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出品：电动星球News

作者：思为

去年年末的销量冲高，似乎将车企与消费者的激情消耗了。1 月份，汽车市场的低迷情绪笼罩在新能源汽车品牌上空。

人们似乎在等，等 4 月份北京车展前，各家车企的 2024 年路线规划透露，等更多新车型的预告、亮相或上市，或许也在等经济放缓的隐忧过去。

因而，当1 月下旬、新势力销量周榜陆续出台时，有人大呼「1 月是油箱的 1 月」；与此同时，易车统计的各能源类型销量走势，鲜蓝色的纯电柱状长度却又高于 PHEV+REV 之和，于是又有了「纯电又行了」。

今天，各家的交付/销量数据出炉，淡季成为了大家的共识。当然，各家车企的状况不同，因而也有「因人而异」。

车企间的悲欢并不相通，2024 年第一个月，各家车企是「起了个好头」，还是「万事开头难」？

马上开始我们 2023 年第一份交付量盘点。

蔚来

1 月份，蔚来共交付 10055 台新车，同比增长 18.2%，环比下降 44.2%。

蔚来，至少主品牌，在 2024 年不发新车，这是蔚来在 2023 年年中便被反复提及的。在李斌看来，相对较少的新车型上市，正是蔚来提升体系能力的时间窗口。

只是，在阿尔卑斯首款车型上市前，同样不能缺少对主品牌现有车型的维护。

1 月 25 日，蔚来就服务无忧 2024 版召开了用户面对面沟通会。此次服务无忧调整将保险和服务费用绑定，主要变动是维修积分取消、增值服务券减少，引发了一轮讨论。

销能体系的建设、服务无忧模式的调整，2024 年的蔚来，或许更注重效益。

与此同时，纯电车两个「命门」——智能驾驶与补能网络的能力构建，同样不能落下。

Banyan·榕 2.4.0 在 1 月 26 日推送，在智能底盘、智能泊车、高速智能辅助驾驶等方面进行了升级。就在今天晚间，蔚来智能驾驶副总裁任少卿披露了全域 NOP+ 的进展，覆盖城市在一月内翻倍至 606 座，开通道路里程数猛增到 65 万公里。最新的目标，是争取在今年第二季度向所有 NT2.0 用户开放全域 NOP+ 的城区部分。

它会是中国最大规模的智能驾驶量产推送。因为蔚来在硬件上是全系标配的，按照 NT2.0 的保有量来看，会是超过 20 万的用户规模。考虑其他品牌并不是标配，这将会是中国最大规模的城市领航辅助驾驶的全量推送。

2024 年蔚来的换电站建设目标还是以 1000 座为目标，或许是蔚来已经在 2023 年证明了自己，这次「千站计划」并未像 2023 年年初时那样遭到大面积质疑。

人们更多地将目光放在今年即将推出的子品牌上，近期，关于新品牌的命名、李斌口中对标 Model Y 的首款车型谍照曝光等讨论愈发多见。

随着时间推移，我们能够看到更多关于未来子品牌的信息传出吗？以及蔚来如何在「不发新车」的 2024 年第二季度实现月销量 2 万并向上走？

小鹏

1 月份，小鹏交付 8250 台新车，同比增长 58%，环比下降 58.99% ，其中，X9 首月交付 2478 辆。

2024 年开年第一个月，这个交付量并不好看。

一方面，行业淡季平等地影响着每一家车企，小鹏也不例外，另一方面，从何小鹏 1 月 31 日的微博来看，X9 在生产过程中遇到了问题，进而影响到了 G9 的供应，但未说明其他车型是否受到了影响。

网络上对小鹏 1 月交付不振原因的猜测，主要集中在小鹏新一轮的内部组织结构调整影响，与逐渐开始发力的比亚迪宋 L 造成的销量冲击，没有定论。

也不是没有好消息，小鹏表示，1 月1 日上市的小鹏 X9，目前积压了上万份订单，其中 Max 版本的选购比例近 70%，且目前核心卡点已解决，小鹏将在春季加班提升产能以保障交付。

