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1月交付盘点:艰难的开局,不管对于谁而言

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出品:电动星球News

作者:思为

去年年末的销量冲高,似乎将车企与消费者的激情消耗了。1 月份,汽车市场的低迷情绪笼罩在新能源汽车品牌上空。

人们似乎在等,等 4 月份北京车展前,各家车企的 2024 年路线规划透露,等更多新车型的预告、亮相或上市,或许也在等经济放缓的隐忧过去。

因而,当1 月下旬、新势力销量周榜陆续出台时,有人大呼「1 月是油箱的 1 月」;与此同时,易车统计的各能源类型销量走势,鲜蓝色的纯电柱状长度却又高于 PHEV+REV 之和,于是又有了「纯电又行了」

今天,各家的交付/销量数据出炉,淡季成为了大家的共识。当然,各家车企的状况不同,因而也有「因人而异」。

车企间的悲欢并不相通,2024 年第一个月,各家车企是「起了个好头」,还是「万事开头难」?

马上开始我们 2023 年第一份交付量盘点。

蔚来

1 月份,蔚来共交付 10055 台新车,同比增长 18.2%,环比下降 44.2%。

蔚来,至少主品牌,在 2024 年不发新车,这是蔚来在 2023 年年中便被反复提及的。在李斌看来,相对较少的新车型上市,正是蔚来提升体系能力的时间窗口。

只是,在阿尔卑斯首款车型上市前,同样不能缺少对主品牌现有车型的维护。

1 月 25 日,蔚来就服务无忧 2024 版召开了用户面对面沟通会。此次服务无忧调整将保险和服务费用绑定,主要变动是维修积分取消、增值服务券减少,引发了一轮讨论。

销能体系的建设、服务无忧模式的调整,2024 年的蔚来,或许更注重效益。

与此同时,纯电车两个「命门」——智能驾驶与补能网络的能力构建,同样不能落下。

Banyan·榕 2.4.0 在 1 月 26 日推送,在智能底盘、智能泊车、高速智能辅助驾驶等方面进行了升级。就在今天晚间,蔚来智能驾驶副总裁任少卿披露了全域 NOP+ 的进展,覆盖城市在一月内翻倍至 606 座,开通道路里程数猛增到 65 万公里。最新的目标,是争取在今年第二季度向所有 NT2.0 用户开放全域 NOP+ 的城区部分。

它会是中国最大规模的智能驾驶量产推送。因为蔚来在硬件上是全系标配的,按照 NT2.0 的保有量来看,会是超过 20 万的用户规模。考虑其他品牌并不是标配,这将会是中国最大规模的城市领航辅助驾驶的全量推送。

2024 年蔚来的换电站建设目标还是以 1000 座为目标,或许是蔚来已经在 2023 年证明了自己,这次「千站计划」并未像 2023 年年初时那样遭到大面积质疑。

人们更多地将目光放在今年即将推出的子品牌上,近期,关于新品牌的命名、李斌口中对标 Model Y 的首款车型谍照曝光等讨论愈发多见。

随着时间推移,我们能够看到更多关于未来子品牌的信息传出吗?以及蔚来如何在「不发新车」的 2024 年第二季度实现月销量 2 万并向上走?

小鹏

1 月份,小鹏交付 8250 台新车,同比增长 58%,环比下降 58.99% ,其中,X9 首月交付 2478 辆。

2024 年开年第一个月,这个交付量并不好看。

一方面,行业淡季平等地影响着每一家车企,小鹏也不例外,另一方面,从何小鹏 1 月 31 日的微博来看,X9 在生产过程中遇到了问题,进而影响到了 G9 的供应,但未说明其他车型是否受到了影响。

网络上对小鹏 1 月交付不振原因的猜测,主要集中在小鹏新一轮的内部组织结构调整影响,与逐渐开始发力的比亚迪宋 L 造成的销量冲击,没有定论。

也不是没有好消息,小鹏表示,1 月1 日上市的小鹏 X9,目前积压了上万份订单,其中 Max 版本的选购比例近 70%,且目前核心卡点已解决,小鹏将在春季加班提升产能以保障交付。

