零跑不想让你加油
零跑 C01 增程版终于要来了。
新车刚开始预热，就放了一个大招：搭载 43.7kWh 电池，CLTC 工况下纯电续航里程达 316km。
这一数据不止是 2023 增程的第一梯队，甚至已经不输 2023 年的 A0 级通勤小纯电，而 C01 是一台超过 5 米长的 C级轿车。
「零跑真的太不希望你加油了」，这是我们看到 C01 增程版的第一感受。
作为一家专注于研发智能纯电平台的车企，今年以来的增程系列帮助零跑实现了销量增长，朱江明的那句「燃油车终结者」也深入人心。
也正因为对纯电、对大电池的坚持，我们发现零跑的增程，和别家的增程风格有明显不同——别人说「纯电续航不够，我们还能加油」，零跑是「纯电续航管够，实在不行你再加油」。
C01 增程版如何贯彻零跑的「大电池」策略？纯电车企做插混真的是「降维打击」？
我们今天来聊下这台稳居今年增程阵营纯电续航前茅的新车。
如果不够大，就再大一点
有关 C01 增程版，我们重点关注两个数字：316km、43.7kWh，分别是 CLTC 纯电续航，以及电池容量，两个数字在 2023 年的增程轿车里面都相当亮眼。
简单对比下竞品，深蓝 SL03 增程版 CLTC 纯电续航最高 200km、比亚迪汉 DM-i WLTC 纯电续航最高 260km、海豹 DM-i WLTC 纯电续航最高 160km。
可以说， C01 增程版的纯电续航，在当下的增程乃至整个插混轿车市场上都是有明显优势，甚至接近竞品翻倍的成绩。
那么，超大电池带来的 316km 纯电续航，放在实际用车体验中，跟一般的增程有什么区别？
增程车型的使用场景很明确：市区用电，长途用油。
但若频繁使用，小电池的增程一周可能就要好几次充电，对于没有家充桩的车主来说，体验很不友好。
而很多增程车主都会表示，用了电，就不想再用油。以至于我们甚至在网上看见一种说法，「纯电长途焦虑，增程市区焦虑。」
面对这种焦虑，大电池增程成功平衡了长途用油和通勤用电的场景——或者说，让你加油的次数更少，充电的次数也更少。
以日常通勤来看，316km 的续航可满足大部分车主每周五个工作日，每天上下班的短途通勤需求。一周一充，即使没有家充桩，也不会觉得很麻烦——这时候基本就是一台C级纯电。
此外，大电池还拓展了中短途跨城纯电出行的场景，偶尔跑一趟郊区露营，也不需要启动发动机。
316km 续航支撑下，体验其实已经无限接近真·纯电车了，相应地，车主也能享受到纯电车型驾驶感受丝滑、用车成本低等优势。
这时候的大电池增程，其实更像一个加了增程器的纯电车，日常完全可以当成纯电来驾驶，而增程器，是其应对长途出行的保险——即使很少用、用不上，也要有，才能安心。
对于多数人而言，五一、十一加过年，一年能有三次省内或者跨省长途出行都算多的，但在补能体系尚未完备的当下，这 3/365 的概率，足以成为横梗在纯电普及道路上的大山。
于是，我们会看到，随着新能源车型渗透率的不断提高，主流大众越来越多地投入新能源阵营时，插混车型在新能源车型中的销量占比也在不断提升。
他们离开了燃油阵营，但场景所限未能拥抱纯电，于是增程和插混成为他们享受纯电的过渡期，而增程和插混又因此成为了纯电的「后备军」。
乘联会数据显示，过去 12 个月内，新能源渗透率从29.3% 增长至 35.6%，同期，插混在新能源中的销量占比则由 24.9% 提升至 31.1%。
而在插混内部，今年最有存在感的当属增程。这种感觉在每月交付盘点时最为明显，我们会惊觉，很多走增程/纯电+增程路线的车企开始稳定在月交付榜前排，比如零跑。
自今年 3 月，C11 增程版上市后，零跑月交付一路走高。5 月，零跑实现月交付量破万，8 月，零跑 C11 车系单月交付破万——和零跑低调做事的性格相比，这份成绩含金量十足。
