为什么底特律的电动汽车前景, 取决于工会谈判协议？

据业内专家称，福特汽车公司、通用汽车公司和克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯公司最终与工会达成的协议，将在很大程度上决定其电动汽车的未来。

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UAW罢工，只是分到更多的工资吗？

随着UAW 罢工进入第三周，底特律三强所担心的不仅仅是工厂倒闭带来的直接经济损失。对于依赖于这些汽车制造商和电动汽车发展的各州来说，担忧同样深重。

UAW 希望加薪并提高福利，以反映他们近年来帮助汽车制造商赚取的创纪录利润。底特律三大汽车公司希望与UAW达成的协议不会使他们受制于劳动力成本，从而削弱他们与电动汽车制造商特斯拉（Tesla）和快速崛起的电动汽车初创公司（ 如 Rivian，Lucid等）的竞争力。

随着罢工范围扩大，双方继续争吵不休。

韦德布什证券公司董事总经理艾夫斯周三在给客户的一份研究报告中说：“对于底特律和汽车行业的未来来说，这是一个决定性的时期，因为我们坚信，如果通用汽车、福特、斯泰兰蒂斯接受了任何接近于谈判桌上的交易，那么美国汽车行业的未来将非常暗淡。”

提高工资、结束层级和恢复生活成本福利是引发罢工的症结所在，但总体利害关系要大得多。错误的协议可能会导致汽车制造商倒闭，而汽车业的衰落也会导致 “ 铁锈地带 ”的衰落。这就是为什么密歇根州和伊利诺伊州（其中一些州为新建电动汽车电池厂支付了巨额首付款） 也在关注罢工的进展，并将其经济前景放在首位。

在最终协议获得批准之前，谈判将继续进行。

UAW 主席肖恩·费恩（Shawn Fain）要求在为期四年的合同中将工资提高 40% 以上，这与飞行员与美国主要航空公司的谈判结果基本一致。他以数十亿美元的利润和 CE0 的高薪为由，试图收回工会在该行业破产时期做出的让步。

费恩有大量数据支持他的推论。斯特兰蒂斯去年的净收入为180亿美元，通用汽车的净收入为100亿美元。虽然福特的底线受到了冲击，但它在 2021年的净收入达到了180亿美元。

与此同时，公司高管们也收获颇丰。三人中薪酬最高的是通用汽车首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra），她在2022 年获得了价值不到 2900 万美元的薪酬，是通用汽车中位数员工薪酬的 362 倍。与此同时，UAW 的薪酬却停滞不前，自 2019 年以来，汽车工人的薪酬每年增长3%，最高时为每小时32美元。

美国总统拜登也访问了底特律市区的纠察线，向 UAW 成员传达了这一信息：“你们应得的是你们挣的，你们应得的是比你们现在得到的薪酬多得多。”

汽车制造商并不反对为其 15 万名由 UAW 代表的工人加薪。密歇根州汽车协会（MlCHauto）是 2007 年为发展密歇根州汽车产业而成立的非营利组织，其执行董事格伦·史蒂文斯（Glenn Stevens）表示，问题在于要求的幅度。

史蒂文斯说：“从汽车厂商的角度来看，他们不能让劳动力状况过多地推高成本。汽车厂商面临着很大的压力，必须确保能够提供资金并控制所有成本，并在蓬勃发展的电动汽车市场上赢得市场份额。”

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如何在昨天的财务表现，

和明天的需求之间取得平衡

汽车制造商和工会，必须在昨天的财务状况和明天的需求之间取得平衡。

“去年是美国内燃机生产的高峰年，“lante Moran 公司底特律分部移动业务高级合伙人达龙·吉福德（Daron Gifford）说，“内燃机的产量已经在下降，问题只是下降的速度有多快。对于 UAW 而言，长期问题在于下一个谈判周期。再过四年，将会有大量工厂倒闭，将会出现整合。”

电动汽车的零部件数量比内燃机汽车少 30% 至 40%，这将减少汽车制造商所需的劳动力数量，但吉福德表示，电动汽车创造的新工作岗位应能抵消这些失去的工作岗位。随着变速器和发动机工厂的消失，更多与电动汽车相关的零部件（如电池和电驱动）的国内制造将为美国带来更多的就业机会。自动化将淘汰一些工作岗位，但会创造其他维护设备的工作岗位。

吉福德说：“如果从供应链的各个环节来看，工人的总体数量可能大致相同。”

尽管如此，美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）和其他人还是利用了人们对拜登政府推动更多电动汽车导致失业的担忧。正在为连任美国总统进行竞选活动的特朗普上周在马科姆县的一家非工会汽车供应商处向支持者发表讲话，试图赢得蓝领选民的支持。

特朗普告诉支持者，电动汽车将 “导致美国汽车工业的死亡”，因为它们成本太高，消费者不想要。

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一手抓住掉落的刀，另一手伸向星空

汽车制造商们正试图一手抓住一把掉落的刀，另一只手伸向星空。

“电动汽车的销量将大幅增长，”吉福德说。“所有厂商的资本支出都将用于此， 因为他们在电动车技术上正在追赶特斯拉。UAW 想要的一些钱会削弱（汽车制造商的）投资能力。这是一个问题。”

与底特律三强相比，总部位于德克萨斯州的特斯拉已经拥有显著的成本优势，外国汽车制造商也是如此。根据芝加哥联邦储备银行（Federal Reserve Bank of Chicago）编制的行业数据，福特、通用和斯特兰蒂斯每小时为每位工人支付 66 美元的工资和福利。而非工会汽车制造商的这一数字约为 55 美元，特斯拉据信低至 45 美元。

