极氪001 FR，灵魂提取器

国产纯电谁极速最高？谁圈速最快？谁加速最快？谁拥有四电机？

这是某汽车论坛里的一个热门问题，而网友们给出的答案均是，极氪001 FR。

极氪001 FR的亮相发布会已经过去几天了，但是这款车在车友圈的热度不减，还是大家讨论的焦点。

更有保时捷帕拉梅拉的意向用户表示，如果极氪001 FR宣传中提到的这些数据属实，他会果断抛弃帕美，投身极氪。

更有甚者认为，近期特斯拉Model S和Model X不惜降价八折在国内出售，也与极氪001 FR的到来不无关系。他给出的理由是，只有国产车强大了，国外品牌才会降价。

不得不承认，极氪在极氪001之后，又拿出了一款极具“键盘值”的网络爆款车，2秒级的零百加速有了、10000牛米的扭矩有了、1000多匹的马力也有了，还有“坦克掉头”这样的黑科技……

总之，在极氪眼里，极氪001 FR是一台，上能暴捶千万燃油超跑，下能吊打百万纯电特斯拉的“Future Roads”。

那它凭什么呢？

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001 FR为何是地表最强纯电车？

百公里2秒级加速，10000+扭矩，1000+马力

就凭上述这三个数字。

极氪001 FR被称为“地表最强量产纯电动汽车”，因为它是目前市面上性能参数最优秀的纯电动汽车。

而在此之前，这个头衔属于特斯拉Model S Plaid，这款售价近百万的美国牌纯电车。

极氪001 FR到底有多强呢，我们通过几组数据来了解下这辆车。

首先，极氪 001 FR 搭载全球首个量产的四永磁同步电机分布式电驱系统，四电机在新能源领域虽罕见，但也不是第一次听说了，比亚迪仰望，东风猛士今年都推出了搭载四个电机的新能源车型。

但极氪001 FR是首款搭载四电机的量产纯电车型，也是目前市面上唯一一款即将量产的猎装轿跑。

而特斯拉Model S Plaid搭载了三个电机，前面一个，后轴上两个，总体比极氪001 FR少一个。

其次，这套动力系统的最大马力达到 1265 匹（930kW），相当于每个轮子上都装了一台V6发动机，峰值扭矩高达10000Nm。

其中，前两个电机的最大功率为 310kW，最大马力为 422匹；后两个电机的最大功率为 620kW，最大马力 843匹。

特斯拉Model S Plaid系统最大功率为750kW，约1020匹，也逊于极氪001 FR的表现。

放眼整个汽车行业，极氪001 FR的动力参数也超过了某些千万级超跑，比如保时捷 918 Spyder 4.6L，这款车的最大功率为887匹；

再比如布加迪 Veryron 8.0T，这款车的系统最大功率虽然达到了1200 匹，但还是没有极氪 001 FR大。

虽然从静态参数上看，极氪001 FR已经是天花板的存在了，但它在赛道和测试场上的表现更体现了这款车的性能优势。

先说结论，极氪001 FR确实更优秀。

极氪001 FR在赛道上零百加速成绩是2.36s，特斯拉Model S Plaid 在国内各个权威第三方测试中，最好成绩是2.52s，最差是2.7s，明显不如极氪001 FR。

即使按照特斯拉不计起步时间，减去一英尺加速时长的测试方法，极氪001 FR也比特斯拉Model S Plaid的成绩更优秀，前者是2.07s，后者是 2.1s。

此外，极氪001 FR的最高车速也达到了国内测试场最高车速的上限，为280km/h。

这里要说明一下，这个成绩并不是极氪001 FR的极速上限，限于国内280km/h的赛道最高速限制，它只能跑这么高结束测试。

除四电机带来的超强动力外，极氪001 FR拥有如此优秀的性能还与ZVC扭矩矢量控制技术有关，这个后文详说。

极氪表示，借助ZVC 技术和前后左右均50:50的配重比，001 FR 过弯时最大的横向G力可达1.4G，达到了顶级超跑的水平。

此外，为了达到如此极致的性能，极氪001 FR还搭载了Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳、高性能锻造轮圈、KW绞牙避震等。

