L7降价8万，LS7降价5万多，智己降价引车主维权

“早在7月份，LS7就有5、6万的优惠了，对于一个才交付了四个月的车来说，这很离谱。”

“坑完L7车主，坑LS7车主，这牌子谁买谁维权，惊不惊喜？！”

前段时间，我们公众号后台收到了一个留言，一位智己L7车主留言要我们关注下智己车主维权的事情。

加上这位车友的微信后，他又给我介绍了另外四位智己L7车主，他们都是2021年订车的智己L7车主，同时也是被智己L7降价伤害到的人。

和几位车主深聊之后，我们进一步了解了这些车主维权背后的故事，以及智己降价给老车主带来的影响。

今年4月份，智己车友群传出L7降价8万卖车的消息，但这款车在官网上的价格并未改变，很多车主对此展开投诉。

引发车主维权的原因是，突然降价8万，让L7的保值率大幅下降，2万公里不到的L7现在只值20万了，而有些降价前提车的车主更是被迫成为“大冤种”。

而6月中旬，智己推出的置换权益再引发L7老车主们的不满，因为新政策有损L7老车主的旧权益，还体现了智己对早期支持者的毫不在乎。

直到今天，这些车主们还在坚持维权，但并未得到智己官方的有效回应，唯一得到的回应是，“我们内部很重视，但是二手车保值率兜底这个不可能，我们是国企，出于体制内的原因，我们不能干这个事。”

但智己降价的影响愈演愈烈，今年才交付的新车LS7现在也在“悄悄”降价了，同时也引发了部分LS7车主的不满。

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智己降价背后：40万的新车，开了一年，现在20万都没人敢要

引发L7老车主维权的原因有两个，导火索是今年4月的降价事件。

今年4月以来，智己L7降价8万销售的消息传遍了车友圈，由此引发已经提车车主的不满。

尤其是当时盲订支持智己的那批天使轮车主，本来真金白银支持L7，没想到到头来确被割韭菜，很多人心里非常不爽。

车主们一开始只是在论坛、车友群等L7车主聚集的地方吐吐槽，但并未得到智己官方的回应。

其实智己L7老车主们对降价的态度是可以接受，也可以理解，但不能接受智己对老车主不管不问的态度：

“今年电动车都很卷，所有车企都开始卷，智己降价是没有问题的。

如果智己降价是市场行为，那你要跟奔驰宝马凯迪拉克，跟东风岚图，北汽极狐学一下，大大方方降价，给老车主相应的补偿。

奔驰EQS降价后，给老车主补偿了差价；凯迪拉克锐歌降价后也是补偿6万现金；

极狐阿尔法S降价10万，也给老车主补偿了10万现金；岚图虽然没有补偿现金，但是承诺二手车可以八五折回购。

但是智己什么都没有，更过分的是，智己还不承认这个事情，反而玩起了双标，一边说是经销商自己的问题，一边又说是市场行为。”