与「不发新车」的蔚来相比，小鹏 2024 年或迎来新车爆发。此前曝光的小鹏新车规划显示，小鹏今年至少推出 3-4 款新车。

传闻的准确度难以确定，但有两款车型是可以肯定的，一个是代号为 F57 的 B 级轿车，一个是 15 万元级别的紧凑车型。前者售价在 25-30 万元之间，可能命名为 P6 或 P8，后者则是小鹏新品牌 MONA 首款车型，预计在今年第三季度上市，预计售价在 15 万左右。

小鹏在 1 月份也启动了肇庆基地的现有整车生产线升级，称是为了新车型投产做准备。

小鹏向来擅长的智驾也不能落下，何小鹏在 1 月 30 日的智驾新春启动发布会上，将 2024 年定义为智驾「元年」。

小鹏立了两个「flag」，分别是：2024-2025 年全国范围内推送点到点的 XNGP，包括小路、内部路、停车场；2024-2025 年推动高速和城区 XNGP 全球化研发。

与 2023 年 1 月的 5218 辆相比，8250 辆的成绩好像也过得去，只是在 2022 年 1 月，小鹏的交付量曾达到了 1.29 万辆。

2023 年与 2024 年 1 月，小鹏似乎都在经历寒潮，只是相较于 2023 年，2024 年小鹏把握更多的主动权。这一次，小鹏多久能逾越寒冬？小鹏工厂的工作人员，会在春节假期期间在工厂看到何小鹏「拧螺丝」的身影吗？

理想

1 月份，理想共交付31165 辆新车，同比增长 105.8%，环比下降 38.1%。

1 月份周榜与月交付榜的一大看点，便是问界是否能够超越理想成为理想周榜上新势力品牌的「销冠」。从结果来看， 1 月理想交付量以 1808 辆的差距落在了第二。相较于去前一个月的 50353 台，这显然不是一个令理想满意的数据。当然，比 2023 年 1 月交付量多一倍有余的柱状图，仍是十分具有视觉冲击力。

在BBA 的追逐目标、问界的挑战下，理想开始「出招」。

或是为了提振 1 月销量，又或是为了应对问界的挑战，理想在 1 月份推出了优惠政策。

转折点可能在 L 系列的升级改款上，也在理想首款纯电车型 Mega 身上，他们的上市交付时间点，都是 3 月份。

L 系列的改款已经登陆 1 月份工信部目录，包括定位更低的 L6，申报信息透露得不多。L 系列无论是改款还是新车发布，主要看点都集中在座舱芯片升级为 8295 芯片、Max 版车型配备 50 度电，以及据传 Pro 版车型也会有所增强。

理想今年将推出 8 款产品，包括 4 款增程和 4 款纯电车型，4 款增程车型已经明朗，纯电车型目前已知的只有 Mega。

2024 年开年，李想便在微博上公布了新年目标。今年，理想将挑战年交付量达 80 万辆、月交付 10 万辆、L7 稳态月销 3 万辆、超充站 2000 座。

目标十分宏大，理想能不能延续 2023 年高速增长的势头？它的新产品，尤其是纯电产品的表现又如何？等到 3 月份 L 系列现有车型改款、Mega 上市交付时，或许才能看得更清楚。

问界

1 月份，问界共交付 32973 辆新车，同比增长 636.83%，环比增长 34.76%，其中，问界新 M7 共交付 31253 辆。

问界是 2023 年的一匹黑马，这一说法已经毋庸置疑。

2024 年开年的问界依旧强势，在周销量榜单上与理想分坐前二，最终 1 月份以 1808 辆的优势险胜理想，官方称其首次登顶「中国市场新势力品牌月销冠军」。

作为公认的理想有力竞争对手，问界 2024 年 60 万辆的年交付量稍显保守，但需要划重点的是，2023 年全年，问界总交付量仅为 9.44 万辆，也就是说，2024 年问界要实现超 600% 的同比增长，这个目标十分「大嘴」。

