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神行电池能挽回宁德时代磷酸铁锂电池的颓势吗?| 电动势

8月16日,宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料、并可以大规模量产的4C超充电池——神行超充电池,从而实现“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度。

据有关数据显示,今年1-7月,宁德时代磷酸铁锂电池装车量排名已经从第一名下滑至第二名。

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是的,在磷酸铁锂电池市场,宁德时代的行业领军地位已经被动摇。

那么,此番高调亮相的神行电池,能挽回宁德时代磷酸铁锂电池的颓势吗?

一、神行超充电池——为大众快速补能而来

1、首先,我们来看看神行电池是什么?

在整包结构上,神行超充电池在 CTP3.0 取消横纵梁、端板的基础上,提出一体成组技术:强化电芯与箱体连接界面,保证整包结构强度,实现结构上的突破。在保持优秀的机械性能之下,最大程度发挥整包空间利用率。

在-10℃低温环境下,神行超充电池可以实现 30 分钟充至 80%。磷酸铁锂电池过去一直被诟病耐低温性差,但对神行超充电池而言,也是巨大突破。

神行超充电池目前的“超充+长续航“性能表现,来自于宁德时代在四大材料方面的创新:

正极材料层面,“神行超充电池”采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料,并搭建超电子网,降低锂离子脱出阻力,使充电信号快速响应。

负极材料层面,采用最新研发的二代快离子环技术,对石墨表面进行改性,增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离,为离子传导搭建“高速公路”。

电解液传导方面,研发全新的超高导电解液配方,有效降低电解液粘度,增加锂离子脱溶剂化能力,为锂离子松绑,显著提升电导率。

此外,还优化超薄SEI膜,进一步降低传导阻力。

2、其次,4C是什么?

C 指的是充电倍率,即充电电流相对电芯额定容量(Ah)的倍数,用 C 表示。C 前面的数字越大,充电速度越快。

4C指的是电池在四分之一小时(15分钟)内充满,3C、2C以此类推。目前市面上,新能源汽车充电倍率基本在1C-2C左右。

去年6月,宁德时代推出的麒麟电池,具备4C超充和1000公里长续航能力,但主要成分是三元锂电池。搭载麒麟电池的极氪001,价格比较高,走的是高端车型路线。

从成本方面考虑,三元锂成本高,适合应用在中高端市场;磷酸铁锂市场价格亲民,适合应用在中低端市场,但仍然缺少一款出色的,并且能够解决“里程焦虑”的产品。

宁德时代推出的采用磷酸铁锂的4C超充电池,带来的革命性意义在于,以往30万元以上车型才会配备的4C 超充,正在为大众快速补能而来。

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正如宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕所说,“希望我们的产品如‘神行’一样,在追求极致速度道路上,为普通人创造价值,让高端科技从‘旧时王谢堂前燕’到今天‘飞入寻常百姓家’。”

二、宁德时代磷酸铁锂的颓势——铁锂市场暗流涌动

1、地位被威胁,比亚迪排名靠前

作为全球电池龙头,尽管宁德时代磷酸铁锂电池装机也很大,但业界一提到磷酸铁锂,人们却未必会先想到它,首先想到的是新能源带头大哥比亚迪的“刀片电池”。

伴随比亚迪新能源车销量的猛增,比亚迪刀片电池也迎来水涨船高,成为铁锂的新王。

神行电池能助力宁德时代夺回失去的磷酸铁锂王冠吗?

