零跑即将靠“技术信仰”，拿到10亿美元和合资项目

第一电动大牛作者 2023-10-26 16:14

据彭博社报道，Stellantis与零跑的协议接近达成，前者将收购后者20%的股权。零跑20%的股份价值可能超过10亿美元。而且双方可能将成立合资企业，在中国以外市场销售新能源汽车。

彭博社援引知情人士消息称，Stellantis 收购零跑约20%股权，这一举动是其扩大在中国这个全球最大汽车市场影响力的最新尝试。

两家公司正在敲定交易的最终细节，最快可能在未来几天发布公告。今年以来，零跑港股股价上涨了约22%，市值达到54亿美元。20%的股份将价值超过10亿美元。

作为交易的一部分，零跑和Stellantis还在讨论成立一家合资企业。深度的合作将使Stellantis能够在中国以外的市场生产和销售零跑汽车，同时还能获得零跑的零部件和技术的授权，比如零跑的LEAP 3.0技术架构。

LEAP 3.0技术架构首发于今年7月底，据零跑介绍，随着自研技术的不断迭代升级，LEAP 3.0的电子电气架构已从LEAP 1.0的分布式和2.0的域控式电子电气架构，跨越到中央集成式时代。其四叶草中央集成平台，最主要的特点是用两颗芯片做到了4域（动力域、座舱域、自驾域和车身域）合一。电池系统也已从大模组，进化到CTC电池底盘一体化时代。电驱系统已从水冷全面过渡到高性能扁线油冷电驱。智能座舱变得更智能、更实用。智能驾驶也将进化为城市/高速NAP智能驾驶系统。

LEAP 3.0架构下的零跑整车自研自造部件占据了整车成本的70%，架构通用化率达到88%，有效实现降本增效。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑未来不仅仅是一家整车公司，也是一家可实现核心技术输出的科技公司。

朱江明希望通过技术输出进一步把成本打下来。

当前具备四种技术输出商业合作模式：

模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；

模式四：基于整车级的合作共享。

据了解，大众旗下捷达品牌也正在与零跑汽车谈合作。“与大众-小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”

知情人士称，尽管Stellantis与零跑的谈判已接近完成，但仍有可能被推迟或中断。零跑汽车没有立即回应在正常工作时间之外的置评请求。

“我们数月前宣布，我们正在研究不同的方案，以便在全球汽车行业电气化的背景下，抓住与中国制造商的动态相关的商机，”Stellantis的一位发言人表示。“我们不会发布进一步声明。”

与大众汽车和宝马等车企相比，Stellantis在中国的发展举步维艰。今年8月份，彭博新闻社首次报道称，该公司一直在探索投资一家中国电动汽车公司，比如零跑。

来源：第一电动网

作者：NE时代

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