问界新 M7 占了问界 1 月超 94% 的销量，这其中有 M9 交付还未起量的原因，毫无疑问的是，问界需要补强产品矩阵。

尽管问界还未透露今年的车型规划，但相关消息已经满天飞。最为广泛的说法，是问界将在上半年推出新 M5，下半年推出问界 M8。

智能辅助驾驶方面，今日问界也向用户全量推送了无图 NCA，而此前问界 M9 发布会上，余承东称问界与智界 S7 的城区 NCA 将在春节前全量放送。

年交付 60 万辆，均摊下来，问界需每个月交付 5 万台。此前，赛力斯在其短视频直播间称，M7 的产能是 1200-1600 台/天，若年后产能拉满，单月产量可达 4.8 万辆。

如今，问界 M7 的月交付量已经超过 3 万台，在保证 M5/7/9 后续订单的情况下，再加上新车型，年交付 60 万辆或许不是梦。

极氪

1 月份，极氪交付 12537 台新车，同比增长 302%，环比下降 6%。

极氪也不可避免地受到的市场大环境的影响，所幸，与 12 月的 13476 台相比，环比未出现大幅度下跌，保持稳态。

极氪交付的主力支撑，无疑是极氪 001 和极氪 007。

根据懂车帝数据，极氪 001 在 1 月 1 日至 1 月 28 日，共售出 5030 辆，作为极氪一直以来的销量主力，极氪 001 在 1 月份随着全系车型一起进行了升级与权益调整，刺激了一波销量；同期，极氪 007 售出 2538 辆，在上市后获得较好的成绩。

与此同时，极氪 001 改款也登上了工信部目录，或于今年下半年上市，工信部信息显示，改款后的极氪 001 单/双电机均配备了磷酸铁锂电池包，售价可能会降低，进一步冲销量。此外，极氪被网友称为「宝宝巴士」的第二款 MPV，内部代号 CM2E，也有望在今年上市。

产品矩阵的丰富让极氪充满信心，极氪智能科技副总裁林金文透露，极氪 2024 年的年销量目标定在 23 万辆，并表示不仅要做「20 万元以上中国纯电品牌销量第一名」，极氪 007 的销量还要「超过特斯拉 Model 3」。

极氪 001 改款消息与极氪 007 的热度，能够支撑极氪年销 23 万辆的目标吗？

零跑

1 月，零跑交付 12277 台新车，同比增长 977% ，环比下降 34%。

值得关注的是，零跑表示，定位为中型 SUV、号称「年轻人更理想的家」的 C10，自 1 月 10 日开启预售，已获得超 23500 份预订订单，该车将于 3 月份开启交付。

作为零跑 LEAP 3.0 技术架构的首款全球化产品，零跑 C10 的重要性无需强调。

零跑 2024 年定下的销量目标是 30-40 万辆，2023 年，零跑共交付 14.42 万辆新车，同比增长超 29%，尽管如此，还是未能完成 2023 年年销 20 万辆的目标。

年销目标最高提高了一倍，零跑的底气，当然是多款新车的即将推出，零跑计划在今年推出 C10、C16，后者据传会在年中推出，下半年，零跑或有更多新车型消息透出。

2024 年第三季度，零跑与 Stellantis 的首款合作车型将正式出口欧洲。2024 年，在 Stellantis 全球市场影响力、零跑自身产品高性价比的竞争力下，海内外合力，能帮助零跑达成 30 万辆，甚至冲击 40 万辆？