智己L7降价的最大影响是，其二手车保值率大幅下降，而这款车是去年8月份才开始交付的，有些去年预订的车主今年才提车的，所以很多人无法接受突然降价8万。

至于二手车的保值率，北京是新能源汽车的主战场，但37万多的智己L7，开了不到2万公里，在二手车市场上的报价只有20万。

“不到10个月，就亏了十五六万，还不是自己导致的，我们不能接受。”北京车主马先生忿忿道。

东北等地区更惨，40多万的顶配版，20万甚至都没人敢要，一位东北的车主这样告诉我们。

所以说车主们不是不能接受智己降价，而是不能接受智己以这种方式降价。

车主们的想法是，厂家九折回购，说明它愿意兜底，也承认这个车的价值，但现在这种情况就表明他们彻底撒手不管了。

“智己不仅拿走了它之前承诺的权益，也拿走了用户现有的权益。然后让用户去承担这个折损的结果。”这是智己L7车主们不能接受的，尤其那些只看了PPT就买车的车主。

此外，在降价这件事上，智己的态度也令老车主胆寒。首先，L7降价不是智己官宣的，而是车主们买车时发现的。

而在面对老车主提出质疑时，智己给出的解释是，降价是经销商自己的行为。

但智己之前一直说自己是基于直营模式打造的多渠道的营销模式，结果现在直接变成经销商模式了。这种行为让老车主们不能接受。

而且有车主向经销商求证过，得到的答复是，他们没有定价权，售价是智己自己决定的。

说回来，不管是智己自己降价，还是经销商的降价行为，这都不是用户的过错，这种事情不应该是用户去承担后果的。

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智己车主维权的第二个原因

引发老车主维权的另一个原因与智己6月份推出的置换购车政策有关，今年6月中旬，智己发布了一个针对老车主的置换政策：

这份置换政策主要是面向智己L7车主的，因为里面涉及的原石兑换主要是L7车主的。简单来说，智己L7老车主置换LS7新车最高可获得10万元的优惠。

但在智己L7老车主看来，这个政策其实是对他们原本权益的侵害。2021年，智己L7刚上市的时候，给天使轮用户的承诺是：

“首批3000位天使轮用户每年正常行驶超过5000公里，所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统，智己汽车将在全新智驾系统正式上市一年后，为天使轮用户提供原厂软硬件全面一体化升级。”

这里介绍下智己的原石权益，这个权益也被称为数据权益，指的是，智己用户可以用自己的行驶里程兑换智己官方给的“原石”，这个“原石”与积分类似，但只能兑换激光雷达和更大容量的电池包。

简单说，这其实是一种等价交换，用户上传行车数据，智己给用户一定量的“原石”。

从表面上这个权益并没有什么问题，但老车主为什么会不认可智己的做法呢？

其一，根据智己6月份提出的这个置换权益，如果用户用这个原石买了智己的新车，也就是已经上市的智己LS7，就不能再兑换激光雷达和电池了，无论你有多少原石都不行。

也就是说，这个原石现在只能来增购智己的新车，没有其他任何作用。

在老车主看来，这其实是智己回收原石权益，不想兑现承诺的做法。到头来，只有用户在付出，智己就是一个妥妥的渣男。

其二，智己对老车主区别对待，给有些车主提供了九折回购智己L7，置换LS7的政策。

接受我们采 访的车主龙先生说，他知道有上海车主和青岛车主拿到这个置换权益了。

据他说，今年上海车展期间，有车主车展维权了，因为今年的上海车展上海政府什么的都很重视，智己官方也怕事情闹大了。

因此智己官方有人去安抚维权的车主了，当时给的方案就是九折回购，让他们置换一台LS7。

按照天使轮40万的价格，九折就是36万，而LS7畅销版才34万多，也就是免费换了一台新车。

因为智己LS7在配置等方面要比L7更好，再加上销量也更好，所以这也是很多车主乐意接受的。

但这不是人人都可以得到的，不能享受这一权益的车主心里很不痛快，但智己对此闭口不谈，仿佛什么都没发生过。

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新仇勾起旧恨，智己那些年画过的饼

除此之外，智己还存在很多承诺不兑现的情况，其中最受车主诟病的就是智己的原石兑换方案。

先说结果，智己至今没有明确过原石兑换方案和详细的获得发方式。

北京车主马先生说，他们大多数老车主购车的时候，都被告知每年开5000公里，一年之后就可以用积累的原石兑换激光雷达了。

但是现在，智己不承认这件事了，说是销售口误没有表达清楚，而且还说5000公里只是一个门槛。

而按照他们现在的这个标准，只有前两个月提车的车主，勉强可以用他们的里程开采5000个原石。

“我是去年10月提车的，到现在开了快两个月了，但是开采的原石也只有5000个。

这和他们当初的承诺完全不一样。”

