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上周，极氪进化日发布会收获一片喝彩。

这里的喝彩，不仅包括 001 FR 的性能、首发 8295 的智能、极充站 V3 的补能，还包括 ZEEKR OS 5.0 推送之后，001 老车主的一致好评。

然而就在 001 车主们为新车机兴奋的同时，另一件事又带来了不一样的声音。

进化日上安聪慧宣布，将为所有已购买或已下订 001/009 车主赠送 12 个月高速 NZP 使用权利，两年内随时激活生效。

但就在当晚，大家收到高速 NZP 赠送权益的同时，有车主表示他们收到的是「终身免费」，而不仅是 12 个月。

根据车主反馈的极氪官方通知，12 个月与终身的权益区别，主要是来自于用户购车时是否勾选了售价 1.6 万和 3.5 万的 NAD 进阶权益——但兑现终身权益之前，勾选了的用户并不需要缴纳软件费用。

由此，围绕 NZP 赠送权益区别的「打勾」，而产生的席卷几乎所有 001 车主的大争论，开始发酵，热度维持到现在。

从上周到现在，我们陆续访问了几位极氪资深车主，他们有些是地区车友会会长，有些是从 415 品牌发布会就「上车」的老用户。收到的意见也不尽相同，有理解，也有质疑。

这次极氪遇到的热议，和之前几次有什么不同？在建设「用户企业」的过程中，极氪是否遇到了一些独特的「烦恼」？

我们今天来聊聊标准、边界，以及责任。

「打勾」事件

此次 NZP 事件的核心，在于「打勾」。

打勾，指的是部分 001 车主当初在选购页面勾选了 1.6 万元的「ZAD 增强智能驾驶辅助系统」，或者 3.5 万元的「ZAD 完全智能驾驶辅助系统」。

上周进化日专访上，极氪智能科技车型总监叶瑾瑜告诉我们，这套基于Mobileye Q5H 方案做的高阶智能驾驶，主要是算法验证和落地的过程耽误得比较久，「算法本身是很先进的」。

也因为 ZAD 时间表的延后，这部分打勾了的车主截止到进化日当天，都没有收到付费通知，进化日结束之后，则收到了终身赠送 NZP 的权益。

与之对比，当时没有勾选的用户，获赠的是 12 个月的高速 NZP 使用权益，兑换有效期是两年。

根据网友发表的截图，收到终身推送的通知里面，极氪官方表示「此前大力支持极氪智能驾驶的车主，极氪将进一步升级权益」。

可以说是这一句话，引发了这场大讨论。对极氪此次升级有异议的用户，观点很多都集中在官方给「大力支持」下的定义上。

或者说得更简单点：打勾，是不是一个更好的判断「支持力度」的标准？

「我觉得极氪这么做，是把车主内部分化成两个群体了」，001 成都车友会会长唐先生这样说。

唐先生参与管理的车友群，总人数接近三千。他表示加起来可能不到 50 人收到了终身 NZP。

而由于 NZP 升级计划是进化日发布会结束之后 10 分钟，就伴随着 ZEEKR OS 5.0 开始全量推送，所以马上就有车友发现了升级计划的两种区分。

「收到终身推送的车友一开始会问，觉得很奇怪，发现有区别之后基本没怎么说话，可能也是怕大家的情绪升级，搞得尴尬了」，唐先生告诉我们。

位于广东佛山的陈明（化名），是一位 415 品牌发布会就下订了的首批车主，也多次深度参与了极氪品牌的发布会、车友活动、车展志愿者活动等等。

陈明形容车友群的反应是「爆炸了」，「明明 5.0 做得这么好，我真不懂他们怎么想的，本来真的是‘普天同庆’」。

佛山 001 车主群截图，图源陈明（化名）

他告诉我们，打勾的基本是极少数，比如他所在的佛山地区车友群，只有十来位收到终身推送，换言之只有极少数「打了勾」。

「21 年 10 月份之后下订的，基本没有打勾的」，陈明告诉我们。

唐先生也给了我们同样的答案，其中很重要的原因是销售告诉下订的准车主「以后可以再给，现在打了勾给不了钱，到时也会让你付钱，可以等到功能推出的时候再买」。

他表示，由于当时大家从销售端接收到的信息是「等到 NZP 正式推出的时候，可以先观察一下别人的使用感受，再考虑要不要下单」；而且看到老车主有些即使打了勾也还没给钱，就干脆等等看，于是没有打勾。