2、“第三势力”来势汹汹,宁王市占率下降 

去年宁德时代的国内动力电池装机量占比水平,首度跌破50%来到48.2%以后,今年宁德时代不仅没能挽回失地,反而市场份额进一步被侵占。

今年上半年宁德时代的动力电池市占率从2022年年末的48.2%下降到43.4%,半壁江山正在被挤压。

除了比亚迪,一些车企扶持的第三势力,其他动力电池厂商的崛起,新能源汽车市场增长速度减缓,这些都在动摇宁王市占率的霸主地位。

去年2月,理想汽车豪掷4亿元入股欣旺达,同时广汽、上汽等多家车企也跟进入股。车企对第三势力的扶持,已经非常明确了。

去年9月,在小鹏汽车总裁顾宏地宣布已实现多元化安排,先后与中创新航、亿纬锂能、欣旺达等大型动力电池厂商建立合作,宁德时代不再是小鹏汽车最大的供应商。

去年12月,蔚来全新ES8发布,其电池来自宁德时代和中创新航两家供应商,且同样支持换电。此前,蔚来汽车电池供应商只有宁德时代一家。

前段时间,由吉利和百度联手打造的极越01(原集度ROBO-01)登陆第374批工信部新车目录。电池方面,极越01选用宁德时代三元锂电与蜂巢能源磷酸铁锂的“高低”搭配方案。这也是继理想L7后,两者再次为一重磅车型供应电池。

随着小米汽车上市日程的临近,小米汽车电池供应商最近也被敲定:一供中创新航,二供才是宁德时代,这一微妙变化在《电动势》行业社群激起了讨论。

当然,宁德时代与中创新航的专利战还在持续,这一合作也许还有变化。

不论如何,诸多迹象表明,宁德时代领头羊地位正在被撼动。

其背后原因在于,相比宁德时代,车企引入二供、三供,能摆脱对龙头电池厂商的依赖,提升车企在产业链上的议价权。新能源车企“去宁化”现象愈演愈烈,相比过去只是口头说说,现在似乎已经成为不可逆的事实。

三、虽能捍卫影响力,但能否挽回颓势尚待考验

过去几年,宁德时代陆续发布CTP电池、钠离子电池、M3P电池、麒麟电池、凝聚态电池等新技术或新产品,在电池行业里享有一定的盛誉,但并没有一款专门针对为磷酸铁锂定做的产品。

磷酸铁锂电池具有极致的性价比、安全性、长循环这些突出优势,使其逐渐成为行业主流。但是,它低温性能相对要差一点,无法像三元电池一样具备优异的快充性能,这些痛点也一直困扰用户。

如果宁德时代能够攻克这些痛点,那么就能与其它电池厂商拉开技术差距,进而捍卫自己在磷酸铁锂电池领域的影响力。磷酸铁锂快充电池的推出,未来势必将会对市场带来不小的影响。

据了解,该产品将于今年底实现量产,搭载神行电池的电动车也将在明年一季度上市。发布会后,阿维塔率先官宣将搭载这款电池。此外,宁德时代还将与奇瑞、长安、极氪和哪吒等品牌进行合作。

诚然,4C超充电池各项参数都很牛,但市场格局风云突变。能否改变宁德时代在磷酸铁锂市场的颓势,让超充技术成为每台电动车的标配,还需要综合衡量以下因素:

第一点:电池成本。只有电池成本足够有优势,4C超充才有可能会被大量应用。

第二点:超充桩的配套建设。这是很关键的一环,充电设施的完备是推动汽车电动化转型进程加快的基础保障,因此在电动汽车渗透率快速提升的同时,充电桩建设也必须提速。

第三点:电池寿命。对于电池来说虽然快充技术是发展趋势,但是不管是使用哪种充电方式,都会对电池使用寿命有影响,可能存在加速消耗电池寿命的风险。

第四点:超充电池产能是否跟得上。宁德时代的神行超充电池,打破了充电焦虑,但是产能方面还未有明确信息披露。

四、电动势有话说

磷酸铁锂电池早已是宁德时代瞄准的下一个发力点,而超充技术的加持,则让更具性价比的磷酸铁锂超充电池下探至更广阔的市场。无论对于宁德时代,还是对于普通消费者,都具有划时代意义。

可以预见的是,4C超充不是磷酸铁锂的技术终点,而是一个起点,磷酸铁锂将开启快充时代。

至于神行超充电池能否挽回宁德时代磷酸铁锂电池的颓势,让我们拭目以待!

来源:第一电动网

作者:电动势

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