还有一个问题是，这个原石权益的详细玩法智己自始至终没有给车主明确的交代，到底怎么用，具体的开采规则是什么，智己从未有过明确答复。

“我们知道的就是，开一段时间，或者你开的里程多，你在这个原石池里获得原石的概率就大。

相当于，你在里面放了十个球，别人只放了一个，那你摇中的概率就大些。”

但马先生表示，原石现在掉落的比例在急剧下降，但不知道为什么，“我刚开始提车的时候，原石掉落好像是30多个，现在十几个，甚至零点几个。”

在他看来，智己的原石玩法就是个空头支票，“如果智己愿意，那原石兑换的时候，就是有价值的，如果智己不愿意，也不开启原石兑换，那这个原石就只是一个数，毫无他用。

但这对车主是不公平的，因为我们上传了自己的行驶里程，我们帮他们积累了数据，这是实打实存在的。”

其次，智己早前承诺过的高阶智能辅助驾驶功能也是一拖再拖，至今还未上线。

车主说，智己的高阶智能辅助驾驶功能已经从2021年拖到2023年了，而智己曾承诺会在2022年交付给用户，现在又拖到2024年了。

智己最新的公告称，高阶辅助驾驶功能要到2024年第一季度才会上线。

马先生认为，这是不可接受的。因为当时宣传的时候智己说他们在2021年年底就具备了这个能力，而且NOA也不难实现，蔚来也是2021年发布新车的，他们的NOA已经上线了。

因此，不管横向去对比其他厂家，还是纵向与自己对比，智己的这种行为都是不可接受的。

更让车主们难以理解的是，智己给出的理由是法规原因，“这是我们最近一次得到的答复，说是法规原因，他们才开通不了NOA。我们不明白，法规对每个车企难道是不一样的吗？”

此外，智己曾承诺过的车端智能无限充电也没兑现，四个电动门也没兑现、感应尾门也没有......

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老车主们的三大诉求：对话、赔偿、明确的原石兑换方案

虽然维权很难，但是以马先生为主的很多智己L7车主还在坚持维权，而他们不惜时间和精力维权的原因很简单：

“我相信所有人的钱不是大风刮来的。很多车主都是上班的打工人，30多万40万不是个小数目。

智己现在保障不了我们的权益，也不保障不了这个车的价值，到头来我们的利益受到很大损失。”

起初，这些维权的车主们只是在车友群、论坛等智己车主多的地方曝光此事，他们希望可以得到智己官方的关注，和他们坐下来讨论解决这件事，但并未得到官方的回复。

6月下旬，这些维权车主们写了一封联名信，公开声讨智己，但依旧未得到智己的公开回应。

但他们现在还没放弃维权，还在通过媒体、12315等渠道投诉此事。

截至发稿前，有位车主还告诉《电动汽车用户联盟》，如果没有结果，他们会到这个月举办的成都车展上维权。

而这些车主们的诉求是：

1. 推出官方二手车置换，对上汽智己L7二手价托底（对不同车况可进行微调），可用于置换新款L7、 L6、 LS6 、LS7。

理由是上海车展对部分车主按闹分配，承诺开票价9折，原石可抵置换差价。

如官方二手车无法展开，需要车主自己卖，要求补贴购车券：

天使轮16万 A轮12万 其他轮8万（具体可以细谈，按照每轮权益相差4万计算）。

若以上两种方案置换后雷达电池升级权益均不保留

2. 对目前窗口期不想置换或增购的车主，按照购车券的9折一次性现金补贴，具体可以细谈。

同样要求补贴后雷达电池升级权益不保留

3. 对于保留权益的车主，要求智己做到：

（1）赔偿官降导致的二手车贬值损失7万；

（2）公布明确的升级电池和雷达所需的条件，不得再以含糊其辞的方式笼统描述：

例如天使轮每年5000km产生的原石，这种表述车主完全无法自主判断是否满足兑换条件。

（3）公布明确的升级电池和雷达的时间，如果推迟，推出水晶补偿方案；

（4）公布对座椅屏幕用原石或现金升级的政策。