美国电动汽车凛冬将至：价格内卷、租赁撤退、补贴退坡？

因为电动汽车的需求增长速度低于预期。制造商们正通过降低价格来应对这一趋势。Tavares警告汽车行业不要过快降低电动汽车的价格，因为这可能会对整个行业造成严重打击。

这位欧洲第二大汽车集团的领导向《金融时报》表示，制造商冒险在利润方面引发“血腥屠杀”。Stellantis旗下拥有14个汽车品牌，包括标致、欧宝、克莱斯勒和菲亚特。

Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）警告称，汽车行业可能会出现“血腥屠杀”

01

电动汽车也开始卷价格了

福特在美国宣布由于需求不足将减产其电动皮卡F-150 Lightning，并进行人员裁减。约有1400名员工受到影响。与此同时，将有900名员工被聘用以生产使用化石燃料的车辆，而另外700名员工将重新开始制造燃油车，而不是电动汽车。

F-150是美国最畅销的皮卡。该制造商原计划通过推出电动版本Lightning在2022年显著提高其电动车比例。这一挫折具有一定的示范作用。福特首席执行官吉姆·法利仍然认为电动汽车有一个“光明的未来”，但有一个限制：对于“特定的客户”。

UBS全球财富管理部门消费者权益负责人David Lefkowitz告诉彭博社：“很明显，电动汽车的接受度有所下降。” “我们现在进入一个需要更多努力渗透市场的阶段。”

Stellantis首席执行官Tavares强调，降低本来就赚得不多的车辆价格是错误的。他承认高价格可能进一步影响需求。以Jeep和Ram品牌为代表，Stellantis直接与美国巨头福特和通用汽车竞争。

“如果降低价格而忽略成本的现实，那将是一场走向血腥结局的下行竞赛”，他告诉《金融时报》。这是Stellantis试图避免的。Stellantis计划在2024年在美国发起一场攻势。

据英国媒体报道，Tavares认为特斯拉这家电动汽车先驱公司降价是福特面临困境的原因之一。“我知道一家公司大幅降价，其盈利能力急剧下降，”他说。如果这样做，未来将会非常困难。持续亏损的公司成为潜在的整合目标。

02

汽车租赁公司对纯电动汽车更为谨慎

通用汽车和特斯拉也在更为谨慎地计划，汽车租赁公司Hertz正在出售2万辆电动车，并重新购买燃油车。

这对于电动汽车及其先行者特斯拉来说是一个打击：赫兹，全球三大汽车租赁公司之一，将从其美国车队出售大约2万辆电动汽车，并用燃油车型替换，该公司在周四宣布。受影响的主要是特斯拉的车辆，根据赫兹在美国的二手车销售平台显示，这些车辆的二手售价现在是其新车价格的一半。

租赁公司称战略转变的原因是电动汽车的高维护和维修成本。该公司表示，尤其是在第四季度，电动汽车在事故后的维修支出很高。赫兹估计这导致了约2.45亿美元的折旧费用。“因此，这支持减少电动汽车车队的决定，”该公司表示。

在2022年4月，该公司曾宣布计划购买多达65,000辆Polestar电动汽车，几个月前，赫兹已经宣布计划到2022年底将10万辆特斯拉汽车纳入车队。然而，与此同时，特斯拉自己在与其他制造商的竞争中大幅降低了价格。这也对汽车的剩余价值产生了负面影响。

竞争对手Sixt最近已经宣布，由于特斯拉电动汽车的低二手车价值，将不再租赁这些车型，并且同样指出更高的维修成本。其余的车辆，截至2023年底还有大约3000辆，将逐渐从车队中撤下。不会购买新车。

通常，Sixt将其新车在车队内保留一段时间，然后以固定条件将它们卖回给制造商。然而，对于特斯拉，Sixt承担了剩余价值的风险。这家总部位于巴伐利亚的公司计划到2030年将其欧洲车队的电动汽车占比提高到70%至90%。这将主要通过与德国品牌宝马、梅赛德斯和奥迪以及中国市场领导者比亚迪（BYD）的合作来实现。对于赫兹的决定，Sixt在周五未发表评论。

Europcar继续加强电动出行，并认为没有必要偏离其以往的车队战略，一位发言人解释说。目前，电动汽车在其车队中的占比为百分之十二。

根据行业消息，此外，电动汽车零部件的物流往往还存在缺陷。即使是简单的零件，如挡风玻璃或保险杠，也难以获得，而且通常比燃油车更昂贵。对于汽车租赁公司来说，这意味着减少了利润。

例如，针对拥有大量租车站点的慕尼黑和奥兰多机场的Bloomberg NEF的数据显示：像Sixt或Hertz这样的提供商在其车队中每投资1000美元的燃油车平均每周赚取8.40美元的利润，而电动汽车的利润仅为每周5.20美元。

03

电动汽车售价上打折力度加大

在政府补贴取消后，电动汽车的价格下降。专家们认为这是一种长期趋势。制造商在这个过程中失去了迫切需要的利润空间。

汽车行业担心其电动汽车的销售。在德国政府资助结束后，多家制造商在年初推出了新的电动汽车折扣活动，或延长了现有的价格优惠。

以“环保奖励”为名，德国最大的汽车品牌大众在3月底之前对其ID系列电动车型提供慷慨的折扣，部分甚至超过了以往的补贴金额。例如，ID.4和ID.5系列的最大折扣超过了7700欧元。大众销售主管Imelda Labbé表示：“我们希望尽可能多地让可持续的移动性普及化。”她强调重要的是“确保稳定的盈利能力并保持我们的市场份额”。

Dacia为其电动汽车Spring提供了一项10,000欧元的促销打折奖金。因此，至少在所有参与的经销商处，电动小车的价格将在2024年3月31日之前降至12,750欧元。

在2023年12月中旬电动汽车补贴突然终止后，梅赛德斯和许多其他制造商已经宣布，除了厂商部分外，还将承担国家部分的补贴费用。这适用于那些在2023年内订购和注册的车辆。

梅赛德斯-奔驰目前正在考虑可能的其他措施，以在电动汽车补贴取消后仍然保持其吸引力。

结束语

靠补贴的市场，不是成熟的市场。价格战卷起来的行业，一定不是健康的，对企业来说更是如同饮鸩止渴。电动车的快速发展势头，在2024年恐怕会受到来自市场需求，企业投入，以及政府支持的三重影响。