痛定思痛！销量未达预期的哪吒汽车，新年伊始即拉开架势重整旗鼓

【导读】经历过2023年阵痛的哪吒汽车，想必在2024年一定会抢抓机遇，逆风而上。

刚刚过去的2023年，是新能源汽车市场爆发式增长的一年。在多轮价格战的延烧下，各大新能源车企在一波又一波的竞争中，经历了重重艰辛也收获了累累果实，可谓几家欢喜几家愁。

从年终各家车企销量目标完成率来看，多数品牌年度销量均实现不同程度的正增长，这其中包括智己汽车同比增幅高达到665%，同比大增182.20%的理想汽车和同比大增160%的东风岚图。

然而，唯一例外的是2022年夺得新势力车企销量冠军的哪吒汽车，2023年出现负增长状态。

数据显示，2023年哪吒汽车累计交付新车127496辆，相比2022年的152073辆同比下滑16.16%，而哪吒汽车在去年设立的销量目标为25万辆，年目标完成率仅为51%。去年12月，哪吒汽车交付量仅5135辆，连续6个月排名“垫底”。不过，海外销量倒是突破2万辆，同比增长567%。

要知道，2022年的哪吒汽车曾以152073辆一举拿下造车新势力销量冠军，没想到2023年非增反降，着实让人诧异。

此前的2020年至2022年，哪吒汽车年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，经历了跨越式发展。但这一增长势头，在2023年戛然而止。

“月销量达到1万辆才算及格，月销量过两万辆才算是优等生”，这是哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾说过的话。

2023年，哪吒汽车月均销量已超万辆，若对应张勇所言，也算是“及格生”了。

但是，对哪吒汽车来说，不会仅仅满足于当个“及格生”，成为“优等生”才是自己所向往的。

痛定思痛。1月2日，哪吒汽车CEO张勇对2023年不好表现做出总结及反思，指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题，分别是：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。

对于这种情况，张勇也给出2024年内部6大变革的方向，分别是：张勇亲自兼任营销公司总经理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；现有产品线的调整和渠道升级；营销系统全体起立，重新上岗；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；全面改进营销传播以及用户沟通方式。

在林言看来，能够像张勇这样的CEO通过社交媒体向外公开承认工作中的不足与问题以及今后的改善意见，实在少之又少，值得肯定。

新年伊始，哪吒汽车又发布多项新的人事任命调整，体现了在面对内外压力的情况下，要从根源上从头再来、重振旗鼓的决心。

“2024年会将至少4款全球车型，带到更多国家和地区，2025年实现8款产品海内外同步销售，向未来一年10万辆的海外销量目标进军。渠遍万面，将加速海外渠道布局中东、南美，西欧等区或重点同家销销售，覆盖五大洲、50国，海外渠道突破500家。”在新年伊始发布的《哪吒汽车2024年新年致辞》中，哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇表示将继续强化海外市场，“制造方面，哪吒汽车将加速规划落地印尼、中东、欧洲、美洲的工厂，转向创新的贸易+本地化制造模式，助力实现2024年-2026年海外市场销量目标。”