376批新车公告：奇瑞、东风eπ引进新电池供应商零跑申报首款全球化战略车型

工信部在376批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，共申报59款（按照产品型号统计数量，部分是同一款车型）新能源乘用车车型。

其中换电车型3款，分别为睿蓝RL7、江铃颐驰RT6、北汽王牌M7；SUV车型42款，轿车 17款；BEV车型53款，PHEV车型5款，FCV车型1款。

本批次申报车型以5座车为主，共37款。搭载三元锂电池车型31款，磷酸铁锂电池车型26款，钠离子电池车型1款，磷酸铁锂电池和三元锂电池混排车型1款。

东风：主流市场品牌倾向于核心部件自供

东风集团旗下三大品牌，“猛士”品牌面向豪华电动越野市场，“岚图”面向高端新能源市场，“东风”品牌面向主流市场。其中，针对主流市场的“东风”品牌阵列下，东风风神主要承担燃油车转型的重任，东风eπ面向主流市场电动化，东风纳米则为小型细分市场纯电品牌。

作为针对主流市场的品牌，东风首发申报的车型核心零部件供应商均为其持股公司。

从上一批次数据开始，东风开始申报eπ、纳米品牌车型，电芯供应商为湖北东昱欣晟新能源有限公司（东风、欣旺达合资企业）、欣旺达，PACK由东风持股公司智新科技和东实(湖北)动力电池系统有限公司供应，电机供应商为智新科技。

就目前申报的数据来看，东风在以上两个品牌的部分核心部件供应上，开始掌握主动权。以PACK供应为主，过往以第三方供应商为主，目前主流品牌车型率先引进持股公司作为供应商，电芯供应商也为其持股公司。未来，随着产品逐渐丰富，供应商会逐渐增加，虽然自制比例不确定有多少，但会是主流趋势。

楚能动力电池供应之路：从凌宝coco到风神E70

375批公告中，楚能新能源首次出现在新能源乘用车供应市场，首款供应车型为吉麦新能源申报的A0级车型凌宝coco，产品为磷酸铁锂电池，PACK供应商为江苏金派克新能源有限公司。

但是在376款新车公告中，楚能新能源出现在出行市场热卖车型风神E70供应名单中，而且本批次还供应PACK产品。

从凌宝coco到风神E70，从小众车型到热卖车型，从单一电芯供应到电芯、PACK双供应，楚能的动力电池供应之路正进一步扩宽。

大众、江淮将如何规划思皓品牌？

376批新车公告中的E10X（花仙子）车型尾标从此前的大众思皓换成了江汽集团，前车标也进行了更新。

思皓作为大众和江淮最初合作模式的产物，在大众入股江淮、双方转变合作模式之后，被完全授权给江汽使用。

江淮最开始的时间放在思皓品牌导入期，经历漫长的产品、品牌和渠道切换过程，大众持股之后，双方又进入导入大众集团旗下主流品牌及一系列新能源产品的阶段。

一旦开始导入主流品牌，思皓的地位极其尴尬。2022年下半年有相关人士调研得知，思皓仍为大众安徽的品牌，但是无偿、无限期给到江淮使用。江淮体系内形成江淮商用车，瑞风MPV和思皓三大核心品牌。

但是从今年8月份申报公告显示“花仙子”车型开始换标之后，思皓品牌的情况就略显模糊。

按照此前的规划，思皓将在2025年之前推出A0级、紧凑型、爱跑和中大型四个平台的产品线。花仙子即A0级车型；爱跑平台主要是轿车平台，主攻限购城市购车需求；紧凑和中大型平台将是纯电专属平台，紧凑型车型主打家庭增购需求，中大型平台产品规划落地时间为2023年底和2024年。

思皓品牌目前来看，是按规划在走，可能是因为品牌辨识度问题，销量似乎一直都没打开。

在2023年4月，江淮又推出“钇为”品牌，目标直指短途应用场景的纯电A级车，计划5年内发布4款产品。

所以，目前让人非常不理解的是，江淮如何处理“思皓”和“钇为”品牌，“思皓”后期会不会顺利导入大众新能源车型？

此外，本批次数据显示，花仙子车型将搭载溧阳中科海钠生产的钠离子电池，PACK由安徽华霆供应。

零跑新增电机供应商奇瑞开启持股公司电芯、PACK供应

376批新车公告中，零跑新增一家电机供应商——金华凌昇动力科技有限公司。凌昇动力成立于2023年1月18日，地址位于浙江省金华市婺城区，为零跑全资子公司。

目前，零跑电机供应以自供为主，只有零跑T03车型部分量由格雷博供应。

奇瑞在本批次中申报的“小蚂蚁”车型中，新增一家电芯和PACK供应商——安徽得壹能源科技有限公司，该公司为奇瑞持股公司，成立于2022年3月份，位于安徽芜湖。此前奇瑞电芯和PACK供应商皆为第三方企业，本批次中开启持股公司供应，加上奇瑞此前一直被曝在安徽芜湖、铜陵布局电池产能，持股公司进入供应名单释放积极信号。

零跑首款全球化车型首次申报东风eπ引进新电池供应商

本批次申报的大多为中大型级别车型。

具体到车型，奇瑞本次申报的星纪元在尺寸上做了相应调整。长度和高度上都有所增加，最明显的是高度增加将近231mm，与374批申报的版本应该是在部件上会有所差异，所以尺寸上有所调整。价格上可参照零跑C11车型14.98-23.98万价格区间。

零跑C10也在本批次亮相，该车是一款中型SUV，零跑将其定位为首款全球化车型，所以势必会有很多零跑的代表性技术应用。

据悉，该车型首发LEAP 3.0 “四叶草”中央集成式电子电气架构，应用CTC电池底盘一体化技术，搭载8295芯片，顶配还将配备单激光雷达、Orin X配置的辅助驾驶系统。

按照零跑汽车创始人朱江明认知中的车企出海，他认为，中国车企的出海，并非是销量层面的产品出口，而是在技术、产品等方面的筹谋与布局。所以在技术层面，零跑主张向全球进行合作共享，并形成4种合作模式：1、基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；2、基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；3、基于下车体整体交付的技术共享；4、基于整车级合作的技术共享。