根据富国银行（Wells  Fargo）的科林·兰根（Colin  Langan）的分析，如果底特律三巨头满足 UAW 的要求，每名员工的劳动力成本将飙升至 136 美元，每家公司的成本将高达 80 亿美元。如果按照目前的情况达成协议，电动汽车的价格将上涨。Wedbush 估计，在许多人已经买不起新车，汽车制造商也在努力通过电动汽车赚钱的时候，工资上涨将会把每台电动汽车的售价提高 3000 美元到 5000 美元。

艾夫斯说：“这是一个几乎不可能做出的决定，在我们看来，它可能会改变底特律汽车制造商的未来。让我们明确一点：这是一个日益严重的噩梦。”

铁锈地带地区的利害关系很大，因为尽管汽车公司，尤其是亚洲和欧洲品牌的汽车公司多年来不 断南迁，但中西部地区仍然是全国汽车工人最集中的地区。根据美国劳工统计局的数据，密歇根州、印第安纳州和俄亥俄州去年的汽车业就业岗位数（333,780 个）是前者的两倍。

田纳西州、肯塔基州和阿拉巴马州。去年，密歇根州、印第安纳州、俄亥俄州和伊利诺伊州共占全国汽车制造业就业岗位的 45%。

位于贝尔维迪尔（Belvidere）的斯特兰蒂斯工厂一直生产吉普切诺基，直到今年二月才停产。它是成为一个巨大的零部件配送中心，还是成为一个生产电动汽车的工厂，预计将在本合同周期内决定。

“代表贝尔维迪尔工厂约 1300 名工人的UAW 第 1268 分会主席马特·弗兰岑（Matt Frantzen）说：“这就是问题所在——生产什么、时间和人数。”

克里斯·佩纳（Chris Pena）是位于芝加哥南部的福特汽车装配厂的 UAW 551 分会主席，他将电动汽车称为谈判中的“房间里的大象”。他在谈到向电动汽车的转变时说：“这是不可避免的。”

芝加哥托伦斯大道工厂生产混合动力福特探险者和林肯飞行家大型跨界车，该厂的工人已经开始体验这种感觉。

“我们已经转型了一段时间。”Pena 说。“我们知道电动汽车市场是下一步。它将彻底改变我们的工作转向技术性更强的工作。工资需要反映这一点。”

UAW 要求“公平公正地过渡”到电动汽车，并明确表示希望组织美国各地不断涌现的电池工厂，在大量补贴的推动下实现制造业的再转移。在大多数情况下，这些工厂由与亚洲电池制造商的合资企业所有，不受工会与底特律三巨头签订的全国性合同的约束。

底特律韦恩州立大学专门研究劳工问题的商业教授马里克·马斯特斯（Marick Masters）说：“电动汽车是这些讨论的主要驱动力。你会看到大量工作岗位流失。我认为汽车公司正在利用这种情况，因为它们知道生产电动汽车的劳动效率要高得多。”

福特表示将暂停建设其计划耗资 35 亿美元、位于密歇根州马歇尔市的电池厂， 从而将这一问题推到了风口浪尖。该工厂将由这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商全资拥有，并与中国巨头 宁德时代达成许可协议。

福特表示，在对该工厂的运营 “具有竞争力 ”充满信心之前，它将 “暂停工作并限制支出”。密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）和密歇根州经济发展公司（Michigan Economic Development Corp.）为该项目提供了约 77 亿新元的激励措施，他们表示，希望福特与UAW 达成协议后，该项目能够恢复。

一些人认为福特此举是一种精明的谈判策略。与竞争对手相比，福特似乎更接近于达成协议，该公司可能会利用该工厂作为筹码来抵制 UAW 的进一步要求。法恩毫不吝啬地对这一决定的看法，称其为 “福特可耻的、几乎不加掩饰的裁员威胁”。

周五，在 UAW 扩大罢工后，福特首席执行官吉姆-法利指责工会 “在电池工厂问题上挟持（合同）协议”，并称尽管在其他领域取得了进展，但双方在电动汽车和电池工厂问题上仍存在冲突。

在拜登访问底特律市纠察线的前夕，福特公司宣布暂停在马歇尔的生产，而联邦政府正准备就中国等 “受关注的外国实体 ”是否可以参与联邦政府补贴的电动汽车生产进行澄清。这一决定将产生深远的影响。美国密歇根州和伊利诺伊州为国科高轩公司的电池厂提供了数亿美元的激励。

国科高轩计划在密歇根州大急流城附近建造一座价值 24 亿美元的电动汽车电池零部件工厂。该工厂的高管表示，他们希望该工厂将保持非工会化，但一些当地人对该工厂与中国的关系持谨慎态度。

密歇根大学商学教授埃里克·戈登（Erik Gordon）表示：“福特暂停电动汽车电池工厂可能不仅仅是一种策略。福特可能正在重新计算数字，并在盘算，如果马歇尔的电池工厂是一家UAW工厂，按照我们面临的新薪资标准，没有临时工，没有层级工人那么该工厂的经济效益会是怎样的？该工厂的经济效益可能与六个月前预测的经济效益大相径庭。”

结束语

在美国中西部的各个社区，在目前的谈判中，这些社区是否仍将是汽车制造中心的问题迫在眉睫。汽车制造商正在决定哪些社区将生产电动汽车、电池和其他关键零部件。

而工资上涨导致电动汽车价格上涨，这是一个几乎不可能做出的决定，可能会改变底特律汽车制造商的未来。

文章来源：《汽车周报》，Crain's Detroit Business ，Crain's Chicago Business， 库尔特-纳格尔, 约翰-普莱