比亚迪1月销量被吉利反超，吉利非但未沾沾自喜，态度却极为谦虚

【导读】吉利深知，比亚迪1月份销量暂时回落，并不意味着自己此后就一直能够保持领先，待比亚迪短暂休整恢复常态后，又将展开新一波的销量攻势。

1月份，比亚迪销量出人意料地有所回落，不过整体新能源汽车市场似乎正呈现趋缓走势。

2月1日，比亚迪公布 2024 年首月销量数据。1月份，比亚迪汽车实现销量 20.15 万辆，同比增长 33.14%。其中，纯电车型销售 10.53 万辆，插电式混合动力销售 9.57 万辆。

相较去年12月份的销量，比亚迪1月份销量少了14万辆，环比减少40.92%。

或因冲刺去年销量过于辛苦，不排除比亚迪在1月份进行适当“休整”。此外，包括理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等在内的其他新能源汽车品牌，也处于“休整”状态中。

1月份实现“同比、环比双增长”的品牌，在新势力车企中只有问界汽车、哪吒汽车和阿维塔，销量分别为32973辆、10032辆、7059辆。这其中，问界汽车以32973辆销量，首次在新势力品牌销量榜上拿下月销第一名，而连续多月保持销量榜首的理想汽车，则以31165辆位列第二。

与问界汽车销量表现同样出色的吉利控股，1月份整体销量超过了比亚迪。

据吉利控股数据显示，2024 年 1 月吉利控股合计销量 21.34 万辆，同比增长 110.5%。分品牌来看，吉利品牌同比增长 98% 至 17.28 万辆，极氪同比增长 302% 至 1.25 万辆，领克同比增长 155% 至 2.82 万辆。

当然，吉利销量的反超，也只是以万辆之余的差异稍稍领先比亚迪。在众多车企中，比亚迪 20.15 万辆的销量还是远胜于绝大多数汽车厂家。

这期间，有一个细节让林言对吉利控股的“谦虚”印象尤为深刻。就吉利销量反超比亚迪一事，吉利控股副总裁杨学良在微博上表示，“不要这么比，一起进步呢！”虽然只是简单的一句话，却透出吉利对友商的无比尊重以及对自主品牌共同进步的期待。

单纯从新能源汽车市场来观察，国内最大的新能源汽车厂商仍然非比亚迪莫属，吉利销量尽管反超比亚迪，但新能源汽车整体销量占比并不高，其中纯电动车销售3.63 万辆，插电混动车销售 2.95 万辆。

2023年，吉利汽车累计销售汽车1686516辆，同比增长约18%，高于年初制定的全年销售165万辆目标；其中12月销售150453辆，同比增长约3%。

在新能源板块，吉利全年新能源累计销量487461辆，同比超48%。其中，纯电动车型销售334598辆，同比增长28%；插电式混动车型销售152863辆，同比增长1.3倍。

换言之，得益于新能源汽车销量增长，吉利汽车顺利达成了2023年度销量目标。2018年吉利销量达到150万辆，2022年达到143.3万辆，2023年吉利整体销量达168.6万辆，创下吉利历史新高，同比增长18%。

值得注意的是，2020年吉利的新能源渗透率只有2.3%，2021年只有6.2%，而2022年已做到22.9%，2023年第四季度新能源渗透率更是超过40%。

2024年，吉利销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%，已然向外界展现了吉利新能源发展的勃勃雄心。也就是说，今年吉利新能源销量目标不少于80万辆。

1月1日，比亚迪公布2023年12月产销快报。报告显示，2023年12月份比亚迪新能源汽车销量为34.1万辆，同比增长45%，全年累计销量为302.44万辆，超额完成此前制定的2023年全年销售300万辆新能源汽车的目标。

1月29日晚间，比亚迪发布2023年业绩预告显示，期内公司预计实现净利润290亿元—310亿元，比上年同期上升74.46%—86.49%；预计实现扣非净利润274亿元—297亿元，比上年同期上升75.22%—89.92%。

目前，比亚迪汽车现有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中比亚迪品牌仍然是比亚迪汽车的销量主力，1月达成18.51 万辆，占比91.9%。2024 年，比亚迪品牌将陆续推出多款新产品，包括王朝系列将推出秦 L 以及元 UP 两款新车，海洋系列将推出海狮 07 以及首款硬派皮卡。

2024年，比亚迪将销量目标锁定在450万辆，较去年实际销量增加了约 150万辆。对比理想汽车、广汽埃安、奇瑞控股等车企的销量目标设定，比亚迪汽车还算比较务实，并未因去年业绩完成不错，而定下一个看似宏大、吸睛却又难以企及的目标。即便只是按450万辆来计，一个月至少能得完成37.5万辆，对哪怕实力雄厚、能力超强的比亚迪汽车来说，恐怕也不能轻忽。

话说回来，吉利控股其实又何尝不知道，比亚迪1月份销量暂时回落，并不意味着自己此后就一直能够保持领先，待比亚迪短暂休整恢复常态后，又将展开新一波的销量攻势。