价格下到上，技术从上到下，比亚迪的“金字塔结构”有多强？

“我要打10个！”

这曾经是一句电影台词，但在比亚迪这儿是常态。

2023年上半年，比亚迪累计销量125.56万辆，大约相当于身后2-10名的销量总和。

这是继当年的华为之后，又一家国产厂商在自己擅长的领域内展现出这种级别的统治力。

比亚迪的成功，有多方面的原因，其中比较重要的一条就是，它采取了正确的产品布局，不同的价格区间、不同的细分市场都有比亚迪的主力车型。

很多人看不上这种摊大饼的发展模式，但有心的话你会发现，丰田、大众，以及巅峰期的华为，都是在摊大饼，只有有实力的厂商，才能多线作战。

摊大饼是个技术活儿

汽车市场上存在这么一种普遍现象：消费者的购车选择，与厂商的产品布局脱节，你想要的它没有，你不想要的，它出一堆。

这其实是比较正常的！

因为消费者的喜好五花八门，但大多数的厂商都做不到兼顾每一个细分市场。

但有些厂商是不一样的，它们通过完善的产品布局，覆盖大多数的细分市场，你想要什么车型它都有，例如过去的丰田、大众，以及现在的比亚迪。

比亚迪目前的销量主要由比亚迪主品牌和腾势构成，方程豹和仰望很快将贡献销量，其中比亚迪品牌是绝对主力。

比亚迪品牌分为王朝系列和海洋系列两种，王朝系列中，秦、汉、唐、宋、元月均销量均在一万辆以上，其中秦家族、元家族、宋家族半年累计销量均突破20万辆。

与此同时，这些车型还覆盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV四个细分市场。

海洋网系列比较年轻，品牌影响力和销量规模尚难以与王朝网抗衡，不过上半年也卖了52.6万辆，海洋网车型的销量主力是海鸥和海豚两款定位较低的代步车型，海豹、驱逐舰05、护卫舰07等车型也有所表现，但销量还不算稳定。

海洋网车型的出现，除了为比亚迪贡献一定销量之外，还带来了一种年轻化、运动化的色彩，兼顾不同的细分市场不容易，兼顾不同的风格也不容易。

除此之外，比亚迪旗下的腾势品牌也有月销过万的实力，腾势D9专注于中大型MPV市场，而刚上市不久的腾势N7专注于30万元以上的中型SUV市场。

热度一直居高不下的方程豹，以及仰望U8、U9，覆盖了硬派SUV和跑车市场，但目前尚未贡献销量。

十几款主力车型同时在售，比亚迪的产品布局，在全球新能源市场上仅此一例。

值得一提的是，比亚迪仅在2023年上半年就连续推出7款“加量、减价”的冠军版车型，这种速度，同样是业内唯一一份。

可以这么说，摊大饼是个技术活儿。

但仅有产品布局显然是不行的，比亚迪的“摊大饼”，还有优化产品定位和促进技术迭代的功能。

定价从下到上，技术从上到下

目前比亚迪的产品阵容中，定位最低的是比亚迪海鸥，起售价仅为7.38万元，定位最高的是仰望U8，预售价109.8万元，这样的安排，基本覆盖了不同收入阶层的消费者。

低端车型销量高，高端车型销量低，这是汽车行业的铁律。

但从客观来说，比亚迪过去两年狂飙突进，很多车型的销量表现是不正常的，例如售价在15万元以上的宋PLUS创下月销破7万的神迹，售价20多万元的比亚迪汉，销量比10万级的海豚还高一倍。

经过2023年的一系列调整，比亚迪的产品定位与销量逐渐匹配，这是后续稳健发展的前提。

海豚、海鸥专注于低端代步市场，秦、宋瞄准10-20万元家用车市场，汉唐家族固守20-30万元市场，腾势品牌进攻30-40万元中高端市场，方程豹满足40万元以上越野玩家的需求，仰望U8、U9则吸引那些不差钱的高端玩家。

这是一种金字塔形状的稳定机构，突出一个扎实。

与此同时，比亚迪在技术上却是“层层下放”，这也符合汽车行业发展的一般规律。

目前比亚迪手中握有云辇智能车身控制系统、易四方平台两大核心技术。

它们并不是单独的技术，而是一个系统，在比亚迪旗下不少车型上都有体现。

云辇-P能够实现四轮同步升降，能够在坑洼道路上实现四轮调平，能够让车辆在三轮状态下快速行驶，那就给定位最高的仰望。

云辇-A能够实现对底盘高度、刚度和阻尼的主动精准调节，能够在很大程度上提升驾乘体验，那就给腾势。

云辇-C可以让车辆在快速过弯、加速、制动时更稳定，防俯仰、防侧倾、防晕车，那就给汉唐家族用上。

至于汉唐以下的中低端车型，暂时还不会用到云辇智能车身控制系统，但比亚迪的技术是不断迭代的，随着销量规模的持续扩大，现在只应用于高端车型的技术，两年后可能就在宋、秦家族上出现了。

易四方平台技术也是一样的道理，它的顶级版本能够让仰望U8实现原地掉头，但它的初级版本，也能够提升车辆的越野能力。

由于比亚迪掌握了全套技术，易四方平台、云辇智能车身控制系统可以推出各种简化版，下放到中低端车型上。

这是一种良性循环，只有庞大的销量基本盘，才能完成核心技术的内部消化；而核心技术的迅速下放，又能不断刺激销量增长。这种速度，目前在新能源汽车圈子里很难有能够匹敌的。

未来将会如何发展？

2023年之内，比亚迪将完成技术、定位、品牌的全部调整，形成一个稳定的结构，这是一个可以沿用多年的基础框架，剩下的就是不断升级、增砖添瓦就可以了。

不可否认的是，比亚迪未来会面临很多挑战，它在40万元以上市场上有没有号召力还是个未知数，中低端市场也有可能被其它厂商围攻，但只要比亚迪的技术不断迭代，就能维持市场优势地位。

值得一提的是，目前比亚迪在国内新能源市场的占有率接近40%。

鉴于比亚迪高中低端通吃的布局，这个份额其实很难再大幅提升了，但中国新能源市场前景广阔，现在的40份额，对应的是年销300万辆。

3年之后的40%，对应的可能就是500万辆了。

当然，前提是，比亚迪能够通过技术迭代，来保住这个份额。

结束语

从目前的情况来看，比亚迪实现年销300万辆的目标并不难，它的基础框架比较稳固，但技术也要不断升级，产品也需要不断迭代，唯有如此，才能做到真正的“通吃”。