而另一个车主群内讨论的重点，是极氪那句「大力支持」。

陈明表示这四个字他无法理解。

陈明和他认识的一群首批 001 车主，他形容为「最忠诚的一批」，包括 820A 芯片、电动门、车机软件等等，「永远是最主动去安抚新来的群友，跟他们说我们以后会好的」。

除了情绪支持以外，陈明还参加了多次车展志愿者活动，包括去年的广州车展。我们追问他引荐了多少台车，他的回答是「80 台左右」。

「如果打个勾属于大力支持，那我帮极氪卖车算不算大力支持？」，他这样问我们。

唐先生引荐的新车主也接近 40 人，他自己也买了极氪三台车。极氪品牌成立以来的一连串重大活动节点，他都有出席，甚至是参与活动策划，包括各种工厂活动、发布会等等。

「但我没有打勾」，唐先生的语气有点无奈。

他认为这次升级决策是「割裂的」，他也认识很多参与了志愿者、引荐计划的老车主，他们也都问「我这个算不算大力支持？」

「其他的我也不好说了」，唐先生最终给这次升级计划的结论是「决策失误」，「出发点是想让大家都开心，最终却成了大家都不开心」。

回应之后

推送升级计划次日，极氪官方作出了回应。

根据极氪 APP 的公告，此次升级终身 NZP 的原因是：

「依据此前约定在功能包的核心功能 OTA 时，将支付相应的费用。对于这部分用户，给予免费升级 ZEEKR AD 完全包并终身免费使用。」

对于这份声明，22 年 1 月提车的珠海车主@Volcano 认为，「问题的核心不是给部分车主权利，是极氪之前说过可以后期选」。

针对这个论点，他给我们发了一张他所在的车友群，车友发布的微信聊天截图：

另外，@Volcano 认为，这份公告并没有解释另一个问题：极氪 ZAD 相关功能有两个版本的差异。

他提供的截图显示，极氪 APP 内的 ZAD 相关功能有两个先后版本。第二个版本里面，相比第一版主要是：

1.ALC 打灯变道和 TAO 大车主动偏移，免费版已经升级支持；

2.16000 元的增强智能驾驶辅助系统缺少了 AVP 无人场景自动泊车；

3.EMA 转向避撞辅助改为了 EMA 紧急转向辅助；

4.35000 元的完全版中，TLB 红灯刹车辅助改为了 TLA 交通灯辅助。

截止至发稿，我们在 V3.8.0 的极氪 APP 中，没有发现原本售价 16000 元的增强版选项，售价 35000 元的完全版，则是无法点击，也无法查看功能具体参数。

「所以极氪让那些选了 ZAD 的车主，再签一份新的协议」，@Volcano 这样说。

新协议，指的是网友爆出的，收到终身免费推送的车主，需要在 APP 上同意的新条款。

其中第一条是：「您不可撤销地确认并同意，基于上述变更，您已享有的原 ZAD 增强智能驾驶辅助系统或原 ZAD 完全智能驾驶辅助系统将于本协议生效之日起变更为极氪当前在售 ZEEKR AD 完全智能驾驶辅助系统」。

下面的第二条则是：「您同意并认可，对本协议及与本协议相关的所有沟通内容、其他所有相关的信息予以严格保密，不得以任何理由、任何形式向任何人士进行透露」。

针对这份协议，陈明表示「完全没有必要」。

他认为最好的解决方法，其实是大家都送一年，然后给大家都推一份协议，协议内容可以按照大家之前打勾的选装项目，再做区分。

「这就像那些 APP 的隐私协议一样，大家收到免费升级肯定很开心，看都不会看直接就签了」。

为什么要做区分？

唐先生告诉我们，可能是某些 ZAD 相关功能最终无法落地，而极氪在寻求上市的过程中，需要规避法律风险，于是决定用赠送权益的方式，实现车主和车企的利益平衡。

基于此，唐先生表示他能理解极氪的初衷，但最后依然不认同这次处理的方式。

于是我们追问，他认为这次极氪处理得不对，原因在哪？

「一拍脑袋，做决策的人距离车主太远了」，唐先生说的很直接，他表示能理解两次进化日，极氪面临的情况已经不一样了，「8155 免费升级那次，存量用户大概是 4 万，成本高，但也没有现在这么高。」

