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从法国加速建设超级电池工厂看,欧洲汽车工业如何应对中国挑战?

汽车行业正在经历百年未有之大变革时代,电动化、智能化是大势所趋,这个大变革,便来自于能源动力的转换。

从燃油转变为电力,以机械为主导的汽车工业已经跨越到了以化工为主导的行业,相应地也引发了全供应链的调整。

在汽车电动化转型的大趋势下,欧洲各国也加快各自供应链的布局与整合,继德国、瑞典以及匈牙利各地电池工厂投产或建成以来,法国不敢怠慢。

日前,法国总统马克龙公布了工业复兴计划,从政策和资金方面大力支持,积极邀请行业领先企业落户法国,加速推进建设超级电池工厂。

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法国第一家超级电池工厂落成

5月30日, ACC (Automotive Cells Company) 第一家超级电池工厂在法国北部的Douvrin举行了落成典礼。

ACC是德国梅赛德斯-奔驰集团、法国Stellantis汽车集团、和法国道达尔能源(Total Energies)的合资公司。

落成的消息似乎并未引起国内媒体的关注,但对于法国或是欧洲而言,这家电池工厂的落成有历史性的意义。

法国派出三位部长出席工厂的落成典礼仪式:法国经济、财政及工业、数字主权部长 Bruno Le Maire,法国能源转型部长 Agnès Pannier Runacher,法国经财部工业事务部长级代表 Roland Lescure,此外,意大利和德国也派出了部长级人物出席。

合资公司方面,三方总裁:梅赛德斯总裁Ola Källenius,Stellantis总裁Carlos Tavares,Total Energies 总裁Patrick Pouyanné 更是悉数到场。

新落成的电池工厂总投资8亿欧元,今年开始试运营生产,2024年底目标产能40GWh,可提供2000个就业岗位。

ACC还将陆续在德国的Kaiserslautern和意大利的Termoli建造电池工厂。到2030年,ACC三家电池工厂年总产能可达到120Gwh,可满足欧洲250万台电动车的装配。

ACC首席执行官Yann Vincent 表示:“ACC工厂先生产锂电池,随后也会研发生产新一代更轻、更安全的固态电池,费用方面也更加昂贵,目前还很难确定固态电池在工业化的效率和商业化普及。”

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法国加莱地区——电池超级工厂中心

加莱地区位于法国北部,与比利时接壤,曾经是法国的工业中心,大家比较熟悉的敦刻尔克就在这个大区。

敦刻尔克也是法国的第三大港口,位列勒阿弗尔和马赛之后,二战期间1940年,这里发生过著名的敦刻尔克战役和载入史册的、影响了二战结局的敦刻尔克大撤退。

ACC电池工厂就建在加莱地区,同样在加莱地区,另外三家电池工厂项目也已经相继落地,他们包括:位于Douai市雷诺工厂附近的中国远景动力(Envision AESC)电池厂,2025年目标年产能为30GWh;位于敦刻尔克的法国本土企业Verkor电池厂,2025年中期产能目标16GWh – 50GWh;5月,中国台湾固态电池制造商辉能科技(Prologium)公司宣布将投资52亿欧元在敦刻尔克建设一座固态电池超级工厂,2026年底年产能目标48GWh。

法国开始在这个曾经的工业基地,加速建造电池超级工厂,似乎要争取夺回制造业的主动权。

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制造业优先?——法国掀起工业复兴序幕

众所周知,电池大约占据每台电动车成本的40%,目前全球电动车供应链及电池工厂主要由中国、韩国和日本主导,欧洲汽车制造商要在竞争中保持领先,需要采取电池工厂就近原则,降低成本,减少对他国的依赖。

与此同时,欧洲各国政府一直担心 4300 亿美元的美国《通货膨胀削减法案》 (IRA),将以欧洲为代价转移对美国的投资,该法案包括大量税收补贴以在减少排放的同时促进国内制造业。

法国总统马克龙上个月表示:“工业复兴之战无论在经济层面、地缘政治层面还是政治的层面,都是国家团结的关键,我们必须加快步伐,走得更远。”