与「不发新车」的蔚来相比,小鹏 2024 年或迎来新车爆发。此前曝光的小鹏新车规划显示,小鹏今年至少推出 3-4 款新车。

传闻的准确度难以确定,但有两款车型是可以肯定的,一个是代号为 F57 的 B 级轿车,一个是 15 万元级别的紧凑车型。前者售价在 25-30 万元之间,可能命名为 P6 或 P8,后者则是小鹏新品牌 MONA 首款车型,预计在今年第三季度上市,预计售价在 15 万左右。

小鹏在 1 月份也启动了肇庆基地的现有整车生产线升级,称是为了新车型投产做准备。

小鹏向来擅长的智驾也不能落下,何小鹏在 1 月 30 日的智驾新春启动发布会上,将 2024 年定义为智驾「元年」。

小鹏立了两个「flag」,分别是:2024-2025 年全国范围内推送点到点的 XNGP,包括小路、内部路、停车场;2024-2025 年推动高速和城区 XNGP 全球化研发。

与 2023 年 1 月的 5218 辆相比,8250 辆的成绩好像也过得去,只是在 2022 年 1 月,小鹏的交付量曾达到了 1.29 万辆。

2023 年与 2024 年 1 月,小鹏似乎都在经历寒潮,只是相较于 2023 年,2024 年小鹏把握更多的主动权。这一次,小鹏多久能逾越寒冬?小鹏工厂的工作人员,会在春节假期期间在工厂看到何小鹏「拧螺丝」的身影吗?

理想

1 月份,理想共交付31165 辆新车,同比增长 105.8%,环比下降 38.1%。

1 月份周榜与月交付榜的一大看点,便是问界是否能够超越理想成为理想周榜上新势力品牌的「销冠」。从结果来看, 1 月理想交付量以 1808 辆的差距落在了第二。相较于去前一个月的 50353 台,这显然不是一个令理想满意的数据。当然,比 2023 年 1 月交付量多一倍有余的柱状图,仍是十分具有视觉冲击力。

在BBA 的追逐目标、问界的挑战下,理想开始「出招」。

或是为了提振 1 月销量,又或是为了应对问界的挑战,理想在 1 月份推出了优惠政策。

转折点可能在 L 系列的升级改款上,也在理想首款纯电车型 Mega 身上,他们的上市交付时间点,都是 3 月份。

L 系列的改款已经登陆 1 月份工信部目录,包括定位更低的 L6,申报信息透露得不多。L 系列无论是改款还是新车发布,主要看点都集中在座舱芯片升级为 8295 芯片、Max 版车型配备 50 度电,以及据传 Pro 版车型也会有所增强。

理想今年将推出 8 款产品,包括 4 款增程和 4 款纯电车型,4 款增程车型已经明朗,纯电车型目前已知的只有 Mega。

2024 年开年,李想便在微博上公布了新年目标。今年,理想将挑战年交付量达 80 万辆、月交付 10 万辆、L7 稳态月销 3 万辆、超充站 2000 座。

目标十分宏大,理想能不能延续 2023 年高速增长的势头?它的新产品,尤其是纯电产品的表现又如何?等到 3 月份 L 系列现有车型改款、Mega 上市交付时,或许才能看得更清楚。

问界

1 月份,问界共交付 32973 辆新车,同比增长 636.83%,环比增长 34.76%,其中,问界新 M7 共交付 31253 辆。

问界是 2023 年的一匹黑马,这一说法已经毋庸置疑。

2024 年开年的问界依旧强势,在周销量榜单上与理想分坐前二,最终 1 月份以 1808 辆的优势险胜理想,官方称其首次登顶「中国市场新势力品牌月销冠军」。

作为公认的理想有力竞争对手,问界 2024 年 60 万辆的年交付量稍显保守,但需要划重点的是,2023 年全年,问界总交付量仅为 9.44 万辆,也就是说,2024 年问界要实现超 600% 的同比增长,这个目标十分「大嘴」。

