丰田，世界上最大的汽车制造商之一，作为混动汽车领军企业的丰田在混动汽车领域取得了诸多成就，其第四代 THS II 混动系统更是被不少人称为「外星科技」。

然而，在混动领域的先进经验似乎并不能让丰田轻松踏入纯电领域。

近年来，电动汽车行业飞速发展，全球汽车市场逐渐转向电气化，各国车企纷纷布局电动化转型战略，而作为混动巨头的丰田在这方面的进展却比较缓慢。

正如标题所说，如今的丰田并不从容。

近日，纽约时报刊登了一篇名为《Toyota，a Hybrid Pioneer，Struggles to Master Electric Vehicles》的长篇深度采 访报道，文章讲述丰田作为世界上最大的汽车制造商之一，已经在混动车领域占据主导地位，但似乎在纯电动汽车上举步维艰。

以下是我们带来的全文翻译。

注：本译文仅搬运，不代表电动星球观点，为了便于阅读，本文章节和小标题由电动星球划分，正文内容未做删减。

紧迫

Rachel Culin 是丰田的忠实粉丝，是数百万偏爱丰田混合动力汽车的人之一。但由于丰田电动车领域的进展太过缓慢，她最近购买了一辆雪佛兰 Bolt 电动车来替换她的丰田普锐斯。

Rachel Culin 打算卖掉她的丰田普锐斯去购入一辆雪佛兰 Bolt

「对于喜欢丰田汽车的人来说，还能有哪些选择呢？」美国梅萨市居民 Culin 说道，「这实在很让人沮丧。」

近年来，各国政府推动减少使用化石燃料，消费者偏好也发生了变化，丰田作为曾经最具环保意识的汽车品牌，似乎还未跟上时代的步伐。

丰田和日本汽车行业正面临自 20 世纪 80 年代成为全球巨头以来最大的商业挑战，他们如何应对这种变化，将决定其是继续保持在汽车行业的头部地位，抑或是被后起之秀超越。

丰田是世界上最大的汽车制造商，也是日本大型汽车工业的核心力量。

丰田和斯巴鲁与马自达等较小汽车制造商结成联盟，从而对政府官员和产业集团产生巨大影响。同时，丰田在美国也拥有大量员工，在肯塔基州、印第安纳州、得克萨斯州等地拥有近 3 万名工人。

丰田的商业决策对经济和环境都会产生深远影响。丰田率先推出混合动力汽车，采用电池和电动机增强汽油发动机，以提高汽车燃油效率和减少废气排放。

可以说，丰田这方面的贡献超过了任何一家老牌汽车制造商。然而，在混合动力汽车上投入了大量精力之后，丰田却在转向电动汽车领域上进展缓慢。

这为特斯拉和比亚迪提供了机会，他们提供更优秀、更具性价比的电动汽车产品，从而挑战丰田的主导地位。现在，丰田在美国的市场份额已经流失，在中国的销量也有所下降。

日本汽车制造商们并非是第一次经历这种情况，但上一次，他们才是夺取别人市场份额的那一方。

20 世纪 70 年代，随着燃油价格飙升，美国人开始用小型、省油的日本车型取代油耗高的汽车，通用、福特和克莱斯勒的主导地位纷纷遭遇挑战。

许多工厂都采用后被称为 「丰田方式 」或 「丰田方法 」的方式进行生产，丰田生产方式（TPS）成为了生产效率的代名词。

比亚迪拥有大规模纯电汽车产品线，目前已在日本开设经销商，并在欧洲、拉丁美洲和东南亚快速发展

现如今，丰田在向竞争对手学习，公司正在采用特斯拉的技术。在中国，丰田则与比亚迪进行合作，希望吸收后者的电机和电池技术。

伊藤忠研究所高级研究员 Sanshiro Fukao 表示：「战斗的阶段已经发生改变，但日本汽车行业却行动缓慢。」

丰田也许不再能保持从容不迫了。

自认落后？

疫情期间，全球汽车市场迎来了一个里程碑，却打了汽车制造商们一个措手不及。

根据市场研究咨询公司 IDTechEx 的数据，由于中国市场的需求急剧上升，2022 年纯电动汽车的销量激增近 70%，达到 770 万辆，首次超过 HEV 轻混车型销量。

