起售价16.68万，比亚迪海豹DM-i杀入合资品牌腹地

压倒合资品牌最后一根稻草的杀手出现了。

9 月 7 日，比亚迪海豹 DM-i 正式上市，新车售价区间为 16.68 ~ 23.68 万元，比预售价低了 1 万元。

海豹 DM-i，是比亚迪将原来的驱逐舰 07 归入到海洋网系列。

你也可以理解为，这是混动版海豹，核心竞争对手是合资品牌 B 级燃油轿车。

相比同价位的合资燃油车代表——本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾，海豹 DM-i 不仅在价格上实现「油电同价」，并且在车身尺寸、用车成本等综合产品力上，有完全碾压之势。

对比亚迪而言，B 级轿车市场是一块大蛋糕，也是合资品牌垄断三十余年的细分市场。

虽然 2022 年比亚迪汉以 27 万辆的销量，成为 B+C 级轿车年度销量冠军，但合资品牌的市占率始终稳定在 20% 以上。

毫无疑问，海豹 DM-i 比亚迪是攻破合资品牌最后一道防线的重要武器。

01 比亚迪盯上合资品牌的铁饭碗

传统燃油车时代，B 级车市场可以说是合资品牌的铁饭碗。

论品牌、产品、技术，自主品牌都对合资车企形成不了致命的威胁，只能绕路攻打 A 级车市场、8 主打性价比。

新能源汽车时代，用插混来打燃油，这是自主品牌一种高维打低维的打法，尤其是尝到甜头的比亚迪。

2022 年，插电式混动汽车的销量为 151.8 万辆，增速达 150%，而比亚迪 DM-i 车型的销量为 94.6 万辆，占据国内插混车总销量的 63%。

这在某种程度也说明，比亚迪的混动技术解决了几乎所有纯电车型带来的续航焦虑。

具体车型上来看，几乎超过三分之二的销量来自宋、秦两大家族车型，B 级混动市场只有汉 DM-i 独撑——虽然价格、配置与合资品牌同级产品的中高配对齐，枪口也对准了燃油 B 轿主销车型，但却很难凭借一己之力撼动垄断已久的合资玩家。

市场格局上来看，主流中级轿车市场长期被「德系双雄」帕萨特、迈腾，以及「日系三杰」雅阁、天籁、凯美瑞统治。

乘联会数据显示：

2022 年中级车市场销量冠军是丰田凯美瑞，全年销售了 24.22 万辆。

其后依次是本田雅阁、大众帕萨特、大众迈腾，全年销量分别为 23.29 万辆、17.66 万辆、15.24 万辆，仅有特斯拉 Model 3 一款纯电车型，以 12.44 万辆排在第九位。

今年截至 7 月，中型轿车市场 Top3 分别为 11.63 万辆的凯美瑞、10.27 万辆的帕萨特和 9.82 万辆的迈腾，销量增速明显低于去年。

这说明，B 级轿车市场虽然仍以燃油车为主，但同级新能源车型在这一细分市场还有极大的拓展空间，毕竟这是目前新能源渗透率最低的细分市场之一（今年上半年为 28.6%）。

这是海豹 DM-i 的市场机会。

在比亚迪汉将合资 B 级轿车逼入 20 万元以内市场的背景下，海豹 DM-i 的任务是进一步压缩合资 B 级车生存空间，甚至改变 B 级轿车市场格局。

一边是市场短暂性崩盘的合资玩家，一边是在 DM-i 技术加持下，超越同级竞品的产品力，海豹 DM-i 的出现，属实攒足了天时地利人和的优势。

比如 DM-i 超级混动，是从底层技术和用户需求出发，通过规模效应带来成本下探优势，实现油电同价，加上合资车配置低、智能化不足、迭代慢等硬伤，海豹 DM-i 明显对传统燃油车带来降维打击和颠覆。

对消费者而言，结果就是可以在为数不多的 B 级轿车市场上，选择到一款更好的车。

02 对标同级头部竞品，海豹 DM-i 空间大、配置高、智能强

比亚迪海豹有多火？

在国内，海豹用一年时间实现了 10 万辆的销量。

在国外，海豹成为了日本人的研究产品，还出了本拆解说明书。

随着国内电动车市场已经变成一片红海，比亚迪拿出加量且降价的海豹冠军版来打价格战，本身就说明其对于剿灭燃油车这场战役的决心，但为了能够杀入 B 级轿车市场的腹地，海豹还需要叠加一个 Buff。

比亚迪的意图很明确，用主打「超低油耗」的 DM-i 技术对同级燃油车实现降维打击。

首先在最敏感的价格层面上。

同级市场的雅阁、凯美瑞和迈腾起售价分别为 16.98、17.98 和 18.69 万元，用燃油车的价格买到新能源汽车的体验，海豹 DM-i 甚至已经做到了「电比油低」。

