向感”的基础之上，还全球首创了「歌声方向环绕技术」，让音乐也可以从“四面八方”来。
怎么样，看到飞凡围绕着「舒适」推出的功能，你有没有心动？说实话，我确实是心动了，尤其是人体工程学座椅和防晕车系统，这不妥妥的电动车用户福音。而且以F7的定价（20.99-30.19万元）和配置，与很多同级别车型相比，性价比也相当可观。但，有了这些加持的飞凡F7（或者是下一代产品），能卖多好？我仍旧画个问号。
还是在这场活动的场外，在一众媒体人的交流声中，一个声音尤为突出，“你们要做宣传啊，多宣传！”的确，让更多的消费者，尤其是更多非江浙沪地区的消费者，认识飞凡，十分重要。但比起单纯的“广而告之”，更重要的是，要加速建设用户可触达的渠道。
今年上海车展期间，飞凡汽车新零售运营中心总经理薛炯表示，截至3月底，飞凡全国的体验空间和体验中心数量为172家，覆盖64座城市。以“蔚小理”三家横向做个对比：蔚来全国共有服务网点372个，覆盖近100座城市；小鹏门店数量超过425家，覆盖145座城市；理想在全国124个城市，也有314家零售中心。哪怕是极氪，截至今年2月，全国门店也超过了270家，覆盖近70个主要城市，远远超过飞凡。
从荣威的产品序列，到独立并更名为R汽车，再到如今的飞凡汽车，四年间换了三次名字，哪怕是现在，随便在网上搜一搜“飞凡”，被问及最多的还是“飞凡和荣威、智己的关系”，连品牌认知都不清晰，这些所谓的黑科技，就更是“纸上谈兵”。再加上不够多的门店触点，使得原本就没有多少品牌声量的飞凡，想要突出重围，更加难上加难。
所以，对于眼下的飞凡来说，让人们真正知道并了解这个品牌，或许才是脱困的第一步。
最后我们也做个小调查，你在哪所城市居住？你在你的城市中见过飞凡汽车的门店吗？这些门店通常都开在哪里呢？你又进去过吗？