丰田仍然保持着高盈利能力，截至 6 月 30 日，第二季度赚取了 89 亿美元。去年丰田共售出 1050 万辆汽车，是特斯拉的八倍。然而，其中的纯电占比却不到 1%。

在全球最大汽车市场的中国，旗下电动汽车的产品缺失让丰田损失尤为惨重。7 月份，丰田在中国的销量同比下降超过 15%。

在美国，丰田汽车的销量虽然有所增长，但增幅低于其他汽车制造商。根据市场研究公司 Cox Automotive 的数据，6 月到 8 月，该丰田在乘用车市场的份额从去年同期的 15.1% 下降到 13.8%。

本田、马自达和斯巴鲁等其他日本汽车制造商的情况也大同小异。就连 2010 年就推出电动汽车聆风的日产汽车也已落后，尚未生产出在续航里程、性能或设计上可与特斯拉 Model 3 竞争的产品。

今年上半年，日产在美国电动汽车市场的份额不到 2%，而在中国市场，日产预计本财年的销量将下降近四分之一。

5 月份，非营利组织国际清洁交通委员会对 20 家最大的汽车制造商在实现零排放方面的进展情况进行了评级。得分最低的六家公司中有五家是日本公司：丰田、本田、日产、马自达和铃木。

CLSA 高级研究分析师 Christopher Richter 表示，外国汽车制造商在中国生产的电动车型并非为了吸引消费者，而是为了安抚监管机构。

「他们没有尽其所能地生产优秀的产品，并且还落后于学习曲线。」

丰田已经默认，自己远远落后于特斯拉和比亚迪。今年 1 月份，丰田 CEO 丰田章男决定于 4 月 1 日卸任，这被普遍认为是丰田认识到公司需要新的领导层来主导产业转型。

从业几十年的日本汽车业记 者 Tatsuya Otani 表示，4 月份的上海车展加剧了行业的紧迫感。

参展的中国汽车展示了特色的车载控制和娱乐选项，这使汽车看起来不像是传统汽车，更像是一台在车轮上面的 iPhone。Otani 表示，日本高管对中国竞争对手取得的巨大进步感到惊讶。

丰田方面拒绝让高管接受采 访。

丰田公司不得不召回其一款电动车型 bZ4X 以修复有故障的车轮螺栓

丰田在美国销售的唯一一款纯电车型是 bZ4X，由于螺栓故障可能导致车轮脱落，该公司去年召回了这款运动型多功能车，这是一个令人尴尬的失误。

在中国市场，丰田还推出了一款电动轿车 BZ3。（丰田的雷克萨斯在美国只销售一款纯电车型，在其余一些国家则销售两款）。

从上海回来后，丰田公司高管命令员工赶制一份关于公司电动汽车生产计划的简报。

丰田在距其年会不到两周的时间点展示了该计划，股东们对电池动力汽车的缓慢进展感到不满，并提出了一项决议，要求推动丰田的公开气候变化游说活动。

这项措施没能通过，但罕见地表达了不同的意见：曾被誉为清洁技术典范的丰田汽车已经不再像以前一样受人青睐。

纽约市审计长 Brad Lander 说道：「在全世界市场都在转向电动汽车的时候，丰田却没能尽快完成转型。」该组织通过其养老基金持有超过 1 亿美元的丰田股票，表示支持该决议。

丰田对这种说法提出质疑，认为电动汽车对于许多消费者来说仍然过于昂贵，混合动力汽车可以比纯电汽车更加快速地帮助减少二氧化碳排放。

丰田公司高管则在最近的公开声明中表示，考虑到混合动力汽车的生产工艺更清洁，以及锂等关键电池材料的供应有限，混合动力汽车在短期内仍是更安全的选择。

在华盛顿，丰田呼吁放宽汽车排放限制，并在 7 月份表示，政府拟议的电动汽车新标准 「低估了一些关键挑战，这包括制造电池需要稀缺矿产，而这些矿产并非在美国开采或提炼，以及目前基础设施不足和高成本的问题」。