深蓝

1 月份，深蓝共交付 17042 辆新车，同比增长 177.69%，环比下降 7.07%。

2023 年，深蓝 S7 和 SL03 换新，获得了市场青睐，深蓝全年获得了 13.69 万辆交付量，未能实现年销 20 万辆的目标。

2023 与 2024 年跨年之际，深蓝汽车 CEO 邓承浩发表长文，介绍 2024 年的产品规划与技术路线，并表示，今年深蓝将以 45 万辆为年销目标。

其表示，深蓝将在今年至少打造 2-3 款「爆款」产品。目前可以确定的，是深蓝硬派越野 G318 与计划在第三季度推出的紧凑型 SUV，后者代号为 C857，定位在深蓝 S7 之下。

海外市场方面，深蓝将陆续登陆东南亚、欧洲、美洲、中东等区域，投放一系列产品，冲击全球 45 万辆的销量。

哪吒

1 月份，哪吒共交付新车10032 辆，同比增加 66% ，环比增长 95 % ，其中海外销量 2821 台。

2023 年 1 月，哪吒交付 6016 台新车，同年 12 月，哪吒共交付 5135 台新车，与这两个数据对比，哪吒今年 1 月份的交付成绩似乎不差。

不过，如果我们把目光再往前看，就能发现，作为 2022 年造车新势力的销冠，哪吒 2023 年交付 12.75 万台新车的成绩，比 2022 年低了超 2 万台，成为 2023 年销量唯一同比下滑的新势力车企。

哪吒在 2022 年的无限风光没有延续到 2023 年，这让哪吒汽车 CEO 张勇在社交媒体上公开反思哪吒营销方面的不足。

随后，浙江合众新能源汽车有限公司内部多项任命文件在网络流传，任命文件宣布了 13 项营销公司的人事任免，张勇亲自兼任营销公司总裁。

与其他车企不同，较早布局海外市场的哪吒，在制定 2024 年销量目标时，特地将海外市场也列了出来。据悉，哪吒 2024 年目标售出 30 万辆新车，其中国内 20 万辆，国外 10 万辆，目标总量是 2023 年全年销量的一倍有余。

新车型方面，按照目前透露的信息，2024 年，哪吒 S 旅行版、大五座中型 SUV 哪吒 L 将迎来上市。

在营销公司人员大变动，张勇亲自领队，同时新车型发布与海外市场建设的情况下，哪吒能够一举翻身「把歌唱」吗？

五菱新能源

1 月份，五菱新能源共售出 41066 台，同比增长 132.8%，其中，五菱星光售出 10005 万台、五菱缤果 11746 台，宏光 MINIEV 系列 15520 台。

每个月，五菱新能源总是最早发月销量的那批车企，底气自然源于良好的销量表现。

以五菱星光为例，该车于 2023 年 12 月 6 日上市，上市前，不少人都在问五菱能否做好轿车，但 8.88 万元起的五菱星光的高性价比打动了用户，上市两个月，五菱星光累计销量破 2.47 万辆。

2024 年，五菱新能源汽车的产销目标为 70 万辆，平均每个月下来，五菱新能源销量需近 6 万辆。

尽管 1 月份受市场影响，五菱新能源的月销量环比有所下降，但要达到年销 70 万辆的目标，还是有一定差距。作为参考，2023 年 11 月，五菱新能源共售出 5.94 万辆。