不过他依然提出了质疑，「我觉得他们没有考虑好政策宣布出来，到底是个什么后果」。

话题的最后，我们问，怎么看待极氪这份声明？

陈明的回答是「有化解矛盾，毕竟态度很重要」，而且他所在的佛山车友群，「大部分都这样想」，也接受这份声明。

唐先生则认为这份声明加剧了这次的矛盾，主要原因是他觉得公告写得不清楚，「这就导致大家看公告导致的理解不同，加上有人带节奏，其实还算有一些加剧矛盾的感觉」。

老车主眼中的极氪

我们和老车主们越聊越深，于是也越聊越开。

其中有个话题是绕不开的：「你对极氪的印象，因为这次事件有变化吗」？

陈明表示变化不大，「只是觉得这波操作影响不好，有点心痛而已」，他形容自己的心态是「因为紧张（极氪），所以心痛」。

作为第一批车主，他坦承自己的心态是「把车企当家人，也认为自己应该是家人」。

也是基于这种心态，他才推荐了近 80 台车，也会花心思开导有意见的车主，「特别是（最开始）前半年提车的人，这方面的付出真的不少」。

所以他认为这次 NZP 免费升级的那句「大力支持」，真的伤害了这批车主，「我做了一百件事，都配不上一句‘大力支持’，打个勾就是‘大力支持’」。

「我一直都很喜欢极氪」，唐先生告诉我们，他们家里第一台车就是吉利，「04 年吧」，他自己此前也是领克车主，一路陪着吉利走下来。

他表示在技术上，对极氪品牌一直都认可，「但他们内部的一些处理方式，肯定是有问题的」。

比如唐先生和陈明都提到了一个「精英车主群」，大概有一百多人，叶瑾瑜也在里面，有点类似蔚来高管会在的「碳粉群」。

但这个群一直只解答用车相关的技术问题，这次打勾事件大家都在群里发表意见，但叶瑾瑜目前没有正面回应。

陈明（化名）提供的精英车主群聊截图

唐先生表示理解，毕竟叶瑾瑜是车型总监，「集团内有分工」。

但基于此，他认为极氪其实还没有一个真正有效的，「用户和高层对得上话的一个渠道」。他表示这方面新势力做得还是更有效，「比如李斌会开面对面，比如李想也经常在微博跟用户互动」。

「产品好是好，但也不能为所欲为，觉得老用户的声音不重要」，唐先生表示，他们这帮老车主很多时候成为了信息的沟通渠道，由老车主来打破信息差。

至于这次事件的后续，唐先生认为「应该不会再有了，也许不回应是最好的回应」。

极氪 APP 内官方回应的评论区截图

陈明则认为大家需要的其实还是「尊重」，比如这次 NZP 升级，大家都送一年无所谓，「其实要来真不一定是用的，是尊重」。

亲密无间 VS 中正平和

行文至此，我们聊聊自己的看法。

从媒体的角度看，新造车浪潮带来的一个质变，是「连接」和「认证」。

和 4S 店时代的一锤子买卖不一样的是，新造车时代的车主是可以认证的，可追溯的，也是可发声的。因而，传统意义上的「舆论公关」，在新时代会集体失效。

这背后是信息大爆炸，是网速和设备算力飞跃之下，人们交换意见的渠道史无前例地便捷。

于是当车企试图让这种便捷成为它与用户建立连接的纽带，一定会遇到「边界」问题——因为亲密，所以需要距离。

极氪和蔚来，是我们高度关注的两家纯电车企，它们的共同点，就是在不同的企业背景下，探索「用户型车企」的意义。

这种探索是前沿的，之前没有人做过的模式，所以它们同样会遇到一些传统卖车逻辑无法解释的事件，甚至是争议。

至于解决争议的责任，我们认为每一位参与了一台车生命周期的人，从车企到用户都要承担，因为连接不仅传输了 OTA 和社区，还打通了权利和义务。

亲密无间、中正平和，不应该是一对反义词。

（完）