其次在产品力竞争层面。

海豹 DM-i 作为一款 B+ 级轿车，其整体的车身尺寸与汉几乎相近，但 2900mm 的轴距却比雅阁（2830mm）、凯美瑞（2825mm）、迈腾（2871mm）长出一截。

除此之外，16.68 万元的海豹 DM-i，在配置上几乎给到最大的诚意，比如首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型、与腾势 N7 同生同源开发的 DiLink 智能网联系统，以及 6kW VTOL 的对外放电。

作为对比，同级主流竞品的丐版车型几乎砍掉了所有辅助驾驶功能，最低 8 英寸的中控屏仅作为内容信息展示，无法支持生态应用下载，以及语音控制，而海豹 DM-i 全系支持兼容安卓生态、全场景智能语音控制。

最后是通过 DM-i 技术的加持，比亚迪海豹 DM-i 毫无意外地在卷续航的路线上一骑绝尘。

海豹 DM-i 提供 121km（17.6kWh）和 200km（30.7kWh）两种纯电续航里程（NEDC 工况），综合续航里程也最高达到 1300KM，相当于满油满电从北京跑到上海。

加上海豹 DM-i 越级的 2900mm 轴距，这是目前中型轿车市场中首款提供 200km 纯电续航里程的插混车型。

在用车成本上，海豹 DM-i 在 NEDC 工况下的亏电油耗为 3.9L/100km。

这是什么水平？

东吴证券测算数据显示，雅阁、凯美瑞百公里油耗超过 5L，君威、天籁、帕萨特等超过 6L，相较于日系混动技术，海豹 DM-i 混动明显以更低成本实现同级市场百公里油耗的最低水平。

总而言之，海豹 DM-i 并不是一款在原有车型的基础上，简单加一套 DM-i 混动系统的产品。

当同级竞品还在以大空间、低油耗的打法通吃市场时，比亚迪海豹 DM-i 不仅有更高的性价比，还具备越级产品力、以及这个价格区间消费者最在意的用车成本优势。

这也就解释了：海豹 DM-i 敢于直面难度更高的细分市场、带头进军燃油车腹地。

03 B 级轿车市场，比亚迪亟需一个新爆款

随着比亚迪越来越多一车两种动力的组合出现，这被不少人认为是学习合资品牌的姊妹车型策略。

事实上，比亚迪推出不同动力的车型，是基于原车型火爆的销量基础，主动采取的车型攻势，从而最大程度上满足消费者不同购车需求，以此来加速对传统燃油车的替代。

以比亚迪汉 EV（纯电）、汉 DM-i（混动）为例，2022 年汉 DM-i 上市之后，与汉 EV 系列双剑合璧，基本占领 20 万以上主流中高端轿车市场。

截止目前，历时 37 个月的汉家族累计销量突破 57 万辆，两个版本已经连续 4 个月销量双破万，一举打破了合资品牌对这个市场的垄断地位。

本质上，比亚迪品牌的崛起在于销量的大爆发和核心技术的变现，比亚迪汉掌握了中高端市场话语权，自然也就拥有了主流产品的定价权。

比如同级市场小鹏 P7i、深蓝 SL03、零跑 C11 等售价上均有不同程度的下调。

海豹 DM-i 的出发点也不例外。

比亚迪的野心，是取代本来凯美瑞、雅阁、迈腾的地位，把合资车企拉入自己的话语体系，让海豹 DM-i 最终取得主流 B 级轿车市场的话语权。

根据 2022 年的上险量数据，B 级轿车市场头部车型的月均上险量基本 2 万辆左右，而同级市场前 Top10 月均销量也不低于 1 万辆。

这也意味着海豹 DM-i 想要在 B 级轿车市场拿到话语权，其销量也应至少达到月均 1 万辆的水平。

乘联会数据显示，海豹 EV 是目前比亚迪少有月销低于 1 万的车型，平均每个月销量稳定在 6 千辆左右。

从另一个角度来看，假设海豹 DM-i 销量能够达到内部预期，这对比亚迪而言，无疑是注入一股新的销量支柱。

今年以来，比亚迪最高单月销量已经突破了 27 万辆，距离单月 30 万辆的里程碑只剩下不到 3 万辆，能否在今年补上这个缺口，就看海豹这套组合拳的效率了。

15 ~ 20 万元的主流市场，比亚迪亟需一个新爆款的出现，而海豹 DM-i 承担的就是这个使命。

越级的产品竞争力和产品价值能否变现，剩下就看海豹 DM-i 的市场表现了。