2023 过半，「卷」这个字我已经说累了。 

智能电动汽车正处于洪荒到秩序的过渡期，无论是旧势力，还是新实力，都在铆足了劲为自己抢一张入场券。

问题来了，我们怎么判断一台智能电动汽车「卷」在了消费者需要的地方？

有三个字母大家可以参考下：OTA。

如果说发布会上面的各种「首创」、「第一」，是吸引消费者进店体验的序幕，那么当车子到你手上之后持续不断的 OTA，才是验证一台车全生命周期体验，乃至看清一家车企技术积淀的「正片」。

举个例子，前几天 AITO 问界 M5 智驾版推送了首次 OTA 升级，不仅一次性打通了沪深广杭渝五座城市的 NCA 城区智驾领航辅助，还推送了高速 NCA、城区 LCC、智能泊车辅助以及智驾报告，累计推送了五大智能驾驶领域的更新。

除此之外，问界还在半个月前推送了横跨 M5 增程/M5 纯电/M7 的，问界史上规模最大的 OTA。

发布会上我们能看清一款车的「当下」，但只有随着 OTA 不断进化，我们才能了解一款车的「全生命」，而进化能力，才是智能汽车与传统工具型汽车真正的区隔。

OTA 潜力越大的智能汽车，才有更高的智能保值率。

都说自己是软件定义汽车，那怎样分辨一台车的能力高低？我们今天就以 AITO 问界为例，聊聊真正的智能汽车该怎么做。

智能安全才是真安全

我们从两次安全测试开始聊。

上个月有两场大横评，引发了非常热门的讨论。这两场横评的主题也都一致——AEB 自动紧急制动功能。

这是易车和 Autolab 分别举行的两次横评，问界 M5 智驾版均取得了第一名的成绩，领先这两家媒体目前已测的其他智能电动车。

而两次大横评中，问界 M5 智驾版的表现，不由得让我们想起余承东在 M5 智驾版发布会上说过的那句「智能安全才是真安全」。

从智能驾驶、智能座舱「双智」天花板，到智能安全天花板。首次OTA，短短 3 个月的时间，问界 M5 智驾版如何用不断进化的方式，逐渐靠近「天花板」？

用余承东自己的话说，应该是「人驾更安全，智驾更舒心，泊车更省心」，我们一个个分析。

1.人驾，最典型的就是 GAEB 代表的主动安全功能。

GAEB，全称 GOD-AEB 异形障碍物自动紧急制动。和其他智能汽车的 AEB 不同，GAEB 在传统功能之上引入了 GOD 感知网络，是问界 M5 智驾版强调「智驾安全」的独门秘笈之一。

GOD 网络的主要功能，是通过占用格栅的视觉深度学习模型，以及前向激光雷达，为车辆规划出「可行驶区域」，由此实现了对传统 AEB 白名单以外的障碍物的规避。

华为表示，GAEB 甚至可以智能规避一定体积的落石。

第三方测评中领先的 GAEB，是「智驾安全天花板」的信心来源，但只是 HUAWEI ADS 2.0 能力的其中一部分。

2.人驾之外，是不断优化体验的「智驾」。

上周推送的问界 M5 智驾版首次 OTA 中，问界一次性开放了沪深广杭渝五大城市的城区 NCA，还有高速 NCA——包括但不限于变道执行能力、自主变道能力，以及拥堵汇出能力等等。

我们曾经在 4 月份的上海首发测试了问界 M5 智驾版的 NCA 能力，在三个月前的版本上，这套 HUAWEI ADS 2.0 系统在避让行人、路边临停车辆等城区危险且常见的场景中，给我们留下了深刻的印象。

而在首次 OTA 中，问界 M5 智驾版还开放了城区车道巡航辅助 LCC 功能。

HUAWEI ADS 2.0 加持下的城区 LCC，与 GAEB 同样拥有更宽广的可用场景，带来更全面的安全体验。

和基础 LCC 仅能实现车道居中不同，基于 HUAWEI ADS 2.0 系统的城区 LCC，可以实现车道内避障，以及借道避障——类似于城区 NCA 功能的其中一部分。

3.最后来聊聊泊车。

问界 M5 智驾版首次 OTA 中，有一个功能很有意思：自定义车位泊车。

自定义车位是 APA 智能泊车辅助的新功能，你可以在允许停车但没有划线的地面上，用拖拽车辆图标的方式给自己「划」一个临时车位。

对于老司机来说，用目测的方式找一个无划线车位不是难事——但并非人人都是老司机。

HUAWEI ADS 2.0 的自定义泊车功能，真正意义其实在于提升更多人的驾驶效率，降低更多场景下的驾驶门槛。官方披露的一些数据是：支持超过 160 种泊车场景、车位识别率 95%，并且支持车宽+0.4m 的超窄车位。