法国工业长期处于疲软状态,已经进一步落后于欧盟其他国家,制造业在欧盟第二大经济体中的比例已经降至10%,而德国的比例超过20%。

同时,美国的《通胀削减法案》通过承诺增加补贴来吸引欧洲的投资,进一步加剧了法国工业发展困难。

为刺激扭转法国工业衰退的局面,应对美国对绿色产业的大规模援助,以及亚洲在电动车供应链的垄断,法国总统马克龙提出:从现在到2030年,充分利用新的欧洲规则,给予绿色产业税收抵免政策,为法国提供200亿欧元的投资,并减少战略组件的进口,加快工业项目投资审批落地。

工业复兴计划措施:

• 加快工业项目审批流程,将创建新工厂所需的时间由17-18个月缩减到9个月。

• 根据新欧盟条款,对于风力涡轮机、电池、热泵和太阳能电池板的生产企业,可抵免25%-40%税收。

• 投资7亿欧元,为绿色产业培训更多人才。

• 重新修订电动汽车补贴规则,将高碳排放汽车排除在外,并在公开招标中增加环境需求。

• 投资10亿欧元清理旧工业场地,为新项目做好准备。

• 今年投资1亿欧元用于法国境内的工业场地支持。

• 在公共采购中提前实施气候规则,有利于欧洲生产。

• 创建新的金融产品,引导绿色产业投资。

马克龙说:“我们将支持欧洲生产的电池和汽车,因为它们的碳足迹很好。这并不意味着我们在做保护主义,我们没有关闭市场,但我们不会用法国纳税人的钱来加速非欧洲工业化。”

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扩建电池工厂——应对中国车企挑战

中国汽车工业协会6月5日整理的海关总署数据显示,2023年4月,我国汽车整车出口42.5万辆,环比增长9.7%,同比增长1.5倍;整车出口金额83.1亿美元,环比增长13.0%,同比增长2倍,其中纯电动机动车占汽车出口总量的91.5%。

欧洲最大的资产管理公司安联近期发布的《中国对欧洲汽车工业的挑战》报告显示,欧洲汽车制造商目前面临双重威胁,一是在中国市场,中国本土电动汽车制造商的市场份额在不断扩大,欧洲汽车制造商在中国的销量有可能下滑;二是中国汽车制造商生产的电动汽车在欧洲的销量不断上升。

在国内电动车市场,中国品牌市场份额已经突破了50%,而欧洲等外资品牌的市场份额有所下降。比亚迪已经超越大众,成为国内销量冠军。

与此同时,中国汽车进口量近年来不断下降,在过去十年中,欧洲进口汽车在国内汽车总注册登记量中所占比例从2.9%下降到1.8%。

安联预测,到2030年,欧洲车企在中国市场的销量会下降40%,在欧洲本土的销量会减少10%。如果政策维持不变,预计到2030年,中国电动汽车可能会让欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元的利润。

目前,中国电动车出口欧洲的速度正在加快。从数量上看,2022年中国整车对欧洲出口86.4万辆,同比增长76.3%,占比27.5%。

“电动汽车价格最大的威胁是中国品牌的到来,因为他们的价格非常有竞争力,产品也很好。” 标致首席执行官Linda Jackson表示,中国电动车的威胁越来越大,因为中国车企正在以更高的性价比提供比过去更好的汽车。

Stellantis总裁唐唯实(Carlos Tavares)一直是欧洲保护主义的倡导者,多次呼吁欧盟出台保护政策以抵御来自中国的竞争压力。5月30日,在ACC电池工厂落成典礼上,他重申他的主张:中国在电池制造和低价电动车方面已处于领先地位,竞争非常激烈,欧洲老牌企业正在努力追赶,欧洲领导人应该为这些企业提供“护身符”。他在接受记 者采 访时表示:“我认为欧洲汽车企业在赶超时期得到保护是合理的,至少以一种逐步递减保护措施的方式(而不是完全市场化竞争),这样我们才能处于真正平等的地位。”

结束语

从目前中国出口到欧洲的产品来看,受到冲击最大的无疑是像标致、雪铁龙这样的主流大众车型。在豪华细分领域,中国汽车尚未有明显的竞争力。未来几年,随着法国的几家电池工厂的陆续投产,加以保护政策的倾斜,中国产品面临的挑战也是巨大的,中国汽车在欧洲市场的拓展不会是一条坦途,“外卷”模式似乎已经悄然形成。从这个角度来看,中国汽车在拥有成本优势的同时,更需要在品质、时间和品牌力方面多下功夫。

来源:第一电动网

作者:西游社

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