问界新 M7 占了问界 1 月超 94% 的销量,这其中有 M9 交付还未起量的原因,毫无疑问的是,问界需要补强产品矩阵。

尽管问界还未透露今年的车型规划,但相关消息已经满天飞。最为广泛的说法,是问界将在上半年推出新 M5,下半年推出问界 M8。

智能辅助驾驶方面,今日问界也向用户全量推送了无图 NCA,而此前问界 M9 发布会上,余承东称问界与智界 S7 的城区 NCA 将在春节前全量放送。

年交付 60 万辆,均摊下来,问界需每个月交付 5 万台。此前,赛力斯在其短视频直播间称,M7 的产能是 1200-1600 台/天,若年后产能拉满,单月产量可达 4.8 万辆。

如今,问界 M7 的月交付量已经超过 3 万台,在保证 M5/7/9 后续订单的情况下,再加上新车型,年交付 60 万辆或许不是梦。

极氪

1 月份,极氪交付 12537 台新车,同比增长 302%,环比下降 6%。

极氪也不可避免地受到的市场大环境的影响,所幸,与 12 月的 13476 台相比,环比未出现大幅度下跌,保持稳态。

极氪交付的主力支撑,无疑是极氪 001 和极氪 007。

根据懂车帝数据,极氪 001 在 1 月 1 日至 1 月 28 日,共售出 5030 辆,作为极氪一直以来的销量主力,极氪 001 在 1 月份随着全系车型一起进行了升级与权益调整,刺激了一波销量;同期,极氪 007 售出 2538 辆,在上市后获得较好的成绩。

与此同时,极氪 001 改款也登上了工信部目录,或于今年下半年上市,工信部信息显示,改款后的极氪 001 单/双电机均配备了磷酸铁锂电池包,售价可能会降低,进一步冲销量。此外,极氪被网友称为「宝宝巴士」的第二款 MPV,内部代号 CM2E,也有望在今年上市。

产品矩阵的丰富让极氪充满信心,极氪智能科技副总裁林金文透露,极氪 2024 年的年销量目标定在 23 万辆,并表示不仅要做「20 万元以上中国纯电品牌销量第一名」,极氪 007 的销量还要「超过特斯拉 Model 3」。

极氪 001 改款消息与极氪 007 的热度,能够支撑极氪年销 23 万辆的目标吗?

零跑

1 月,零跑交付 12277 台新车,同比增长 977% ,环比下降 34%。

值得关注的是,零跑表示,定位为中型 SUV、号称「年轻人更理想的家」的 C10,自 1 月 10 日开启预售,已获得超 23500 份预订订单,该车将于 3 月份开启交付。

作为零跑 LEAP 3.0 技术架构的首款全球化产品,零跑 C10 的重要性无需强调。

零跑 2024 年定下的销量目标是 30-40 万辆,2023 年,零跑共交付 14.42 万辆新车,同比增长超 29%,尽管如此,还是未能完成 2023 年年销 20 万辆的目标。

年销目标最高提高了一倍,零跑的底气,当然是多款新车的即将推出,零跑计划在今年推出 C10、C16,后者据传会在年中推出,下半年,零跑或有更多新车型消息透出。

2024 年第三季度,零跑与 Stellantis 的首款合作车型将正式出口欧洲。2024 年,在 Stellantis 全球市场影响力、零跑自身产品高性价比的竞争力下,海内外合力,能帮助零跑达成 30 万辆,甚至冲击 40 万辆?