密歇根大学名誉教授 Jeffrey Liker 曾出版过多本关于丰田的书籍， 他表示：「他们经过计算发现，混合动力汽车对环境的影响更大，而这之外，这能为企业赚更多的钱」。

目前纯电动汽车的销量增长，已经快于混合动力汽车。

不过有分析师预测，有意购买电动汽车的人也许会担心公共充电网络不足且不够可靠，混合动力汽车的销量也可能会激增。如若出现这种情况，丰田的战略才可能会得到验证。

丰田公司认为，混合动力汽车在许多年内仍将非常重要，它们更经济实惠，需要的锂这样供不应求的稀缺矿物质也更少

美国的日本汽车制造商协会总经理 Anita Rajan 认为，在日本汽车制造商能够生产出与汽油车一样可靠、价格合理的电动汽车前，他们正韬光养晦。

Rajan 说：「我不确定率先推出这些车辆是否有好处，毕竟这取决于你进入市场的方式，以及能否为客户提供周到的服务」。

困境与转变

在丰田的本土市场，消费者对纯电动汽车的兴趣不大，政府也不愿积极推动一个盈利行业进行变革。

波士顿咨询公司（BCG）曾与日本贸易部合作制定国家电动汽车政策，其董事总经理富永和敏表示，产业转型对日本汽车制造商来说可能是个问题，因为传统的日本汽车制造商往往先在本土市场磨练技术，然后再向国外推销。

「如果日本本土市场不转向电气化，我们便没有测试产品的地方。」

然而，比亚迪已在日本开设了 10 家经销店，并计划到 2025 年底达到 100 家。比亚迪甚至在 8 月份发布了一段视频，呼吁中国汽车制造商 "打破旧的神话"，这被广泛解读为在指日本和西方汽车制造商。

最近的一个周日，潜在买家们耐心地等待着在东京池袋驾驶比亚迪 SUV 兜风。销售人员很快指出，购买这款车可以从日本贸易部获得数千美元的补贴，该部已拨款 900 亿美元用于推广纯电动汽车。

附近的两个丰田汽车展厅，则几乎空无一人。

东京一家丰田汽车经销商的副经理 Masaki Nagasawa 表示，客户对目前的选择 「很满意」。他说：「对于摇摆不定的人来说，补贴是购买的动力，但大多数客户会担心电动汽车的续航里程，这些人会更喜欢混合动力汽车。」

丰田正在研究新的生产技术和电池技术，从而增加汽车的续航里程并缩短充电时间。该公司表示，到 2026 年，其产品阵容将包括 10 辆新型纯电动汽车，目标在 2030 年实现 350 万辆纯电动汽车的年销量。

上周三，丰田在东京发布了一款新的豪华插电式混合动力汽车。此外，负责品牌推广和设计，同时也是丰田董事会董事的 Simon Humphries 提到，公司正在 「逐月、逐年」地推出新的电动汽车。

他还补充道，虽然推出新型电池动力汽车「迫在眉睫」，但 「每种动力对应的细分市场都迫在眉睫」。

电动汽车企业正在飞速发展。

特斯拉今年有望售出近 200 万辆电动汽车，并正在墨西哥建厂，预计将在那里生产一款售价约为 2.5 万美元的汽车。在美国， Model 3 轿车在结合联邦和各州的优惠政策后，其售价已经与配置相当的丰田凯美瑞轿车相当。

比亚迪正在中国以外的地区迅速扩张，包括欧洲、拉丁美洲和东南亚。其丰富的电动车阵容中同时拥有比丰田最经济实惠的轿车还便宜的车型和售价约 15 万美元的巨型豪华 S.U.V. 。

一些分析师认为，就像苹果、谷歌和三星迅速取代诺基亚和黑莓的手机业务一样，到 2026 年，特斯拉和比亚迪在制造电动汽车方面可能会遥遥领先，丰田也许很难赶上。

然而，日本官员对此的态度却比较乐观。

贸易部汽车司副司长小林直树表示，比起手机，人们拥有汽车的时间会更长，这让过渡不会像手机那样快速。

他承认，丰田正面临着巨大的挑战，但也补充道：「与智能手机不同，我们还有时间」。

（完）