出身名门的阿维塔，面对竞争车企攻城掠地，销量焦虑该如何缓解？
【导读】眼看上汽的智己和飞凡、吉利的极氪推出的多款车型并完成交付，阿维塔并没有闲着。
当初，在宁德时代、华为和长安汽车三大光环加持下，阿维塔与生俱来即被赋予市场期待，然而当下却陷入销量不振的焦虑状态。
有一说一。阿维塔下场时间不算早，旗下首款车型阿维塔11从2021年11月亮相到今年2月份完成首辆车交付，用时超过一年，实际销量表现低于市场预期。
上市4个月（截至5月），阿维塔共交付7600多辆，月均不足2000辆。话说回来，这个销量其实不差了。有人动辄拿某某新能源汽车品牌来对比，既有失偏颇也不够客观，毕竟不是每一个新品牌销量都能一飞冲天的。
今年6月2日，阿维塔首次公布月度销售情况——5月订单量为2366辆，由于不是交付量，只是订单量，自然又少不了来自外界的“水分质疑”。
还好知错就改。7月官方数据显示，阿维塔交付量达到1786辆，同时阿维塔11高阶智驾功能使用频次也在稳步上升，受到越来越多的用户点赞。数据显示，阿维塔11的智驾累计行驶里程已超820万公里，环比增长近100%，增速不但明显，且智能泊车辅助累计调用超130万次，环比增长近50%。
回头来看，阿维塔要完成年初落定的10万辆订单目标，难度不可谓不大。到目前为止，全年还剩下四个半月的时间，阿维塔大概率已调整了整体销量目标。尽管明知实现销量目标已不太可能，但为来年打下扎实的市场基础还是必不可少，阿维塔好像已在提前布局。
7月下旬，阿维塔召开了渠道合作伙伴招商大会，100多家经销集团出席大会，其中，建发、广汇等近30家头部经销集团现场签署了意向合约，即阿维塔将在年底扩展至350家门店。看来，阿维塔有确是有备而来，在渠道布局效率方面，似乎没有拖后腿。
从产品构成看，眼下还在维持阿维塔11一款车型的单打独斗。不过，作为阿维塔品牌旗下的第二款车型，阿维塔12定位纯电豪华中大型轿车，将于9月4日开幕的慕尼黑车展首发亮相，并有望在年内实现交付。应该说，这对拉动阿维塔销量增长是一大助力。据悉，阿维塔方面希望在30-40万价格区间的细分市场中站稳脚跟，能够有所突破和有所斩获。
面对上汽的智己和飞凡、吉利的极氪推出的多款车型并完成交付，阿维塔已根据其内部规划，今年将推出阿维塔11后驱版本，并推出定位为智能电动轿跑新车E12，具体交付时间暂未披露。
在林言看来，任何一家新兴的新能源车企的销量，能够一炮而红毕竟是极少数。绝大车企的销量增长，都有一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就，一夜翻身，包括当年的比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等等莫不如此。
接下来，林言相信在新品推出、渠道布局、营销战法和用户体验、产品交付等方面，阿维塔的“销量焦虑”应该能够得到缓解。