与此同时，极氪001 FR的前唇、侧裙、后扩散器、尾翼、车顶等部位也采用了碳纤维打造的空气动力学套件，为这款车能表现出上述性能添砖加瓦。

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坦克掉头：ZVC扭矩矢量控制技术带来的新突破

ok，以上就是极氪001 FR这款车在性能方面的硬核表现，这部分我们再聊下它的另一项“黑科技”，坦克掉头。

什么是坦克掉头？关注军事的朋友可能都了解，坦克因其独特设计，利用左右履带的反向同行，可在原地完成掉头。

在汽车领域，“坦克掉头”指的是，汽车能够像坦克那样原地掉头的功能，在此过程中，需要控制车辆后轮，缩小转弯半径。

这个功能看起来非常简单，甚至在生活中也很常见，早年农村常用的手扶拖拉机就能实现这项功能，只需踩刹车打方向就能做到，操作极其简单。

但在乘用车领域，限于汽车的设计结构，能够实现这个功能并不容易，尤其对传统燃油车更难，因为它们很难做到两侧轮胎同时向相反方向驱动。

目前为止，拥有坦克掉头功能的燃油车主要有丰田兰德酷路泽，雷克萨斯LX570，但这两款车的售价也不便宜，少则80万，多则140多万。国产品牌里，长城哈弗H9也能实现这项功能了。

新能源领域，目前还没有已经量产上市的车型具备此功能，今年年初亮相的比亚迪仰望具备此功能，再就是极氪001 FR了。

极氪001 FR能实现此功能主要依靠极氪的扭矩矢量控制技术，这是目前行业内首个量产的四轮扭矩矢量控制系统。

极氪称它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，让001 FR彻底颠覆过往对电动汽车安全和操控的认知，为用户提供更纯粹的驾驶乐趣。

详细来看，ZVC扭矩矢量控制技术，可以全程实时监测车轮状态，在 10 毫秒内可以完成电机到车轮的响应循环，精准控制扭矩输出。

更直白点说，这项技术可让极氪 001 FR 的极限性能更高，过弯更快，比如弯道平均速度提升了 5.3%，弯道 ESP 制动介入时长减少了 85%，蛇形绕桩速度提升了 5.5%。

在这套扭矩矢量控制技术的加持下，极氪 001 FR 能够在任何路面上做到坦克掉头，并且还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR即可自动完成。

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V3超充：新能源领域单枪输出功率最高的充电桩

除上述技术外，极氪001 FR还是首款搭载极氪800V超充技术的车型。

V3超充不仅是极氪最新一代超充桩，也是目前新能源领域单枪输出功率最高的充电桩。

其单枪最高功率可达到800kW、最大输出电压可达1000V、最大输出电流可达800A。

这是什么概念呢？极氪表示，搭载 100kWh 麒麟电池的极氪 001 FR，使用极充 V3 充电桩可在15分钟内将电量从10%充到80%。

作为对比，我们再来看下超充界扛把子小鹏S4、特斯拉V3、以及保时捷800V超充桩的表现。

小鹏S4超快充桩的最高功率为480kW，最大输出电流为670A；

特斯拉V3快充桩的最高充电功率为250kW，最大输出电流为631A；

保时捷800V超充桩的最高充电功率为350kW，最大输出电流为500A。

结论显而易见，上述三者的桩端表现均不如极氪V3极充桩。

极氪表示，V3极充桩将在今年年底量产，明年第一季度投入使用。

与此同时，按照规划，今年极氪将累计落成超 450 座极充站，2024 年计划保持“一天一站”的速度，成为全球首个800V 体系下超快充千站布局的品牌。

此外，极氪001 FR还是首款搭载卫星通讯技术的量产车型。

卫星通讯技术虽不是什么黑科技，它的优势是覆盖范围广，信号不易受到台风、地震、洪水等自然灾害的影响，能确保全天候通信顺畅。

但目前为止，还没有哪家车企将该技术运用到量产车型上。

极氪之所以要将卫星通讯技术运用到车上，是因为搭载车载卫星通信技术的001 FR可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话，让过去没有网络信号覆盖的出行区域成为车辆可到达的地方。

在遭遇紧急情况时，驾乘人员可通过精准卫星进行定位，方便救援，保障出行安全，从此不再失联。

ok，以上就是极氪001 FR的主要信息。

总的来说，极氪001 FR并不只是极氪的一款新车，它的到来，或将引起新能源汽车行业的新一轮技术内卷。

800V超充已经卷了两三年了，今年是各家拿出成绩的一年，但随着“坦克掉头”“四电机”，以及“卫星通讯技术”的上车，极氪001 FR或将激起新能源汽车行业的又一轮“军备竞赛”。

接下来可能会看到更多类似极氪001 FR这样的新车，我们也希望国产品牌能造出更多优秀车型，为电车用户解锁更多新体验。