高端化难以向上突破， 比亚迪汽车平添些许无力感
【导读】既然造出百万豪华车，自然该自主品牌车企就希望在一定时期内能够获取利润，而不会无谓地为未来的品牌积淀不计成本。
与长城汽车、吉利汽车当年追求品牌高端化一样，比亚迪汽车也一直尝试着向产品高端化方向迈进，哪怕明知“理想很丰满，现实很骨感”，丝毫也影响不了比亚迪的早已下定的决心与勃勃雄心。
近几年，比亚迪在新能源领域的突破取得巨大成功，整体销量呈现节节走高态势，惹得国内一众车企顿生“羡慕嫉妒恨”之情。今年1-9月，比亚迪累计销量达 208 万辆，已完成全年300万销量目标的 69%，这也意味着接下来的四季度每个月完成销量 30.7 万辆，即可达成全年目标。
向来不服输、也不轻易向市场低头的比亚迪，在销量急剧攀升、净利润飙涨的情势下，信心倍增，热情盎然，对品牌高端化的执念从未放弃也从未停下脚步，这不止是比亚迪一家车企独有的“高端梦”，也是几乎所有自主品牌车企所共同追求并向往的“高端梦”。
而在新能源转型大趋势下，各大自主品牌摩拳擦掌，争先恐后地进入“高端化”新赛道。随着蔚来、理想、比亚迪、吉利等新老车企在四五十万元销售市场慢慢站稳脚跟，瞄准百万级超豪华市场又成了他们的另一个新目标，与广汽昊铂、吉利极氪等自主品牌一样，比亚迪也适时推出了高端品牌“仰望”，以期在高端车市场占得先机，分到第一杯羹第一块蛋糕。
按照既定计划，比亚迪高端品牌仰望首款车型U8豪华版如期而至，售价109.8万元。说实话，以比亚迪肉眼可见且缺乏品牌积淀的现实，实在难以支撑这么一款超豪华汽车，但比亚迪孜孜以求执着向上的进取精神仍令人感佩。
作为比亚迪仰望首款车型——U8豪华版发布，我们不从否认仰望U8的产品配置绝对物有所值，包括其装有的3颗激光雷达，采用由2.0T发动机与比亚迪“易四方”技术平台构成的插电混动系统，百公里加速仅需3.6秒（豪华版），我们也从不怀疑该车型的180公里纯电续航里程，1000公里的CLTC综合续航能力。此外，从仰望U8的一系列“黑科技”配置中，车辆可实现全地形原地掉头；通过对四轮扭矩的独立精准控制，车辆在爆胎情况下依然平稳可控；在遭遇暴雨内涝或野外涉水遇险等极端状况下，车辆具备应急浮水能力，帮助用户迅速脱险。可见，U8的产品的确有其独到之处，也不难看出比亚迪方面的用心之处——吸引部分高端越野发烧车友。
但是，造车是造车，卖车是卖车，不可混为一谈。此前，连在50万元以上市场都基本属于“空白”的比亚迪，一脚踏进百万级，尽管产品有诸多亮点与顶级配置，是否有人甘愿掏出百万真金白银买单，可不是用简单的“情怀”来解释的。
已经在四五十万元市场上稳住阵脚的蔚来，也在向更高价位跃升。据悉，蔚来的百万级豪车或对标迈巴赫S级。目前，该车型已进入设计阶段，定位为超豪华轿车，最早在2024年上市，并在全球销售。从比亚迪仰望，到埃安昊铂，再到如今的ZEEKR 001 FR，自主品牌似乎底气越来越足，攻城略地，抢占份额，从未手软。
林言以为，自主品牌车企的勃勃雄心，确实值得尊敬也令人鼓舞，但也得保持清醒的头脑，认识到自主品牌虽然目前在新能源领域上处于领先地位，可是外资豪华品牌也不全是吃素的，尽管暂时转身缓慢，但他们若转身成功，凭借强大的品牌力、成熟的供应链体系、高明的营销策略、熟稔的市场把控力等优势，后者居上也并非遥不可及。
一个不可忽视的现实，既然造出百万豪华车，自然该自主品牌车企就希望在一定时期内能够获取利润，而不会无谓地为未来的品牌积淀不计成本。
以比亚迪为例，其无缝想借助高端化提升车型均价，但高端车型腾势、方程豹、仰望，其销量潜力和盈利能力尚未兑现，短期内的主要驱动力仍然是中低价车型。
换言之，如果比亚迪在高端化上一直难以向上突破，而混动市占率仍然持续下滑，纯电上也没有能打的中高端车型，并且在智能化起步较晚还需补功课的情况下，对比亚迪来说，长期竞争不仅难言乐观，也难以持久。以汉、唐、腾势为代表的 20 万元以上中高端车型，三季度占比仅占比 22%，环比下降了 3.2%。
从比亚迪下半年的车型规划来看，除了比亚迪旗下定位中端的纯电动宋 L 及插混车海豹 DM-I 上市，比亚迪主要将焦点放在高端化上，想借高端化来提升车型均价。
但腾势 N7/N8 上市以来销量惨淡，而即将上市或已上市的的高端品牌仰望/方程豹，品牌认同与接受是个大问题，更别提实际的销量贡献了。
在林言看来，向来在中低端市场享有无可匹敌的产品优势、价格优势与品牌优势的比亚迪，在中高端市场并不突出，而在高端市场更几乎是一片空白。比亚迪面临今年激烈的市场竞争，前三个季度虽然销量、净利润实现双丰收，但是高端化的难以突破并无可视化的利润增量。
无论怎样，高端化难以向上突破，多少给比亚迪平添了一些许无力感，毕竟罗马不是一天建成的，品牌高端也非一日可成。
