电马归入长安福特，福特本土化战略再升级

8月1日，福特电马的一则公开声明，证实了外界关于“电马归入长安福特”的传言。

声明表示：“根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，福特电马Mustang Mach-E的运营模式也相应做出调整，通过拓宽销售和服务渠道，以强化在中国的电动车业务。自8月1日开始，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司。”

随即，长安福特也宣布将全面接手福特电马运营业务，首批授权了近300家经销商销售电马。

为表示诚意，长安福特还宣布将为现有车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），车主还可以享受到本地车主免费上门取送车，异地车主上门服务，充电+洗车一系列完整的服务体验，实现足不出户完成换芯升级。

对此，业内人士普遍表示赞许，认为这是一种双赢的决定。

首先，电马是一款极有潜质的车型。2022年，福特电马在美国市场的销量为3.95万辆，仅次于特斯拉，在欧洲也入选了2022欧洲年度车（European Car of the Year）榜单。

在2021年4月刚进入中国市场时，电马也受到了国内很多媒体的称赞，认为它在性能上完美继承了Mustang品牌的运动基因，或许能够在中国新能源汽车市场大放异彩。

然而可惜的是，在过去两年多的时间里，福特电马并没有享受到中国新能源汽车市场飞速发展的红利。销售渠道的欠缺加之营销缺位，使得电马“叫好不叫座”。

按照原先的计划，福特中国计划2025年前建100家直营店，也就是说，现在的数量肯定不到100家。与之对比，几乎同时推出极氪001的极氪汽车，目前已经推出3款产品，在75个城市建了300多家直营店.

换言之，就算有用户想要了解电马，也很有可能因为周边没有经销商而转投其他新能源车型。

这种情况在电马归入长安福特渠道后势必有所改善。有竞争力的产叠加充足的销售网络，可以快速提升曝光度和知名度。

而对于长安福特而言，引入电马也将补足其在纯电领域的布局，形成从燃油到混动再到纯电的技术谱系，为新能源转型做铺垫，可谓“一举两得”。

电马归入长安福特，本土化战略再升级

当然，除了渠道整合的优势之外，电马归入长安福特，也从侧面体现了福特对于中国市场的重视。

曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气、惠而浦等公司担任过要职的新任福特中国CEO吴胜波此前在接受媒体采访时表示：“我这一辈子都做外企，我从来没见过像福特授权给中国区这么大权力的外企。”

管中窥豹，可见一斑。2021年4月起任长安福特总裁的何晓庆，是2010年沈英铨卸任后的第二位华人总裁；长安福特执行副总裁杨大勇大学毕业就进入长安汽车，是有着强大整合经验的资深营销悍将；长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波也历任长安福特、东风雷诺、长安汽车等车企营销部门核心岗位，拥有丰富的品牌推广、营销管理经验。

今年的两款重磅车型长安福特锐界L、长安福特探险者昆仑巅峰版车型都由中方团队操刀，甚至探界者昆仑巅峰版的设计都是由中国设计团队主导，充分体现了福特对中方的倚重和信任。

大胆猜想，电马归入长安福特后，为了进一步提升电动化优势，长安福特或许还将与长安汽车在产品上深度合作。

有所取舍，福特聚焦优势产业

当下，汽车市场迎来百年未有之大变局，多数合资品牌都经历着痛苦的阵痛期。对于提前经历了阵痛期的福特而言，当下可以用“清醒”来形容，无论是对于中国区的放权，还是对于产品结构的调整。

还记得今年年初，长安福特因停产福克斯、福睿斯等车型引发了一系列的讨论，然而站在当下这个时间节点来看，这个决定可以称得上是“壮士断腕”，舍弃了小型车市场，让长安福特能够聚焦资源，攻占优势较大的中型车和SUV市场。

正如福特汽车CEO吉姆·法利在第一季度财报电话会议上所说：“我们不会试图为所有人服务。在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。”