对于坚持纯电的零跑来说，增程是顺其自然的武器库，因为增程的生产资质绑定纯电，增程本身也是对纯电更亲和的驱动方式。
而零跑给增程车型装上大电池的思路，相当于用更全面的驱动形式，来帮助不同取向的用户，享受纯电的乐趣。
能加油，但依然 C01
加上了增程器和油箱，但 C01 还是那台 C01。
如何形容 C01？它是零跑的第一款轿车，从发布之日起，它也一直是我们在讨论「品价比」、「划算的新能源」等等话题时，很难绕开的一款产品。
C01 预售之初，我们就做过报道，「同价位比 C01 续航更长/动力更强/配置更足的纯电车型，几乎没有；三个方面都超越 C01 的，完全没有。」
而 2023 款 C01 更是把价格打到了 14.98 万起，19.68 万就能买到 717km 的续航，20.88 万则可以买到 630km 的续航 + 4.3 秒的零百成绩。
这几天有张图在网上流传，2023 新势力车企中，一万元能买到多少续航？C01 纯电版以 36.4km/万元的成绩夺得榜首。
而 C01 增程版不仅续航上延续了纯电版的高性价比，回到车的本质，增程版也同样很「C01」。
从外观来看，C01 增程版基本沿袭了纯电版本的设计，只是在前脸处新增了点状式进气格栅，以适应增程器的散热需求，此外还新增了一个冰川蓝的配色。
舒适性配置上，新车较纯电版也有所升级，比如新车一体式座椅，采用了软硬结合的方式，以中间软质发泡提升舒适性，两侧硬质发泡增强包裹感，实现长时间驾乘的舒适性。
而针对增程器启动后不可避免的噪音问题，零跑也做了多方面的应对。于内，零跑对 C01 增程器 VCU 策略进行多轮迭代评估，使得增程器运行更平稳舒适。
于外，前风挡的声学夹层玻璃，以及针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰 5 大系统相应的子系统进行的优化调校，使得整车能够实现一个较高的 NVH 水平。
据官方数据，C01 怠速增程器启动时，车内噪声内能做到 40 分贝，是一个比较理想的安静环境。
新车的价格、配置目前还不清楚，但从 CLTC最长316km 的续航来看，我们有理由相信，零跑还是那个零跑，C01 还是那个 C01。
一切要等 9 月 20 号的新车发布会揭晓。
燃油终结者们
都说今年是插混/增程大年，换一个角度，今年可能是一百多年来，更明显的一次「燃油小年」。
除了传统车企纷纷入局插混/增程赛道，像零跑这样从纯电出发的「电改油」阵营，也正在悄然改变着燃油车用户的用车思维。
早在 C11增程版发布的时候，这套来自纯电平台的「电改油」方案，就以高达 285km 的 CLTC 纯电续航，打消了很多朋友对增程方案日常纯电使用的疑虑。
而 C01 增程版以更长的续航，明确了大电池增程的路线，这种路线在在某种程度上，还原了增程本质，即燃油向纯电的过渡。
新能源发展过程中，制约纯电脚步的，有时不是大众观念的落后，而是其实际需求与当下现状的不平衡。在数量众多的三线及以下的城市，电车充电，并不是一件那么方便的事。
无论是心存顾虑还是受制于充电条件，对所有想要尝试新能源但又无法彻底舍弃燃油的用户而言，C01 增程版这样的大电池增程都为其提供了一个贴心的选择。
某种意义上讲，这种从用户需求角度出发的大电池「电改油」，甚至可算一种纯电普惠，从宏观来看，这种路线或能更快加速燃油终结。
而对零跑自身而言，增程路线对其交付量提升的助益也很显著，随着 C11、C01 增程版的相继推出，零跑距离走向盈利，跻身新造车第一梯队也更近一步。
8 月，零跑的月交付量已经来到 14190 辆，位列新造车第四，待 C01 增程版上市，零跑实现月交付破两万或许只是时间问题。
这个时间究竟会是多久？两个月、三个月、还是更久？这要看新车的综合产品力和定价，C01 增程版究竟会带来怎样的惊喜？我们也很期待。
（完）
