奇瑞再战混动
近年来，由于双电机混动技术取得实质性突破，国产混动强势崛起，颇有与日系混动一教高下之势。
然而，作为自主品牌翘楚，奇瑞混动这几年则基本没什么存在感，尤其是在奇瑞整体销量还在进一步扩大的形势下，奇瑞混动的表现显得更加尴尬。
当前的新能源汽车市场，纯电增速趋缓，混动增速陡增。基于这些背景，奇瑞迫切需要混动业务能够站起来，即便无法引领，也不能拖后腿。
怎么办？
成立全新序列，搭建全新营销渠道，这是奇瑞的答案。11月9日，奇瑞全新新能源序列——风云，在北京正式发布，这也意味着奇瑞再战混动的序幕已被拉开。
1、
为什么要做风云序列？
这一点，《电动势》之前其实与奇瑞相关人士有过深入交流。
总的来说，成立风云序列的原因主要有三点：
第一，在奇瑞看来，市面混动车的产品力还有不少缺陷，包括高速失速、提速无力与安全性差等，市场需要奇瑞的高品质混动产品；
就像奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会上所说的，“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”
第二，2023年是新能源汽车转型的关键节点，风云能够助力奇瑞集团的整体新能源转型；
第三，当下，造车正在从过去的2B转向未来的2C，全新成立的风云序列，能够为用户带来更具价值的产品和服务。
伴随新势力的巨大突破，以及部分自主品牌的新能源整体转型突围，转型的压力自然而然给到其它自主品牌。这一点，大家都很清楚。
于是我们看到，吉利推出了银河序列，长安推出了启源序列，魏牌变身新能源品牌，这一次，奇瑞也推出了风云序列。
是的，相较另外几家，奇瑞风云推出时间点偏晚，这也意味着奇瑞风云需要更加努力，奋起直追。
2、
有人可能会问为什么是序列，而不是品牌？
因为这波新能源转型代表着集团的整体转型，本品牌已经存在了，而且有很深的积淀，所以并不需要一个新品牌。
而序列更多是产品层面的集合，隶属于本品牌下面，进而助力整体转型。
在奇瑞推出风云序列之后，捷途也成立了山海序列。大奇瑞的序列之势箭在弦上。
3、
为什么叫风云？
关于全新序列的名称，我们之前其实也做过探讨，在《电动势》看来，在中国新能源整体崛起的大环境下，消费者对中国汽车有了前所未有的认同感，在标题名称上可以向中国文化方向靠近。
包括蔚来、理想、岚图、银河等带有明显中国风格的名字，都不错，基本没有被挑刺。一个好的名字，能够收获更多传播与赞赏。
今年9月，奇瑞风云序列正式官宣。
风云这个名字，我们没有感到意外，其与市面新能源品牌或序列也相当契合，在一个水平上。从奇瑞粉丝的反应来看，似乎也挺满意。
的确，风云不仅是奇瑞第一款轿车，也是奇瑞国际化的开端，在奇瑞内部，风云这个名字有着很高的分量。而在业内，奇瑞风云的知名度也不弱于奇瑞QQ。
如今幻化为奇瑞风云新能源，为奇瑞新能源的整体转型再次出山，起名风云，整体来说是比较恰当的，而且成功的。
未来，奇瑞希望，能以风云之名，通过自主核心技术，再次打破现有市场格局，重新定义混动技术新标准，引领全球混动消费需求。
4、
虽然定位新能源序列，但是奇瑞风云现在的目标是突围混动市场。
对于混动技术路线的理解，奇瑞与吉利比较接近，两者主打三档，都认为：最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能。
要实现这些产品点，奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM是技术核心，在其赋能下，风云旗下产品能够做到极速240km/h，馈电油耗4.2L，综合续航里程1400+km。
不过，奇瑞也在规划单档混动系统。市场需要什么，奇瑞就能提供什么，这才是“理工男”的正确自我修养。
除了动力系统，风云序列的智能部分也可以期待下。
今年2月，奇瑞面向智能方面的布局——大卓智能科技有限公司正式成立，其董事兼总经理正是前小鹏自动驾驶副总裁谷俊丽。
据悉，风云序列或支持L3+级自动驾驶，提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶。
5、
产品方面，11月9日，奇瑞风云发布了风云A9、风云T11两款概念车型。
据悉，未来两年，奇瑞风云一共将推出11款全新车型，势必要拿下新能源汽车市场。
跟吉利银河、长安启源一样，奇瑞在捋清了转型的脉络重点后，产品也将如下饺子一般落地。
只是，如何激活这么多新能源产品，这对奇瑞而言，又是另外一个问题，比如营销渠道能否马上形成战力？
奇瑞表示，“建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。”奇瑞风云这个渠道建设结果出来的稍显突兀了。
将传统渠道切换至新能源渠道，速度虽快，但战斗力是个疑问，毕竟不是专门针对新能源用户构建的，没有经历从零到一裂变的过程，客户来源与服务保障等都是未知。
发力新能源汽车市场，就实避虚很重要，不能图一时之快，打乱了整个节奏部署，以至最后前功尽弃。在新能源营销渠道上，奇瑞还需更多努力。
广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠强调，“奇瑞四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是我们的下一个高地，奇瑞说到做到！”
但愿如此！
