通用表示：3-4万美元的纯电动车无法盈利，背后有哪些关键因素？

就在最近，美国通用高调宣布继续投资10亿美元保持未来汽车的内燃机和燃油车工厂，这主要针对的是其皮卡项目。

近日，通用的举措再一次证明了其不会放弃燃油车，并且这令外界对纯电动力的发展方向产生了一定的动摇。

那么，在美国，通用究竟经历了什么事情呢？

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决议：继续销售燃油汽车

“目前，对消费者来说，适应电动汽车可能会很困难,但制造商也难以在其产品线中找到EV和燃油车之间的正确平衡。通用汽车就是这样的制造商，该公司表示目前3万美元至4万美元的纯电动车型根本无法盈利。”美国汽车媒体Carbuzz报道了目前通用的状况。

通用官方表示，降低纯电车型的价格不是取得利润的最明智举措，所指出的最重要因素是电池成本，当汽车制造商决定增加续航里程时，电池成本会变得昂贵得多。

即便是起价约为2.7万美元的雪佛兰Bolt EV,也将在2023年底停产。

这可是美国最便宜的电动车了，但依然无法获得满意的销量。

“电池成本还没有降到可以进入大众市场的程度，特别是对于3万美元至4万美元的纯电车型而言。”通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·芭拉在第39届年度伯恩斯坦战略决策会议上说。

就拿通用汽车纯电焊马而言，性能越野绝不输任何燃油车，但需求明显不足，今年1月至4月只交付了两辆。

尽管通用汽车乐观地认为，到2025年电池成本将会降低，但纯电车型和燃油车型要获得良好的收支平衡还需要一些时间。

因此，通用汽车不得不通过继续销售其内燃机动力卡车和SUV来获取现金流以保持其纯电计划存活。

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美国网友根本不买电动车的账

而在评论区，美国网友对通用的这一举措都纷纷表示欢迎。

我们也可以看出，他们认为纯电转型是被迫的，大部分人还是更想要燃油车。

因为对于纯电动的未来，目前来看，这个需求并不强烈。

还有网友则表示，由于纯电技术尚不成熟，因此纯电动车无法普及，至少需要100年的积淀。

当然，这个说法有些偏激，但可以看出他们对当前可靠性的担忧。

因此，燃油车和纯电动车并行是比较稳妥的方向。

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纯电动如何才能取代燃油车呢？

就以国内市场举例，目前纯电动如火如荼的景象，靠的是政策的推动，比如免购置税、送绿牌还有车企的积分政策。

而未来一旦政策红利退却，如何能够激发消费者自发地购买纯电呢？

应该是从这几个方面考量。

首先，纯电车价格目前仍显著高于同级燃油车,这是大多数消费者抗拒的主要因素。

在上海，现在还能送一块价值10万的牌照，一旦这项福利取消，那么如果车辆不降价将会强烈抑制消费端。

正如上文所述，要降价，电池成本必须先降下来，这就得看技术进步了。

其二，电池技术不稳定。

这里涉及到实际续航里程低、充电慢、充电不方便、电池安全和寿命等等问题。

这也是急切需要解决的问题，而不是一个广告把自家电池吹嘘得多好就能让消费者信任的事儿。

其三，也是最关键的点，就是消费者对于绿色出行、节能减排的观念，特别是对于中国消费者而言。

环保意识需要从小培养，当然，现在也是慢慢重视了起来。

但目前主流的消费群体这一块思维方式还是有待提高，并且短时间内较难突破。

另外，要真正做到从电力生产到纯电使用全过程的绿色节能才行，而不是消费端绿色出行，生产端烧煤烧碳污染环境，这样才能让消费者信服纯电出行的意义。

结束语

其实从部分主机厂的态度也可以看出，生产纯电动是为了积分，有了积分就能卖更多的燃油车，这样才有利润。

而未来，如果要谈发展，这个逻辑是需要被打破的。

但从当下看来，全面纯电化或许的确还需时日。