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不把“负增长”当包袱,哪吒汽车摩拳擦掌,2024年或不再客气了

【导读】哪吒汽车的实力与潜力从不缺少,信心与决心从未改变,在新一轮新势力品牌博弈中,哪吒汽车要勇于突破自我,逆势而上。

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2023年对哪吒汽车来说,并不存在销量完成理想与否的问题,而是相比其他新势力品牌,不太那么出色。

今年1月1日,哪吒汽车公布了2023年销量数据。2023年,哪吒汽车累计交付127496辆。其中,海外销量突破2万辆,同比劲增567%。截至2023年12月底,哪吒汽车总交付近40万辆。

按说,哪吒汽车取得这样的业绩还算不错,但是2023年销量却同比下滑了16.16%。从一众造车新势力去年销量及目标完成情况来看,除哪吒汽车负增长外,其余品牌均实现同比正增长。这其中,同比增长幅度最大的是达到665%的智己汽车,紧随其后的同比大增182.20%的理想汽车和160%的岚图汽车。

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要知道,2022年的哪吒汽车曾以152073辆一举拿下造车新势力销量冠军,没想到2023年非增反降。

哪吒汽车在2023年多个月份的销量均在1万辆以下,即便去年12月份交付量也只有5135辆,已连续6个月排名“垫底”。曾经依靠性价比杀出一条生路的哪吒汽车,没有如愿实现“向上”,冲击高端的新车型哪吒S和哪吒GT,销量始终未达预期。

此前的2020年至2022年,哪吒汽车年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆,经历了跨越式发展。但这一增长势头,在2023年戛然而止,全年销量目标完成率仅为51%,只好于深蓝汽车和阿维塔。

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换成别家车企,或许早就心慌如麻,而哪吒汽车则更看重下一步如何稳打稳扎。

1月2日,哪吒汽车CEO张勇对2023年不好表现做出总结及反思,指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题,分别是:新老产切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位了,但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧有好的东西说不出去;营销总部集权又管理力度软弱。

对于这种情况,张勇也给出2024年内部6大变革的方向,分别是:张勇亲自兼任营销公司总经理;做好大5座SUV,哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市;现有产品线的调整和渠道升级;营销系统全体起立,重新上岗;经过两年的开拓,2024年海外市场具备加速前进的基础;全面改进营销传播以及用户沟通方式。

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新年伊始,哪吒汽车又发布多项新的人事任命调整,体现了在面对内外压力的情况下,哪吒汽车要从根源上从头再来、重振旗鼓的决心。

1月22日,2024哪吒汽车价值链大会上,哪吒汽车CEO张勇表示,“哪吒汽车2024年全球销量目标为30万辆,其中国内销量目标为20万辆,海外销量目标为10万辆。”

今年,理想汽车将冲击80万辆目标,蔚来确定的销量目标为23万辆,小鹏汽车的销量目标为28万辆, 其他新势力品牌的新年目标,包括零跑汽车预估为30-40万辆,深蓝汽车28万辆,极氪汽车23万辆、智己汽车12-13万辆。

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在林言看来,相对其他新势力品牌,哪吒汽车的年销量目标说多不多,说少不少。似乎并没有因为2023年销量完成情况未达预期,而在今年裹足不前,过于保守,这意味着哪吒汽车的心态还很是平和,没有表现出急躁情绪,而销量目标并不低于其他多数新势力品牌,说明其既定的中长期目标并未打折,透露出的信息则是“2024年,哪吒汽车不会再客气了”的决心与意志。

显而易见,哪吒汽车发展路线非常清晰。2024年在新品打造方面,哪吒汽车将持续创造具备差异化竞争优势的智能电动汽车,密集推出多款新车型,包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型,加上6款全球车型,并加速产品迭代升级;渠道拓展方面,将覆盖全球60个国家和地区,分网经营云河/山海平台的产品和服务,将海外销售服务网点拓展至300家。在海外市场,哪吒汽车将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域,规划建厂,落地本地化制造。

此前,哪吒汽车曾表示,公司已规划了7款海外产品,包括轿车、SUV及旅行版车型,可覆盖从A级到E级的主流细分市场,同时开发左右舵车型。

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随着2024年30万辆销量目标出炉,哪吒汽车将在产品和渠道方面进行有效布局。据悉,2024年哪吒将推出一款大五座SUV哪吒L,以及一款代号为EP41的跨界车型。

林言以为,2024年汽车行业竞争更趋白热化、新势力重新洗牌的格局已在进行,而哪吒汽车的实力与潜力从不缺少,信心与决心从未改变,在新一轮新势力品牌博弈中,哪吒汽车要勇于突破自我,逆势而上,应该不会再像2023年那般客气了。

来源:第一电动网

作者:林言

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