而这也可以扩散到 HUAWEI ADS 2.0 的所有智驾、人驾功能，极大程度上降低门槛、提高效率、确保安全。

余承东形容自定义泊车是「与行业拉开了代差」，言语中充满信心。

而我们的态度是，想在智能时代拉开体验代差，OTA 是极其有效的方式——毕竟动动手指头，就能获得别人没有的功能和体验，这才是智能带来的仪式感。

买车不是智能的终点，体验才是

但 OTA 远不是部分车企想的这么简单。

进入 2023，我们看到越来越多车企开始重点宣传 OTA 能力。一些已上市车型，也会重点包装宣传一两次 OTA。

然而，路遥知马力。随着智能汽车品类增多，我们发现，有些厂商的 OTA 规模、深度和频次，正在逐渐与友商拉开差距。

还是以本文主角举例子，华为深度赋能的 AITO 问界。

刚刚过去的 7 月，AITO 问界先后对 M5 增程版、问界 M5 纯电版、问界 M7 推送了 OTA，囊括了行驶（DATS 动态自适应扭矩系统）、座舱（小艺免唤醒、车内关怀）、移动互联（智慧寻车）等各大功能域，累计优化体验十余项，覆盖面广。

而截止到 8 月 2 号问界 M5 智驾版的首次 OTA，AITO 问界作为一个诞生不到两年的全新品牌，就已经实现了接近每个季度一次大版本 OTA。

这背后当然是华为雄厚的 ICT 信息通信技术作背书，而华为智选车模式，则是 AITO 问界可以在极短时间内，实现深度智能化的「世界观」。

「我相信这套模式会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上」，今年 2 月接受界面新闻专访时，余承东这样表态。

智选车，是华为基于自身 ICT 能力积累，在智能电动汽车时代赋能整车厂的独特范式。

凭借着华为在智能座舱、智能驾驶、三电技术乃至底盘领域的全面积淀，智选模式既让华为在资产相对较轻的形态下深入汽车行业，同时传统整车厂也迅速获得了华为的智能软硬件能力。

AITO 问界 10 万辆下线仪式上，余承东形容智选车模式是让问界汽车用 15 个月的时间，走过了传统车企 5 年的路；而基于智选车模式，余承东认为问界汽车「一定会实现 10 万月销量」。

这样的迅速，首先就体现在全规模、跨领域的深度 OTA 上。

而在今年 3 月份，我们首发体验了鸿蒙座舱 3.0。

彼时交付仅一年出头的问界 M5，凭借着 Harmony OS 庞大的软件生态，已经实现了传统车企天生难以企及的互联生态——从手机到平板，再到电脑，都可以成为鸿蒙座舱生态的连接点。

上周发布的 Harmony OS 4，则将这样的汽车互联，扩展到了无人机，以及流转更丝滑的前后排互动。

我们也有理由期待，鸿蒙座舱 4.0 的更新，会进一步拉开问界汽车与传统「工具型」电动汽车的体验差距。

「消费者每买到一台问界车，都是体验的起点」，这是余承东对于 AITO 问界软件能力，以及对于智选车模式下华为智能化优势的信心。

什么叫「起点」？意思是你手里的问界，会随着时间的推移，不定期地获得功能。

和传统买车一锤子买卖不一样的是，智能汽车可以随着用户需求的变化而进化，这也是一台「智能设备」的必备技能，同时也是华为软件能力的体现。

「常用常新」，这是余承东对 AITO 问界软件能力的总结，问界可以一直贯彻这句话吗？我们会从接下来的 OTA 中找到答案。

体验源自产品

「我不是营销人才，我喜欢做产品，把产品做到极致」，这是余承东被问到有关新造车营销舆论时的回答。

从问界 M5 智驾版发布至今，我们看到了余承东多次引发热潮的表态，这些表态都与 AITO 问界的某款具体产品有关。

比如他把问界 M5 智驾版称为「双智天花板」，比如他把年底上市的 M9 定义为「1000 万以内最好的汽车」，等等。

智选车模式，让华为在短短两年时间内，将自己对 ICT 行业的积累迅速投入到智能电动汽车领域，并且即将实现从主流到旗舰的全覆盖。

而 OTA，则是观察华为智选模式长期竞争力的极佳角度。

作为移动互联网巨头，华为深谙产品持续优化升级之道；到了软件定义的智能汽车时代，AITO 问界能否凭借华为技术赋能，发挥出智选车模式的潜力？

答案是肯定的，目前产品优势和 OTA 足以说明。

至于更多，我们下一次 OTA 见。

（完）