不把“负增长”当包袱，哪吒汽车摩拳擦掌，2024年或不再客气了

【导读】哪吒汽车的实力与潜力从不缺少，信心与决心从未改变，在新一轮新势力品牌博弈中，哪吒汽车要勇于突破自我，逆势而上。

2023年对哪吒汽车来说，并不存在销量完成理想与否的问题，而是相比其他新势力品牌，不太那么出色。

今年1月1日，哪吒汽车公布了2023年销量数据。2023年，哪吒汽车累计交付127496辆。其中，海外销量突破2万辆，同比劲增567%。截至2023年12月底，哪吒汽车总交付近40万辆。

按说，哪吒汽车取得这样的业绩还算不错，但是2023年销量却同比下滑了16.16%。从一众造车新势力去年销量及目标完成情况来看，除哪吒汽车负增长外，其余品牌均实现同比正增长。这其中，同比增长幅度最大的是达到665%的智己汽车，紧随其后的同比大增182.20%的理想汽车和160%的岚图汽车。

要知道，2022年的哪吒汽车曾以152073辆一举拿下造车新势力销量冠军，没想到2023年非增反降。

哪吒汽车在2023年多个月份的销量均在1万辆以下，即便去年12月份交付量也只有5135辆，已连续6个月排名“垫底”。曾经依靠性价比杀出一条生路的哪吒汽车，没有如愿实现“向上”，冲击高端的新车型哪吒S和哪吒GT，销量始终未达预期。

此前的2020年至2022年，哪吒汽车年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，经历了跨越式发展。但这一增长势头，在2023年戛然而止，全年销量目标完成率仅为51%，只好于深蓝汽车和阿维塔。

换成别家车企，或许早就心慌如麻，而哪吒汽车则更看重下一步如何稳打稳扎。

1月2日，哪吒汽车CEO张勇对2023年不好表现做出总结及反思，指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题，分别是：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。

对于这种情况，张勇也给出2024年内部6大变革的方向，分别是：张勇亲自兼任营销公司总经理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；现有产品线的调整和渠道升级；营销系统全体起立，重新上岗；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；全面改进营销传播以及用户沟通方式。

新年伊始，哪吒汽车又发布多项新的人事任命调整，体现了在面对内外压力的情况下，哪吒汽车要从根源上从头再来、重振旗鼓的决心。

1月22日，2024哪吒汽车价值链大会上，哪吒汽车CEO张勇表示，“哪吒汽车2024年全球销量目标为30万辆，其中国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。”

今年，理想汽车将冲击80万辆目标，蔚来确定的销量目标为23万辆，小鹏汽车的销量目标为28万辆，其他新势力品牌的新年目标，包括零跑汽车预估为30-40万辆，深蓝汽车28万辆，极氪汽车23万辆、智己汽车12-13万辆。

在林言看来，相对其他新势力品牌，哪吒汽车的年销量目标说多不多，说少不少。似乎并没有因为2023年销量完成情况未达预期，而在今年裹足不前，过于保守，这意味着哪吒汽车的心态还很是平和，没有表现出急躁情绪，而销量目标并不低于其他多数新势力品牌，说明其既定的中长期目标并未打折，透露出的信息则是“2024年，哪吒汽车不会再客气了”的决心与意志。

显而易见，哪吒汽车发展路线非常清晰。2024年在新品打造方面，哪吒汽车将持续创造具备差异化竞争优势的智能电动汽车，密集推出多款新车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，加上6款全球车型，并加速产品迭代升级；渠道拓展方面，将覆盖全球60个国家和地区，分网经营云河/山海平台的产品和服务，将海外销售服务网点拓展至300家。在海外市场，哪吒汽车将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域，规划建厂，落地本地化制造。

此前，哪吒汽车曾表示，公司已规划了7款海外产品，包括轿车、SUV及旅行版车型，可覆盖从A级到E级的主流细分市场，同时开发左右舵车型。