五菱新能源在 2024 年，能通过五菱星光、五菱缤果、宏光 MINIEV 等车型，实现这一目标吗？或者，会有新的有力产品加入其中，助力 70 万的目标吗？

阿维塔

1 月，阿维塔交付7059 台新车，环比增长 15.61%，其中，阿维塔 11 交付 2038 台，阿维塔 12 交付 5021 台。

阿维塔是少数在 1 月份还能保持环比增长的新能源汽车品牌之一，截至 1 月份，阿维塔已经连续 7 个月实现环比正增长，阿维塔 12 的销量与交付量不断提升。

相较于 2023 年 10 万辆的销量目标，2024 年，阿维塔销量目标降低 1 万辆至 9 万辆。在这一目标下，阿维塔的每月交付量需达 7500 辆。

自阿维塔 11 推出鸿蒙版车型，降低了入门版售价并加入了鸿蒙座舱与华为 ADS2.0 智能驾驶后，阿维塔销量开始有所起色，月交付量稳定在 3000 台以上。

而后，阿维塔 12 上市不足一个月，大定订单便破 2 万份，这对于一款 30.08 万元起步的纯电车型而言，已是相当不错的成绩。

阿维塔的月交付量一直在稳步上升，下个月，阿维塔的月交付量能突破 8000 台吗？

智己

1 月份，智己售出 5305 台新车，环比下降 49.05%，其中，智己 LS6 售出 4766 台。

官方称，智己 LS6 上市以来，第二个月便开始连续三个月「稳夺中大型纯电 SUV 销冠」，累计交付 2 万台。

为了提振 1 月销量，智己 LS6 推出新春权益价，直降 1.2 万元，起售价调整至 21.79 万元。与此同时，智己 IM AD 城市 NOA 功能已开始推送，计划年内将通勤模式覆盖 100 城。

2024 年，智己的年销量目标为 12-13 万辆，但其 2023 年销量仅 3.83 万辆，超 3 倍的年销量目标，智己充满了野心。

岚图

1 月份，岚图交付7041 辆新车，同比增长 355%，环比下降 29.71%。

自旗下车型在 2023 年 4 月开始改款升级、调低入门价格后，岚图 2023 年每月交付量成绩上涨，最终达到 12 月份的 10017 辆。

全年售出 5.06 万辆新车，顺利完成 4-6 万辆的年度目标，并且也是 2023 年少数完成年度销量目标的车企之一。

2024 年，岚图一改去年的保守，将目标提升至 10 万台，即每月平均要售出 8333 台，而岚图在 2023 年 11 月的交付量也仅去到了 7006 辆。

不过，1 月份，岚图的交付量便已超过了 2023 年第二高的交付成绩，随着岚图旗下现有车型的更新完成，据称，岚图将在今年推出一款定位低于岚图 FREE 的中型 SUV，售价门槛进一步降低，岚图销量翻番的目标，或许有机会实现。

比亚迪

1 月份，比亚迪售出 201494 辆新车，同比增长 33.14%，环比下降 40.92%。

其中，王朝与海王网依旧是销量中坚，售出 185096 辆，腾势 9068 辆、仰望 1652 辆、方程豹 5203 辆。

汽车市场消费情绪低迷的风，还是吹到了比亚迪，只是比亚迪的抗压能力比绝不大部分车企强，仍拿到了超 20 万辆的成绩。

市场普遍认为，2024 年，比亚迪的年销量将达 450 万辆，较 2023 年的 300 万辆再上一个层级。

中国新能源汽车市场的高速增长时代已经不再，比亚迪开始向外寻找市场，出海脚步加紧。目前，比亚迪已开辟东南亚、美洲与欧洲市场，并在部分国家取得了不错的成绩。

同时，1 月 16 日，比亚迪梦想日发布会展示了其「天神之眼」高阶智驾系统、「璇玑」架构与大模型等技术，向社会传达比亚迪的智能化能力与决心，表示将在未来投资超 1000 亿元在整车智能方向。

此前比亚迪的智能化能力，常常被拿来衬托新造车的智能化之强，如今，比亚迪似乎开始重视智能化能力的构建与传播，它会展示出怎样的实力？海外市场的扩张，又能为比亚迪带来怎样的销量表现？

结尾

1 月份，汽车市场的「Debuff」一个接一个，购置税补贴退坡、部分地区新能源汽车政策优惠收缩，更不用说，从 2023 年以来便从未停止的价格战了。

寒潮不可避免地蔓延开来，但也不乏问界、阿维塔等逆势而上的品牌，个中原因各有千秋。

进入 2 月，离龙年春节假期剩下不到两周。在春节假期前，中国新能源汽车行业会开始升温，并开始它的暖春吗？

（完）