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知名博主所在园区停电,公司用特斯拉外放电,实现电力自给自足

随着车网互动纲领性政策出台,电动汽车V2G技术迎来利好。对个人而言,车主可以半夜在家低价充电,白天高价卖电赚取收益;对国家而言,起到了削峰填谷、平稳电力负荷的巨大战略作用。

在日常生活中,我们最常能接触到的是“V2L”车辆对负载放电,可以用于露营和小型生产作业。但即便V2L技术已经上车将近10年,外放电依旧没有规模化普及,多数车主仅限于在露营时用来烧水泡面,其生产力工具属性的价值并没有被完全释放出来。

就在近日,全国首个规模化V2L/V2H应用案例阴差阳错在深圳的一个创意园区实践了起来。与以往车企组织的营销作秀活动不同,这场浩浩荡荡的外放电供电行为完全由普通车主自发组织,且均用于生产作业而非娱乐消遣。

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根据知名科技媒体社区平台“少数派”创始人@老麦煮机 的爆料,其公司所在的深圳宝安区331创意园由于大房东与二房东发生经济纠纷,整个园区拉闸断电,园区内的各家公司租户成为最终受害者,陷入没电可用的半瘫痪状态。

调解等待期间,为了保障日常经营,园区内的各家公司只好“各显神通”自给自足,有使用柴油发电机的,不仅噪音大能耗高不说,还存在部分安全隐患,就连猫咪都被吵得捂住了耳朵。

拥有电车的车主过上了截然不同的生活——2021款理想ONE和比亚迪海豹原车就自带了外放电功能,接上随车配送的交流放电枪,能实现2.2/3.3kW的交流外放电,将插线板连到室内,办公室瞬间“满血复活”。

确实,新能源汽车相当于一个巨型能量站,先天拥有几十甚至上百kWh的电池储能,将这些电对外放出来,清洁环保无噪音,功率和容量也更上一层楼。

然而“少数派”公司的特斯拉Model Y和蔚来ES6没有双向OBC硬件,无法做到像2021款理想ONE和比亚迪海豹那样自带交流外放电,怎么办?

电池驱动车辆行驶用的是直流电,对外放的需要是交流电,若想实现外放电功能,则必须有个“DC→AC”的直流逆变交流环节,比亚迪等品牌原车自带了双向OBC硬件,相当于集成在车内已经完成了逆变转换,从交流口便能对外放出交流电。而特斯拉品牌的OBC(车载充电机)是单向的,蔚来品牌索性取消了OBC,此时想要对外输出交流电,则需要用直流放电枪,以外置的形式完成逆变。

基于通过多家车企官方认证,唯电宝移动电站成为了@老麦煮机 的首选,特斯拉、蔚来、大众等品牌均能使用,峰值功率6kW,还支持IPX5整机防水,即便是下雨天也能在无人值守情况下放肆使用,确保公司「有电」运转。

来源:第一电动网

作者:唯电径话

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