深蓝

1 月份,深蓝共交付 17042 辆新车,同比增长 177.69%,环比下降 7.07%。

2023 年,深蓝 S7 和 SL03 换新,获得了市场青睐,深蓝全年获得了 13.69 万辆交付量,未能实现年销 20 万辆的目标。

2023 与 2024 年跨年之际,深蓝汽车 CEO 邓承浩发表长文,介绍 2024 年的产品规划与技术路线,并表示,今年深蓝将以 45 万辆为年销目标。

其表示,深蓝将在今年至少打造 2-3 款「爆款」产品。目前可以确定的,是深蓝硬派越野 G318 与计划在第三季度推出的紧凑型 SUV,后者代号为 C857,定位在深蓝 S7 之下。

海外市场方面,深蓝将陆续登陆东南亚、欧洲、美洲、中东等区域,投放一系列产品,冲击全球 45 万辆的销量。

哪吒

1 月份,哪吒共交付新车10032 辆,同比增加 66% ,环比增长 95 % ,其中海外销量 2821 台。

2023 年 1 月,哪吒交付 6016 台新车,同年 12 月,哪吒共交付 5135 台新车,与这两个数据对比,哪吒今年 1 月份的交付成绩似乎不差。

不过,如果我们把目光再往前看,就能发现,作为 2022 年造车新势力的销冠,哪吒 2023 年交付 12.75 万台新车的成绩,比 2022 年低了超 2 万台,成为 2023 年销量唯一同比下滑的新势力车企。

哪吒在 2022 年的无限风光没有延续到 2023 年,这让哪吒汽车 CEO 张勇在社交媒体上公开反思哪吒营销方面的不足。

随后,浙江合众新能源汽车有限公司内部多项任命文件在网络流传,任命文件宣布了 13 项营销公司的人事任免,张勇亲自兼任营销公司总裁。

与其他车企不同,较早布局海外市场的哪吒,在制定 2024 年销量目标时,特地将海外市场也列了出来。据悉,哪吒 2024 年目标售出 30 万辆新车,其中国内 20 万辆,国外 10 万辆,目标总量是 2023 年全年销量的一倍有余。

新车型方面,按照目前透露的信息,2024 年,哪吒 S 旅行版、大五座中型 SUV 哪吒 L 将迎来上市。

在营销公司人员大变动,张勇亲自领队,同时新车型发布与海外市场建设的情况下,哪吒能够一举翻身「把歌唱」吗?

五菱新能源

1 月份,五菱新能源共售出 41066 台,同比增长 132.8%,其中,五菱星光售出 10005 万台、五菱缤果 11746 台,宏光 MINIEV 系列 15520 台。

每个月,五菱新能源总是最早发月销量的那批车企,底气自然源于良好的销量表现。

以五菱星光为例,该车于 2023 年 12 月 6 日上市,上市前,不少人都在问五菱能否做好轿车,但 8.88 万元起的五菱星光的高性价比打动了用户,上市两个月,五菱星光累计销量破 2.47 万辆。

2024 年,五菱新能源汽车的产销目标为 70 万辆,平均每个月下来,五菱新能源销量需近 6 万辆。

尽管 1 月份受市场影响,五菱新能源的月销量环比有所下降,但要达到年销 70 万辆的目标,还是有一定差距。作为参考,2023 年 11 月,五菱新能源共售出 5.94 万辆。

五菱新能源在 2024 年,能通过五菱星光、五菱缤果、宏光 MINIEV 等车型,实现这一目标吗?或者,会有新的有力产品加入其中,助力 70 万的目标吗?

阿维塔

1 月,阿维塔交付7059 台新车,环比增长 15.61%,其中,阿维塔 11 交付 2038 台,阿维塔 12 交付 5021 台。

阿维塔是少数在 1 月份还能保持环比增长的新能源汽车品牌之一,截至 1 月份,阿维塔已经连续 7 个月实现环比正增长,阿维塔 12 的销量与交付量不断提升。

相较于 2023 年 10 万辆的销量目标,2024 年,阿维塔销量目标降低 1 万辆至 9 万辆。在这一目标下,阿维塔的每月交付量需达 7500 辆。

自阿维塔 11 推出鸿蒙版车型,降低了入门版售价并加入了鸿蒙座舱与华为 ADS2.0 智能驾驶后,阿维塔销量开始有所起色,月交付量稳定在 3000 台以上。

而后,阿维塔 12 上市不足一个月,大定订单便破 2 万份,这对于一款 30.08 万元起步的纯电车型而言,已是相当不错的成绩。

阿维塔的月交付量一直在稳步上升,下个月,阿维塔的月交付量能突破 8000 台吗?

智己

1 月份,智己售出 5305 台新车,环比下降 49.05%,其中,智己 LS6 售出 4766 台。

官方称,智己 LS6 上市以来,第二个月便开始连续三个月「稳夺中大型纯电 SUV 销冠」,累计交付 2 万台。

为了提振 1 月销量,智己 LS6 推出新春权益价,直降 1.2 万元,起售价调整至 21.79 万元。与此同时,智己 IM AD 城市 NOA 功能已开始推送,计划年内将通勤模式覆盖 100 城。

2024 年,智己的年销量目标为 12-13 万辆,但其 2023 年销量仅 3.83 万辆,超 3 倍的年销量目标,智己充满了野心。

岚图

1 月份,岚图交付7041 辆新车,同比增长 355%,环比下降 29.71%。

自旗下车型在 2023 年 4 月开始改款升级、调低入门价格后,岚图 2023 年每月交付量成绩上涨,最终达到 12 月份的 10017 辆。

全年售出 5.06 万辆新车,顺利完成 4-6 万辆的年度目标,并且也是 2023 年少数完成年度销量目标的车企之一。

2024 年,岚图一改去年的保守,将目标提升至 10 万台,即每月平均要售出 8333 台,而岚图在 2023 年 11 月的交付量也仅去到了 7006 辆。

不过,1 月份,岚图的交付量便已超过了 2023 年第二高的交付成绩,随着岚图旗下现有车型的更新完成,据称,岚图将在今年推出一款定位低于岚图 FREE 的中型 SUV,售价门槛进一步降低,岚图销量翻番的目标,或许有机会实现。

比亚迪

1 月份,比亚迪售出 201494 辆新车,同比增长 33.14%,环比下降 40.92%。

其中,王朝与海王网依旧是销量中坚,售出 185096 辆,腾势 9068 辆、仰望 1652 辆、方程豹 5203 辆。

汽车市场消费情绪低迷的风,还是吹到了比亚迪,只是比亚迪的抗压能力比绝不大部分车企强,仍拿到了超 20 万辆的成绩。

市场普遍认为,2024 年,比亚迪的年销量将达 450 万辆,较 2023 年的 300 万辆再上一个层级。

中国新能源汽车市场的高速增长时代已经不再,比亚迪开始向外寻找市场,出海脚步加紧。目前,比亚迪已开辟东南亚、美洲与欧洲市场,并在部分国家取得了不错的成绩。

同时,1 月 16 日,比亚迪梦想日发布会展示了其「天神之眼」高阶智驾系统、「璇玑」架构与大模型等技术,向社会传达比亚迪的智能化能力与决心,表示将在未来投资超 1000 亿元在整车智能方向。

此前比亚迪的智能化能力,常常被拿来衬托新造车的智能化之强,如今,比亚迪似乎开始重视智能化能力的构建与传播,它会展示出怎样的实力?海外市场的扩张,又能为比亚迪带来怎样的销量表现?

结尾

1 月份,汽车市场的「Debuff」一个接一个,购置税补贴退坡、部分地区新能源汽车政策优惠收缩,更不用说,从 2023 年以来便从未停止的价格战了。

寒潮不可避免地蔓延开来,但也不乏问界、阿维塔等逆势而上的品牌,个中原因各有千秋。

进入 2 月,离龙年春节假期剩下不到两周。在春节假期前,中国新能源汽车行业会开始升温,并开始它的暖春吗?

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

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